Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”
МАТИ Высотно-компенсирующий костюм
МАТИ
Высотно-компенсирующий костюм представляет собой комбинезон 1 с перчатками и носками, который плотно подгоняется по фигуре летчика шнуровкой 4, надевается и снимается с помощью застежек типа "молния" 2 и изготавливается из малорастяжимой, газопроницаемой (для улучшения естественной вентиляции костюма) ткани. Равномерное, равное давлению кислорода в легких, давление на всю поверхность тела человека обеспечивается подачей кислорода под давлением в натяжные устройства - пневмотрубки 3, идущие по бокам рукавов, штанин и по спинке ВКК, и в дыхательно-компенсирующую камеру (так называемый брюшной компенсатор, размещенный под оболочкой комбинезона в области грудной клетки и живота и соединенный с системой дыхания). Пневмотрубки 3 увеличиваются в диаметре при подаче в них давления, натягивают тесемки 5, которые стягивают оболочку комбинезона 1 и создают механическое давление на тело
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”
МАТИ Кислородная маска и защитный шлем
МАТИ
В жесткий каркас маски 3 с гибким резиновым обтюратором (франц. obturateur, от лат. obturo - закрываю) 4, плотно прилегающим к лицу человека, через гибкий шланг 1 с клапаном вдоха 2 подается дыхательная смесь. Трубка 13 с клапаном выдоха 12 связана с линией легочного автомата кислородного прибора, обеспечивающего задержку в формировании избыточного давления в маске для выдоха. Маска замком 10 крепится к защитному шлему 5. Кислород под избыточным давлением, подающийся через трубку 8 из-под маски в пневмокамеру 7, надувает ее и притягивает маску к лицу, обеспечивая герметичность. Защитный шлем в том диапазоне высот полета, где не требуется гермошлем, обеспечивает защиту головы летчика от травмирования в аварийной ситуации, защиту от скоростного напора при катапультировании и, за счет сдвижного светофильтра 6, от ослепления яркими солнечными лучами. Защитный шлем снабжен ларингофоном 11 и противошумом 9 с телефоном
МАТИ
МАТИСпасение легких самолетовПух в Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”
200
180
160
м
|
, |
120 |
подъема |
90 |
Высота |
|
60
30
12 |
10 |
8 |
6 |
4 |
2 |
0 |
|
Время полета , с |
|
|
|
||
Спасение ДПЛА и ЛА легкого и сверхлегкого классов происходит целиком
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
МАТИ |
Модуль кабины F-111 |
МАТИ |
|