Г.Б.О.У Н.П.О. Р.К

Профессиональное училище №14

РЕФЕРАТ

Тема. Колёса и шины тракторов

Выполнил: Черанёв.А.В

Проверил: Федулов П.И

г.Петрозаводск 2012

Колесное производство

Колесное производство является специальной отраслью машиностроения с массовым и крупносерийным выпуском продукции. Значительные масштабы современного колесного производства обусловливают высокий уровень его автоматизации, что повышает производительность. Изготовление деталей колес, их сборку и сварку осуществляют на поточных механизированных и автоматизированной линиях с применением специального оборудования, включая многоголовочные сварочные и контрольные автоматы, разнообразное прессовое оборудование, систему шаговых и транспортных транспортеров, которые сокращают до минимума долю применения ручного труда. Одну из основных деталей — основание обода и его комплектующие элементы колес массовых типоразмеров — изготовляют из специального фасонного проката, что позволяет обеспечить равнопрочность конструкции и снизить ее металлоемкость. Применение нераскатанных спицевых дисков (прочно утвердившаяся тенденция в современном колесном производстве) позволяет ликвидировать одну из самых трудоемких операций — горячую раскатку диска и существенно сократить расход металла, однако при этом повышаются требования к качеству и прочности сварного шва, соединяющего диск с ободом. Производство оснований ободьев колес. Наиболее распространенным для колес грузовых автомобилей является обод, изготовленный из горячекатаного фасонного профиля. Технологический процесс изготовления ободьев такого типа состоит из ряда операций, которые делятся на следующие группы: заготовительные;формообразующие; подготовительные (стыка к сварке); сварочные(стыка); обрабатывающие (зоны стыка); калибровочные. Состав операций в каждой группе может варьироваться в зависимости от имеющегося оборудования, уровня механизации и автоматизации, требований к точности исполнения и качеству обработки поверхностей, а также других факторов. Заготовительные операции включают очистку проката от окалины, ржавчины, различных загрязнений и рубку полосы профиля на заготовки. Для очистки проката обычно применяют процесс травления в серной или соляной кислоте или дробеметную обработку в специальных проходных камерах. Предпочтение обработке дробью отдается в связи с тем, что применение дробеметных камер позволяет создавать комплексные линии, в которых заготовительные операции связаны с основным технологическим потоком. Штанги на однократные заготовки рубят на прессах или сортовых ножницах. Применяется как безотходная рубка, так и фасонная с отходом, которая обеспечивает получение бортовой части увеличенной длины, что при свертывании в кольцо позволяет получить равномерный зазор в стыке. Формообразующие операции сводятся к завивке заготовок в кольцо. Завивке может предшествовать поперечная правка заготовок после горячей прокатки штанг, а также предварительная подгибка концов по радиусу. В большинстве случаев поперечная правка как отдельная операция не применяется, осуществляется в вальцах, смонтированных в одном агрегате с завивочным станком, или непосредственно в процессе завивки.  Привод станка осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу и систему зубчатых колес; фрикционная,многодисковая, пневматическая муфты включения сблокированы с тормозом. Загрузка заготовок и съем обода автоматизированы. Подготовка стыка к сварке проводится с целью доводки формы и взаимного расположения концов завитого обода до состояния,обеспечивающего свободную его установку на электроды стыковой сварочной машины и равномерный разогрев кромок при сварке. Состав операций зависит от формы концов, полученных прирубке, качества и стабильности завивки, а также от конструкции применяемой стыковой сварочной машины. Подготовительные операции: скругление, спрямление концов, прорубка кромок, сведение концов — выполняют на прессах. В настоящее время появляется тенденция объединения подготовительных операций в одну, выполняемую на специальных,комбинированных прессах. Стыковая сварка осуществляется непрерывным оплавлением и последующей осадкой разогретого стыка на стыковых сварочных машинах с различным расположением на них свариваемых деталей. Конструктивно стыковые сварочные машины, применяемые в колесном производстве, состоят из станины, на которой установлены неподвижный узел, прижим с электродом 2и аналогичный подвижный узел с приводом оплавления и осадки.Внутри станины смонтирован трансформатор. Для осадки используется кулачковый механизм с электроприводом или пневмогидравлическая система, которая обеспечивает более высокую скорость осадки, что позволяет повысить качество сварки ободьев. Зажатие свариваемых ободьев осуществляется рычажными зажимами с пневматическим приводом. Электрическая схема машины обеспечивает автоматическое управление процессом сварки. Вторичное напряжение регулируют изменением числа витков первичной обмотки сварочного трансформатора. Сварочный трансформатор и токоведущие части машины, подверженные нагреву, охлаждаются проточной водой. Обработка зоны стыка включает удаление сварочного грата;обрубку выступающей части бортовой закраины, образовавшейся при завивке; притупление заусенцев и острых кромок; скругление спрямленной площадки и чеканку шва. Ввиду отклонений профиля обода по ширине срезку грата и чеканку шва проводят за две операции: со стороны бортовой закраины и со стороны замочной части, что исключает выступание сварочного шва над поверхностью обода и ручную зачистку на наждачных станках. Для устранения заусенцев и острых кромок применяются закатные станки.Срезка грата осуществляется на специальных станках.  Конструктивно станок для срезки грата состоит из станины,в нижней части которой установлены нижний резцовый вал, гидроцилиндр механизма срезки, гидроцилиндр подъема траверсы верхнего резцового вала, механизм регулировки и рог с нижними прижимами. В верхней части станины расположены ползун с приводом и траверса с верхним резцовым валом. Конструкция станка предусматривает срезку грата как в горячем, так и в холодном состоянии.