Министерство науки и образования Украины

Харьковский Национальный Автомобильно-Дорожный Университет

Кафедра двигателей внутреннего сгорания

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

по дисциплине: “Двигатели внутреннего сгорания”

“Тепловой расчет”

Выполнил:ст.гр.РЕ-31

Аникеев А.В.

«___»________2010 г.

Принял:

Тимченко Д.И.

«___»________2010 г.

Харьков 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………..4

1 ОСБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МОДЕРНИЗИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ…………………………………………………………………...5

1.1 Короткая техническая характеристика двигателя…………………..5

1.2 Тип камеры сгорания, смесеобразование…………………………...6

1.3 Корпусные детали………………………………………………….....7

1.4 Группа поршня………………………………………………........…..8

1.5 Группа шатуна………...........................................................................8

1.6 Группа коленчатого вала ……………………………….....................9

1.7 Механизм газораспределения...........……………………………….11

1.8 Система смазки………………………………………........................14

9. Система охлаждения……………………………….……………….23

2 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ……………………………………………....25

2.1 Цель теплового расчета……………………………………..19

2.2 Метод выполнения теплового расчета……………………..19

2.3 Выбор и обоснование исходных параметров для теплового расчета…………………………………………………………………………19

2.4 Процесс впуска………………………………………………22

2.5 Процесс сжатия……………………………………………...24

2.6 Материальный баланс……………………………………….25

2.7 Процесс сгорания……………………………………………28

2.8 Процесс расширения………………………………………...30

2.9 Индикаторные показатели цикла…………………………...31

2.10 Эффективные показатели двигателя……………………...32

2.11 Построение индикаторной диаграммы…………………...35

2.12 Выбор масштабов…………………………………………..36

2.13 Построение диаграммы……………………………………42

ВЫВОДЫ……………………………………………………………...44

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………….45

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время эксплуатируется большое количество силовых установок (ДВС), которые физически или морально устарели, поэтому при ремонте целесообразно их модернизировать с целью улучшения технико-экономических показателей для выхода на европейский уровень. Это и является основной целью курсовой работы.

При модернизации будут использоваться показатели, заданные кафедрой ДВС на курсовую работу: ЗИЛ-130, n=3400, =0,95, =7,2.

1 Осбенности конструкции модернизируемого двигателя

1.1 Короткая техническая характеристика двигателя

Автомобиль ЗИЛ 130 - двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. ЗИЛ-130 Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 до -45 градусов, относительной влажности до 80% и в районах до 3000 м над уровнем моря. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец. оборудования.

Полная масса автомобиля ЗИЛ 130, кг	10605
Масса снаряженного автомобиля, кг	4380
Грузоподъемность ЗИЛ 130 , кг	6000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг	8000
Габаритные размеры ЗИЛ 130, мм	6675х2510х2400
Формула колес ЗИЛ 130	4х2
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л/100 км	26.5
Размеры платформы ЗИЛ 130, мм	3752х2326х575
Двигатель ЗИЛ-130	ЗИЛ 5081.1000401 V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Мощность двигателя ЗИЛ 130 при 3200 об/мин, л.с.	150
Крутящий момент двигателя ЗИЛ 130 при 1800...2000 об/мин, кГс/м	41

1.2 Тип камеры сгорания, смесеобразование

Конструкция камеры сгорания в значительной мере зависит от общей компоновки двигателя. Особое внимание уделяется технологии изготовления камер сгорания, методу обработки их поверхностей и получению одинаковых объемов камер во всех цилиндрах.  Различные формы камер сгорания могут быть сведены к принци­пиальным схемам. В настоящее время наиболь­шее распространение получили камеры сгорания: плоскоовальная, г и полуклиновидная (82, ж) с небольшим углом наклона (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ГАЗ-21, ГАЗ-24, МЗМА-407 и АЗЛК-408, ВАЗ-2103). На двигателе АЗЛК-412 применяют полусферическую камеру. Камеры сгорания оценивают по следующим основным показате­лям:

возможности обеспечения высокой степени очистки и напол­нения цилиндра, что, в частности, связано с размещением клапанов с развитыми проходными сечениями. Факторы, определяющие эти качества, были рассмотрены ранее (см. гл. IV);

отношению поверхности камеры сгорания Рт к ее объему Укс. Увеличение этого отношения влияет на тепловые потери в стенки, а также на потери, связанные с замедленным сгоранием у стенок и в узких зазорах, образуемых в различных зонах камеры. Последнее, а также возможность полного прекращения реакций в пристеночной зоне увеличивает содержание несгоревших углеводородов СХНУ в продуктах сгорания. Существенное влияние на концентрацию несгоревших углеводо­родов в продуктах сгорания оказывает высота зазора между днищем поршня и головкой в зоне вытеснителя. При большем зазоре вслед­ствие более полного протекания реакции содержание несгоревших углеводородов в продуктах сгорания уменьшается; степени турбулизации заряда в камере сгорания при впуске и сжатии.