13 Назначение, конструкция и работа электропневматических вентилей, их типы и места установки

Электропневматические вентили предназнач. для управлен. подачей сжатого воздуха в приводы цилиндров приборов пневмат-ки и эл.аппарат. Пимен. эл.пневм. вентили вкл. и выкл. типа. Вент. вкл. типа «ВВ» при невозбужд. катушке сообщает цилиндр привода с атмосферой, при возбужд. с источн. сжатого воздуха. Вент. выкл. типа «ВКВ» » при невозбужд. катушке сообщает цилиндр привода с источ. сжатого возд., а при возбужд. - с атмосферой. Электрич. часить вент. включ-ет в себя стальной корпус, сердечник и электр.магн-т. В корпус пневмат. части запресовано седло, внутри кот. проходит канал, с обеих стор. закрытый клапанами: верхним – атмосф., и ниж. – питательным, с возврат. пружинами. С пом. кнопки с пруж. возможно производить включ. в ручную. ВВ испол. в приводе ЛК (лин.контакт), реверсора, переключ. положений ПМТ и ПСП (в 81с), а также вентиль №1 в тормоз. воздух. распред. ВР 337, и вентиль устройств АЛС – АРС использ. совместно с КМ №013. ВКВ примен. в двер. воздух. распред-ле, а также это вентиль №2 в ВР337.

14 Воздухоочистительные приборы

Маслоотделитель Э-120/Т: На вагоне установлено последовательно 2 маслоотделителя, которые очищают сжат. возд. от частиц пыли и грязи, влаги и масла. Нижняя часть сборника, т.е. часть корпуса образует поддон, в котором скапливается конденсат, который сливается периодически через водосливной краник.

Всасыв. фильтр 1-ФК. Всас. фильтр МК служит для очистки всасываемого компрессором воздуха от частиц пыли и грязи окуж. среды. Фильтр 1-ФК кассетный, одноступенчатый очистки воздуха, кот. происходит при проходе воздуха через набивку из капроновой сетки, смоченной компресс. маслом. Периодически фильтрующ. элемент должен промываться или заменятся.

Сетчатый фильтр применяется в виде проволочных колпачков, припаянных к стальному ободу. Они вставляются в штуцера или выпускные отверстия на привалочных плитах, защищая приборы от проникновения в них твердых частиц. Применяется в питательном клапане № 348 (редуктор), в 013 КМ (кран маш-та) и в тормозном воздухораспределителе ВР 337.

Фильтры трубопроводов. Сетчатый фильтр применяется в виде проволочных колпачков, припаянных к стальному ободу. Они вставляются в штуцера или выпускные отверстия на привалочных плитах, защищая приборы от проникновения в них твердых частиц. Применяется в питательном клапане № 348 (редуктор), в 013 КМ (кран маш-та) и в тормозном воздухораспределителе ВР 337

Авторежим

Авторежимное устройство: Авторежим усл. №260.001Назначение. Для сохранения постоянного тормозного пути независимо от нагрузки. Установлен рядом с ВР и связан с ним при помощи трубопровода.

Устройство. Буфер авторежима состоит из внешнего и внутреннего стаканов, между которыми установлены пружины. Под внутренним стаканом расположен шток с поршнем-демпфером.

Поршень-демпфер имеет отверстие диаметром 0,8 мм. Его ход - 30 мм. Он проходит это расстояние за 7 - 17 сек. Под поршнем-демпфером находится возвратная пружина поршня. Она воздействует на шток пневмо-реле, который имеет свою возвратную пружину и упорную гайку на нижней части штока. Ниже штока установлена диафрагма пневмо-реле авторежима. По центру диафрагмы установлен полый толкатель, внутренний канал которого постоянно сообщается с атмосферным отверстием сбоку пневмо-реле. Ниже толкателя установлен клапан гружёного режима. Он двухседельчатый: внутренним седлом является торец толкателя, а наружное седло сделано в корпусе. Камера под клапаном сообщается с ТЦ. Камера над ним сообщается с авторежимной камерой ВР. В приливе корпуса пневмо-реле установлен обратный клапан пневмо-реле. Он служит для надёжного отпуска тормоза при средних нагрузках. Авторежим имеет электрическую часть, которая служит для изменения уставки РУТ в зависимости от нагрузки.

Назначение поршня-демпфера - для того, чтобы авторежим не срабатывал при кратковременной просадке кузова.