4 Комплексное предохранения редуктора

Предохранительное устройство подвески редуктора предотвращает поворот редуктора вокруг т.А в случае обрыва или выхода из строя деталей подвески, а также в случае излома кронштейна, вваренного в поперечную балку рамы тележки. К кронштейну, куда крепится вилка, также крепится уголок. Уголок не дает упасть серьге на путь в случае нарушения подвески, а прут ограничив. перемещение серьги в сторону колеса. В нижней части редуктора закреплена пластина для предотвращения падения корпуса на путь (она упрется за затяжку РТП). 1- предохранит. вилка; 2- пластины; 3- уголки с металич. прутком.

В случае нарушения подвески: 1- вилка не даст редуктору провернутся вокруг своей оси; 2- уголок не даст упасть серьге; 3- прут ограничит перемещение серьги в сторону колеса; 4- пластина не даст упасть корпусу на путь (упрется на затяжку рычажно-тормозной передачи).

1. предохр. вилка

2. Пластина

3. Уголок с металлическим прутком

В случае нарушения подвески:

1. Вилка не даст редуктору провернуться вокруг своей оси

2. Уголок не даст упасть серьге

3. Пластина не даст корпусу упасть на путь (упрется в затяжку РТП)

5 Назначение, конструкция и неисправности карданной муфты

Карданная муфта пред-на для передачи крутящ. момента от тягового двиг. на редуктор при их несоосности. Состоит из 2 один-х полумуфт, кот. соединены между собой после установки на валы. Между полумуфтами нах. центрирующ. шайба, кот. ограничивает разбег кардан. муфты. вдоль собств. оси. Каждая полумуфта сост. из: 1- вилка; 2-стакан; 3-маслодерж.щит; 4-кулочек с игольчат. подшипниками. Полумуфта соед. презонными и стяж. болтами. Передача крутящ. момента от вала тягового двиг. к редукт. поэлементно: 1-вал тяг.двиг.; 2-кулачок; 3-цапфа кулочка; 4- игольч. подшип-к; 5-вилка; 6-стяж. болты; 7- вилка друг. полумуфты; 8- игольч. подшип-к; 9-цапфа кулочка; 10-кулочок; 11- вал малой шестерни. Особен. кострукции упоры вилки имеют навлав сормайта для уменьш. изнашивания. Разбег кор. муфты норма 5-7 мм. Регулируется перемещ. тяговых двигателей. Если разбег меньше 5 мм то кулачки могут разрушить центрир. шайбу. Если больше 7мм то кулачки будут выдавливать масло в маслодерж. щиты. Основ. неисправности 1-проворот кулачка; 2- разруш. игольч. подшип-ка; 3- утечка масла; 4- износ сормайта; 5- неправильный разбег; 6-трещины и сколы в люб. эл-те; 7-ослабление болт. соединений; 8-нагрев корп. свыше 20 град. относит. окуж. среды.

6 Назночение и конструкция буксового подвешивания

Надбуксовое подвешивание бывает 2-х видов: поводковое и шпинтонное. Поводковое подв. – рама тележки через резин. прокладки, верхние опоры, комплекты пружин и нижние опоры опирается на крылья буксы. Букса с рамой тележки соединяется 3-мя поводками предохранения от падения (2 прямых поводка и 1 загнутый). В случае излома поводков рама тележки удерживается на корпусе буксы при помощи предохранительного штыря. Особенности конструкции – крылья буксы и края поводков имеют зубчатую гребенку. Основные неисправн.: 1- излом поводка; 2- излом пружины; 3- трещина в поводковой тумбе.