Глава 8

ПОИСК И СПАСЕНИЕ НА МОРЕ

8.1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

ПО ОКАЗАНИЮ ПОМОЩИ

8.2. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ

ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ НА МОРЕ 1979г. (САР-79)

8.3. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ

О СПАСАНИИ ИМУЩЕСТВА 1989 г. (SALVAGE-89)

8.4. ПОЛОЖЕНИЕ О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ,

СКЦ И СПЦ РОССИИ

8.5. МЕЖДУНАРОДНОЕ АВИАЦИОННОЕ

И МОРСКОЕ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ

8.6. КООРДИНАЦИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

8.7. ГЛОБАЛЬНАЯ МОРСКАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ

ПРИ БЕДСТВИИ И ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

8.8. МЕРЫ, ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ СУДНОМ, ТЕРПЯЩИМ БЕДСТВИЕ

8.9. ДЕЙСТВИЯ СУДОВ, ОКАЗЫВАЮЩИХ ПОМОЩЬ

8.10. ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКА

8.11. ЗАВЕРШЕНИЕ ПОИСКА

8.12. СПАСАНИЕ С ПОМОЩЬЮ АВИАЦИИ И ВЕРТОЛЕТОВ

8.13. СПАСАНИЕ УПАВШЕГО ЗА БОРТ ЧЕЛОВЕКА

Глава 9

СПАСЕНИЕ И ВЫЖИВАНИЕ НА МОРЕ

9.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДОВЫМ СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ

9.2. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

9.3. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

9.4. СПАСЕНИЕ И ВЫЖИВАНИЕ НА МОРЕ

9.5. БОРЬБА ЗА ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА

Глава 10

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ

10.1. КОНТРОЛЬ СУДОВ ГОСУДАРСТВОМ ФЛАГА

(FLAG STATE CONTROL)

10.2. КОНТРОЛЬ ИНОСТРАННЫХ СУДОВ ГОСУДАРСТВОМ ПОРТА (PORT STATE CONTROL)

10.3. НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СО СТОРОНЫ ГОСУДАРСТВА ПОРТА

10.4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИНСПЕКЦИЙ СУДОВ СТРАН-ЧЛЕНОВ ПАРИЖСКОГО МЕМОРАНДУМА ЗА 2000 г.

10.5. ПРОЦЕДУРЫ ИНСПЕКЦИЙ СУДОВ В СООТВЕТСТВИИ С ПМ

10.6. ИНСПЕКТОРЫ ГОСУДАРСТВА ПОРТА

10.7. ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ О СУДНЕ

10.8. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА

В ПРЕДВИДЕНИИ ВОЗМОЖНОЙ ИНСПЕКЦИИ

10.9. ВАРИАНТЫ ИНСПЕКЦИИ

Глава 11

ОХРАНА СУДОВ И ПОРТОВ

11.1. ТЕРРОРИЗМ НА МОРЕ

11.2. ЦЕЛИ И ТРЕБОВАНИЯ КОДЕКСА ОСПС

11.3. ПЛАН ОХРАНЫ СУДНА

11.4. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ

ПО ДЕЙСТВИЯМ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

11.5. ПРОЦЕДУРЫ СВЯЗИ

11.6. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

11.7. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА,

ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ СУДНА

11.8. ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА,

УЧЕНИЯ И ТРЕНИРОВКИ ПО ОХРАНЕ СУДНА

11.9. ПРОВЕРКА СУДОВ

И ОФОРМЛЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ СУДАМ

11.10. МЕРЫ КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ОБ ОХРАНЕ СУДНА

11.11. ДЕКЛАРАЦИЯ ОБ ОХРАНЕ

Глава 12

МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ

ТРЕБОВАНИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ

АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ С СУДАМИ

12.1. МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПРОВЕДЕНИЯ

РАССЛЕДОВАНИЙ АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ НА МОРЕ

12.2. ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ РАССЛЕДОВАНИЯ,

КЛАССИФИКАЦИИ И УЧЕТЕ АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ С СУДАМИ

(ПРАС-90)

12.3. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

В АВАРИЯХ И ИНЦИДЕНТАХ НА МОРЕ

ВВЕДЕНИЕ ___________________________________________

Мореплавание, как целенаправленная деятельность человека, насчитывает тысячелетия: египтяне, финикийцы, греки, викинги, флибустьеры вписали свои страницы в великую летопись океана. Опасности всегда сопутствовали процессу мореплавания. Понятие «безопасность плавания» содержит терминологическую неопределенность. Действительно, что это - плавание без опасностей? Но опасности в море всегда существовали и будут существовать. Тем не менее, это словосочетание прочно укрепилось в научно-технической литературе и нормативно-правовых актах, касающихся деятельности судов во время их плавания и стоянки. Так что же мы вкладываем в понятие «безопасность плавания»? По сложившейся практике под этим термином подразумевается повышение надежности судоходства, уменьшение аварийных случаев (кораблекрушений, аварий, аварийных происшествий, эксплуатационных повреждений) путем применения системы международных и национальных мер технического, организационного, социального и правового характера. Таким образом, правильнее вести речь не о безопасности плавания, а о его обеспечении.

В этом смысле обеспечение безопасного (безаварийного) плавания охватывает очень широкий круг вопросов. Для проектировщиков, например, оно в первую очередь означает, чтобы при проектировании обеспечить судну такие мореходные качества, такие устройства и оборудование, которые позволили бы преодолеть во время плавания воздействие на судно сил природы и благополучно дойти до порта назначения. Судостроители воспринимают обеспечение безопасности плавания как требование производственной деятельности при постройке судов и определяют его как совокупность технических правил, выраженных в нормативной и проектной документации, различных международных конвенциях, неукоснительное соблюдение которых обеспечивают заданные мореходные качества судна, надлежащее действие судовых устройств и оборудования, предназначенных для успешного преодоления сил природы и иных опасностей на море.

Руководители морских пароходств и судоходных компаний воспринимают обеспечение безопасности плавания как форму практической деятельности при эксплуатации флота и поэтому шире подходят к его определению. Они включают в это понятие наряду с мореходными качествами судна и техническими нормативами, во-первых, техни­ческое состояние судна в целом, во-вторых, степень специальной подготовленности судовых специалистов к исполнению служебных обязанностей, в-третьих, уровень организации судовой вахтенной службы как на мостике, так и в машинном отделении, в-четвертых, умение экипажа организовать и вести борьбу за живучесть судна, в-пятых, меры по повышению уровня безопасности в борьбе с терроризмом на море. Кроме того, обеспечение безопасности плавания с точки зрения деятельности морских пароходств и судоходных компаний должно отражаться в используемых методах судовождения, эксплуатации судовых энергетических установок и вспомогательных механиз­мов, бункеровки, буксировки, оказания помощи и спасания на море, предупреждения столкновения судов, расстановки и использования систем навигационного оборудования, средств радиосвязи, навигационных систем определения места судна, картографических и гидрографических работ и т.д.

На наш взгляд, можно дать следующее определение: обеспечение безопасности (безаварийности) плавания есть совокупность технических, организационных, эксплуатационных и правовых средств и методов, направленных на охрану человеческой жизни и имущества на море.