8 Назначение уава и срывного клапана, принцип их работы

УАВА: Предн. Для отключения автостопа от тормозной магистрали, а также для автоматического отключения ТД при автостопном торможении, установлен в каждой головной кааб.маш. Отключение автостопа возможно при снижении давленяи в ТМ до 2,5-3,6 атм. При этом ручка может находиться как в горизонтальном положении («постоянное отключение»), так и в промежуточном («временное отключение»).

Сработка контактной части УАВА произойдет при давлении в ТМ 3 атм. При остановке состава экстренным торможением от КМ, стоп-крана, ЭПК контактная часть УАВА не срабатывает:

Для отключения УАВА необходимо:

1. разрядить ТМ до 2,5-3,6 атм.

2. сорвать пломбу и вытянуть контрольный стрежень до упора

3. повернуть рукоятку на себя до фиксации фиксатором

конструкция:

Состоит из пневматичекой и электричекой частей укрепленных на кронштейнах

Пневматичекая часть, имеющая рукоятку управления с 3-мя положениями, осуществляет временное и постоянное выключение системы автостопа.

Элетричекая часть путем размыкания контактов в цепи управления, осуществляет откл. ТЭД при сработке срывного(СК) клапана автостопа Воздухопровод от ТМ и СК присоединены к кронштейну при помощи штуцеров и накидных гаек.

Зарядка

В положении зарядки ручка 12 находится в вертикальном положении и застопорена фиксатором 35, который входит в сквозное отверстие кулочка 10. ТМ через открытый клапан 4 сообщается с СК. Сжатый воздух через нагнетательную 29 и всасывающую 30 трубки проходит в полости Г и Д. Пружиной 28 поршень 25 плотно прижат к седлу и своим уплотнением 24 перекрывает отверстие Е.

Срабатывание

При сработке СК автостопа ТМ сообщается с атмосферой. В нанетательной трубке создается напор воздуха, а из всасывающей произойдет отсасывание сжатого воздуха, в результате чего давление в надпоршневой полости Г будет выше давления под поршнем. Усилием воздуха поршень сжимает пружину 28 опустится вниз и откроет отверстие Е. Сжатый воздух через отверстие в седле под плунжером 22 поднимает его вместе с толкателем 17 и скользящим контактом 20 до захода лепестков контакта в углубление крышки 19. Контакты разомкнутся и разорвут цепь питания ТЭД. После восстановления СК при последующей зарядке ТМ пружина отожмет поршень в верхнее положение до упора в седло 23. Отверстие Е будет перекрыто, и воздух из под плунжера 22 через дроссельное отверстие В в стенке корпуса контактной части уйдет в атмосферу, чтобы снова замкнтуь контакты и восстановить цепь управления ТЭД, необходимо вынуть шплинт 18 повернуть заслонку 16 и нажать на толкатель(шплинт) 17 опустить плунжер (шпенек) с контактом до упора

Срывной клапан усл. № 363(СК): Производит экстренную разрядку ТМ, после механического воздействия на него шины автостопа или инерционного автостопа СК укреплен на кронштейне прилива 1 буксы с правой стороны. Возвышение шины автостопа над УГР равняется 53-55 мм.

СК состоит:

Из пневматической, механической частей и фиксирующего устройства, расположенных в корпусе 1 с передней крышкой 10 и задней крышкой 20. В передней крышке расположен поршень клапан мягкой 7 посадки он уплотнен резиновой манжетой 8 и нагружен возвратной пружиной 9 седло клапана 4 запрессовано в корпус. Под действием возвратной пружины поршень клапан прижат к своему седлу и разобщает ТМ с атмосферой. Поршень клапан связан с толкателем 2 , который взаимодействует с эксцентриком 13. Эксцентрик жестко связан со скобой 14 и опирается на стакан 15 и нагружен пружиной 16. В задней крышке расположено фиксирующее устройство состоящее из фиксатора 18, пружины 19 ручки 21 и гайки 22.

Работа:

При взаимодействии с шиной автостопа, скоба СК отклоняется, перемещая толкатель клапана 2 вправо, уплотнение 6 отходит от седла 4 , сообщая магистраль с атмосферой, производя экстренную разрядку ТМ. После проезда путевой шины скоба под действием пружины 16, 18, в стакане 15 примет вертикальное положение, однако посадки поршня не произойдет. Он будет удерживаться в открытом положении давлением сжатого воздуха со стороны ТМ воздействующей на площадь поршня 7. Для прекращения разрядки ТМ, необходимо ручку крана машиниста перевести в 3 положение(6 положение 013). При давлении в магистрали не более 1,8 атм. Произойдет закрытие клапана. Посадку клапана после наезда на путевую шину можно произвести и при помощи клапана УАВА, перекрыв подачу воздуха ручкой УАВА из ТМ к СК. При проезде в тупик на станции спутевым развитием со скоростями не более предусмотренных для этих случаев, срабоки СК не будет, так же при движении поезда в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч.