- •3.1. . Проектна характеристика умов здійснення перевезення..
- •Спеціалізація причалів
- •Портові устаткування. Порт оснащений сучасним устаткуванням, перевантажувальними машинами і механізмами, що забезпечують переробку всіх вантажів, що поступають:
- •3.2 Методи оптимізації та взаємодії залізничного і морського транспорту
- •Танджунг Пелепас ПортКеланг Акаба Ильичевск Киев
- •Танджунг Пелепас Порт Келанг Констанца Киев
- •Танджунг Пелепас Портеланг Измир Ильичевск Киев
- •Танджунг Пелепас Порт Саид Констанца Ильичевск Киев
- •3.3 Шляхи оптимізації транспортно – технологічного процесу перевезень вантажу . Постановка завдання і формування блоку початкових даних
- •Визначення оптимального маршруту перевезення вантажу по наземному (сухопутній ділянці)
- •Вибір і обгрунтування типу автотранспортного засобу
- •Побудова початкової системи (мережі) доставки вантажу по сухопутній ділянці.
- •3.4 Проектування системи запасів при переміщенні вантажів Обґрунтування необхідності створення запасів.
- •Модель Уїлсона (базова)
- •Модель з урахуванням затримки в процесі доставки
- •Висновки і формулювання вибраної стратегії управління запасами
- •Висновок
Модель з урахуванням затримки в процесі доставки
В процесі доставки вантажу можуть виникнути різні форс-мажорні ситуації, зв'язані із затримкою відвантаження партії або, наприклад, погодні умови. Зрозуміло, що в такій ситуації споживачу необхідно мати резервний запас. Визначимо його кількість рівне об'єму споживання за час постачання, тобто
(3.39)
т
В цьому випадку розмір запасу складе:
(3.40)
т
Ухвалюючи рішення для визначення оптимального розміру замовлення в ситуаціях, коли виникає дефіцит при обслуговуванні клієнтів, необхідно порівняти витрати на зберігання запасу і витрачання дефіциту Н. Іменно їх співвідношення дозволить визначити, чи варто збільшувати оптимальний запас або понести витрати пов'язані з втратою довіри клієнтів або деякої частки прибули. В цьому випадку справедливо твердження: якщо , то вибираємо постачання рівну, інакше .
k=1,45
дол.
Схема. 32558,89-32310,99=247,9 < 58706,2 => Qрез = 26,33
Рис 3.9 Рівень запасу та дефіциту
Порівнюючи витрати на зберігання запасу і витрачання дефіциту, вибираємо постачання рівну резервному запасу.
Висновки і формулювання вибраної стратегії управління запасами
Для остаточного вибору стратегії поповнення запасів необхідно в табличній формі привести отримані результати в параграфі 3.2 і порівнявши загальні вартості запасів в звітний період, обґрунтувати систему поповнення запасів, яка включає:
- об'єм постачання;
- кількість постачань в перебігу звітного періоду.
Таблиця 3.18. Порівняння сумарних витрат для різних стратегій поповнення запасів, дол.
Моделі |
Схема |
_Модель Уїлсона |
20032310,99 |
Модель, що враховує знижки 6% |
18831359,85 |
Модель, що враховує знижки 8% |
18431010,89 |
Модель, що враховує знижки 10% |
18030661,93 |
Модель з урахуванням затримки в процесі доставки |
20032310,99 |
Рис 3.10 Моделі запасів
Порівнявши сумарні витрати приходимо до висновку що після всього 4-го схемам мінімальні витрати на закупівлю і зберігання запасів досягаються при об'ємі постачань з 10% знижкою постачальника.
Визначимо кількість тонн в постачанні і кількість постачань
Q = 23,49 т
N = 86 постачань
Висновок
Ми навчилися вирішувати ряд практичних логістичних завдань: побудували оптимальну систему постачань сировини, знайшли оптимальні шлях його доставки для одержаної схеми і розробили стратегію управління запасами. Одержали витрати на перевезення морем у розмірі 20899432,6 дол.
Ми розглянули три моделі управління запасами, а саме: модель Уїлсона, модель що враховує знижки і модель з урахуванням затримки в процесі доставки.
Розглянувши всі запропоновані стратегії поповнення запасів в даному курсовому проекті ми зробили пропозицію по вибору стратегії поповнення запасів.
Зробивши висновки по всіх моделях, ми дійшли того, що оптимальною буде модель, що враховує знижку в 10 %.