Механика

1 Конструкция рамы тележки. Назначения кронштейнов

Рама тележки. Назначение тележки вагона. Обеспечивает перемещение ваг. по рельсовому пути, служит для передачи тягового усилия от колесной пары, а также уменьшения динамических усилий воспринимаемых кузовом от колесных пар во время движения.

Рама тележки состоит: из двух продольных и двух поперечных балок. Балки сварены встык и дополнительно усилены косынкой. Рамы тележек бывают 2-х видов: 1- шпинтонные; 2- поводковые.

Рама с накладными шпинтонами. Основные кронштейны: 1- кронштейн рычажно-тормозной передачи (на раме 8 шт); 2- кронштейны подвешивания тягового редуктора (2 шт); 3- кронштейны подвески тягового двигателя (6 шт); 4- крон. тормозных цилиндров (4 шт, один из тормозных цилиндров является блоктормозом).

(Кронштейн крепления компенсационного поводка.)

(Кронштейн прямого поводка – поводковая тумба)

На шпинтонных рамах кронштейны для крепления поводков отсутствуют, вместо них в продольные балки рамы тележки вварены втулки для заприсовки шпинтонов.

Рессорное подвешивание вагонов. На ваг. метро использ. 2 ступени рессорного подвешивания.

1. надбуксовое подвешивание – подрисоривание рамы тележки относительно колесной пары;

2. центральное подвешивание – подресоривание рамы тележки относительно кузова.

2 Тип и устройство подвески тягового двигателя

Подвеска тягового двигателя: предназначена для подвески ТД

Ем: 3-мя кронштейнами 2-мя верхними, 1 нижним. Которые расположены на одной поперечной балке рамы тележки

Для предохранения от падения на путь на ТД имеется 2-е лапы, которыми он садится на ось КП в случае обрыва подвески.

Верхние кронштейны имеют клиновидные окончания на которые одеваются выступы лап двигателя. При таком исполнении двигатель может висеть на кронштейнах даже без крепления болтами

Нижняя лама немного шире кронштейна тягового двигателя, чтобы двигатель мог перемещаться вдоль оси.

Имеются регулировочные болты, упираются в нижний кронштейн с двух сторон. Отворачивая один и подворачивая другой, можно перемещать ТД в ту или иную сторону для регулировки разбега карданной муфты на 5 – 7 мм. После регулировки болт фиксируется контргайкой, а двигатель прочно закрепляется тремя стяжными болтами, для которых в опорных плитах кронштейнов отверстия делают продолговатыми.

3 Конструкция подвески редуктора

Подвеска редуктора: состоит из штампованного редуктора, осуществляется под углом 18-20 % по вертикали ( для обеспечения минимального расхождения малой шестерни и валом ТЭД.

Крепление штампованного болта к кронштейну осуществляется двумя корончатыми гайками через резиновые амортизаторы. Гайки имеют хвостовики, которыми упираются друг в друга (работающими как гайка и контр гайка). Высота амортизаторов после затяжки уст-ся 102мм. Плюс минус 1мм. Соединение между болтом и серьгой, а так же между серьгой и корпусом редуктора осущ-ся через шаровый подшипник ШС-40, и фиксируется валиком.

Положение редуктора по высоте регулируется корончатыми гаками. В отрегулированном положении под тарой вагона вал ТЭД должен быть выше на 2-4 мм, чем вал малой шестерни. При полной загрузке наоборот