Структура условных обозначений электростанций по гост 23162 - 78:
1,2,3,4-5,6,7-8,9,10,11,12,13-14; где
1 - буква Э обозначает электростанцию,
2 - буква, обзначающая тип первичного двигателя: Б - бензиновый, Д - дизельный, Г - газотурбинный, П - газопоршневой,
3 - число, обозначающее номинальную мощность в кВт, если в электростанции используется несколько агрегатов, то указывают мощность каждого, соединяя знаком "+", мощность электростанции с количеством n одинаковых агрегатов обозначается nxN,
4 - буква Т обозначает блочно-транспортабельную электростанцию (передвижная и переносная электростанции буквами не выделяются),
5 - буква, обозначающая род тока: П - постоянный, Т - трёхфазный переменный ток (однофазный переменный ток буквой не выделяется),
6 - число, обозначающее номинальное напряжение в В,
7 - буква П - частота переменного тока 400 Гц (частота тока 50 Гц буквой не выделяется),
8 - цифра, обозначающая степень автоматизации,
9 - буква, обозначающая тип системы охлаждения двигателя: В - воздушное, Р - водовоздушное, Д - водяная,
10 - буква, обозначающая тип транспортного средства и степень защищенности от внешних воздействий: А - на автомобиле, С - на спецтранспорте, В - на ж/д платформе (в вагоне), К - на прицепе в кузове, П - на прицепе под капотом,
11 - буква, определяющая назначение электростанции (силовые электростанции буквой не выделяются). Электростанции целевого назначения обозначаются следующими буквами: О - осветительная, З - зарядная, С - целевая, расшифровка которой не требуется,
12 - буква М обозначает модернизацию,
13 - цифра, обозначающая порядковый номер модернизации, начиная с первого,
14 - буква Х обозначает электростанцию, документация на которую утверждается в соответствии со стандартами на электростанции конкретного типа.
Примеры условных обозначений по ГОСТ 23162-78:
Электроагрегат дизельный, мощность 60кВТ, стационарный переменного трёхфазного тока, напряжением 230 В, частотой 50 Гц, автоматизированный по 3-й степени с водяной системой охлаждения дизеля.
АД60С-Т230-3Д
Электростанция дизельная мощностью 8 кВт, напряжением 230В, трёхфазного переменного тока, частотой 50Гц, автоматизированная по 1-й степени автоматизации с водо-воздушной системой охлаждения, на автомобиле, осветительная.
ЭД8-Т230-1РАО
Электростанция дизельная, состоящая из двух электроагрегатов мощностью по 60 кВт каждый, напряжением от 230 В, трёхфазного переменного тока, частотой 400 Гц, автоматизированная по 1-й степени, с водо-воздушной системой охлаждения, размещённая на прицепе в кузове, силовая.
ЭД2х60-Т230П-1РК.
Электростанция дизельная, состоящая из двух электроагрегатов мощностью 100 и 30 кВт, трёхфазного переменного тока, напряжением 400 Вт, частотой 50 Гц, автоматизированная по 3-й степени (основного блока), с водо-воздушной системой охлаждения, размещённая на прицепе в кузове, силовая.
ЭД100+30-Т400-3РК.
Вопрос№4
«Унификация передвижных электрических станций» 10 мин
За последние 20—25 лет в войсках появилось большое количество потребителей электрической энергии.
Каждый род войск по мере сил и возможностей стремился решать вопросы обеспечения электрической энергией самостоятельно. Такая практика, естественно, обусловила появление большого количества типов передвижных электрических станций. К 19'39 г. в системе Вооруженных Сил Советского Союза (без Военно-Морского Флота) насчитывалось более 40 типов передвижных электростанций, а в послевоенный период количество их на много увеличилось. .
Опыт применения передвижных электростанций в годы Великой Отечественной войны показал, что' их многотипность чрезвычайно затрудняет их эксплуатацию и, в частности, ремонт.
А между тем все возрастающая потребность в электрической энергии требует создания новых источников электрической энергии, т. е. новых электростанций. В результате количество типов передвижных электростанций еще более увеличилось.
Если в период возникновения передвижных станций была допустима кустарщина в их изготовлении, то при массовом применении средств передвижной энергетики встала задача создания сравнительно ограниченного количества типов станций.
Многотипность передвижных электростанций чрезвычайно затрудняла дальнейшее развитие передвижной энергетики.
В самом деле, многотипность не только, усложняла изучение и эксплуатацию станций, но даже поставила в тяжелое положение промышленность:
каждый род войск предъявлял промышленности своя тактико-технические требования к станциям, порой мало отличавшиеся друг от друга;
каждый род войск ориентировался на определенные промышленные предприятия, которые и занимались изготовлением одного или нескольких типов передвижных электростанций.
Во многих случаях заводы и отдельные мастерские, занимавшиеся изготовлением станций, были мало приспособлены к выпуску такой продукции.
В послевоенные годы рост потребителей электрической энергии в войсках все время продолжался. Вопрос об источниках питания стал одним из важнейших. Возникла необходимость в радикальном решении вопроса электроснабжения войск.
Единственно правильное решение этого вопроса — унификация агрегатов. Нужно было разработать систему электроснабжения армии, позволяющую при сравнительно небольшом количестве типов передвижных электростанций обеспечить всех потребителей электрической энергией.
Основная цель унификации — обеспечение передвижными электростанциями всех родов войск при минимальном количестве типов станций. Это облегчает и удешевляет изготовление станций, обеспечивает более квалифицированное их проектирование и 'изготовление, так как позволяет сосредоточивать внимание проектных и конструкторских бюро, а также промышленности на создании ограниченного количества типов станций. В конечном счете унификация агрегатов дает возможность наладить массовое изготовление передвижных электростанций.
Унификация агрегатов позволяет:
организовать надлежащую их эксплуатацию;
уменьшает количество типов станций;
сокращает многообразие всего оборудования (например, двигателей).
При этом облегчается организация ремонта и обеспечения запасными частями, оказывается возможным снабжать большое количестве станций одинаковыми инструментами и разработать технологию восстановления изношенных частей.
Облегчается также изучение материальной части передвижных электростанций в армии, что способствует лучшему их обслуживанию и сбережению. Правильное техническое обслуживание, естественно, увеличивает межремонтные сроки и тем самым удлиняет время нахождения станций в строю. Это обстоятельство дает возможность поддерживать все возрастающую энерговооруженность войск.
На основании тщательного изучения всех вопросов, связанных с унификацией агрегатов, были проведены организационные мероприятия, подготовившие директивные указания. Вся подготовительная работа по выявлению преимуществ унификации и по изысканию путей для ее осуществления была проведена Инженерным комитетом.
Нужно было разработать номенклатуру передвижных электрических станций, которая должна была охватить все типы, способные удовлетворить тактико-технические требования всех родов войск и служб Министерства Обороны.
На основании анализа требований родов войск и изучения режимов работы потребителей электрической энергии были установлены мощности передвижных электрических станций. Определились следующие пределы мощностей:
агрегаты с бензиновыми двигателями — 0,5; 1; 2; 4 и 8 квт;
агрегаты с двигателями типа дизель—5, 10, 20, 30, 50, 75 и 150 квт.
На. основании этих данных были определены мощности генераторов переменного тока в кВа и постоянного тока в кВт, а также мощности первичных двигателей в л. с.
Унификация агрегатов позволила снизить количество их типов. Очевидно, унификация агрегатов дает возможность унифицировать также и первичные двигатели, т. е. применять для всех станций сравнительно ограниченное количество типов двигателей. Таким образом, оказалось возможным использовать .наиболее совершенные двигатели из числа существующих и поставить перед промышленностью задачу о разработке новых двигателей.
Вместе с тем, возникла необходимость также и в унификации генераторов. В отличие от первичных двигателей, которые характеризуются в основном мощностью и скоростью вращения, генераторы должны еще отвечать определенным требованиям в отношении напряжения, рода тока и частоты. Поэтому количество унифицированных типов генераторов оказалось больше количества типов первичных двигателей.
Так, например, станция мощностью 2 квт может быть станцией постоянного тока напряжением 115 в, переменного однофазного тока напряжением 230 в и переменного трехфазного тока напряжением 230 в.
В настоящее время машиностроительные заводы министерств применяют для изготовления генераторов разные активные и конструктивные материалы, различные конструкции сочленения генераторов с двигателями и крепежные детали, выбирают разные схемы соединений обмоток генераторов, систем возбуждения, исполнения генераторов, разные типоразмеры и даже диаметры. Таким образом, в отношении унификации генераторов предстоит сделать еще очень много.
Унификация агрегатов позволила разработать однотипные схемы электрических соединений, применить однообразную выключающую, защитную и сигнальную аппаратуру, однообразные приборы. Более того, оказалось возможным выполнить однотипные щиты управления и одинаковую их компоновку, что обусловило единообразие способов монтажа. Однотипность схем электрических соединений агрегатов, компоновки и монтажа позволяет сравнительно легко изучать и правильно эксплуатировать электрическую часть станции, а в случае появления неисправностей — быстро их устранять.
Унификация может быть распространена не только на элементы оборудования, входящие в агрегаты, 'но также и на элементы, входящие в станцию, — шланговые кабели, электрифицированный инструмент, светильники. Наступило время, когда стало необходимым унифицировать ряд элементов оборудования, входящих не только в передвижные электрические станции, но также и в другие технические средства инженерного вооружения. Такими элементами являются, например, двигатели, прицепы, радиаторы, подогреватели двигателей, регуляторы скорости вращения.
Не следует думать, что унификация сковывает инициативу, не допускает новых решений. Наоборот, унификация способствует дальнейшему развитию всех элементов станций .и, конечно, не исключает внесения корректив в принятые решения.
Проведенная работа по унификации военных бензиновых и дизель-агрегатов позволила организовать типовое проектирование и серийное производство станций. Унификация агрегатов создает предпосылки для обеспечения всех военных потребителей электрической энергии источниками питания, выполненными на основе последних достижений науки и техники.
В целом унификацию следует рассматривать как одно из важнейших мероприятий, способствующих развитию военной энергетики.
(В ходе изучения вопроса использую мультимедийный проектор с материалом по занятию0
III. Заключительная часть 5 мин.
подвести итоги занятия
определить степень усвоения материала, объявить полученные оценки
указать на недостатки
оценить состояние дисциплины во время занятия
дать задание на самоподготовку.
Задание для самоподготовки работы:
Изучить материал лекции по конспекту и рекомендованной литературе
Старший преподаватель кафедры инженерных войск
Максимов Р.Н.