- •Фгоу впо «Смоленская гсха»
- •Инженерно-технологический факультет
- •Кафедра механизации
- •Задание
- •44 Группы
- •Содержание:
- •Введение
- •Определение коэффициентов повторяемости дефектов и сочетаний дефектов изношенных деталей.
- •Обоснование способов восстановления изношенных поверхностей.
- •3. Обоснование способов восстановления детали.
- •4. Разработка технологической документации на восстановление детали.
- •5. Режимы механической обработки восстанавливаемой детали.
- •6. Определение нормы времени выполнения операций.
- •7. Разработка маршрутов восстановления.
- •8. Определение экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей.
- •Выводы.
- •Список литературы:
6. Определение нормы времени выполнения операций.
Норма времени Тн выполнения операций в общем случае слагается из следующих элементов затрат:
,
где Тосн – основное время, в течение которого происходит изменение размеров, формы, свойств, внешнего вида обрабатываемой детали, мин;
Твсп – вспомогательное время, т.е. время, затрачиваемое на действия, обеспечивающие восполнение основной работы (закрепление и снятие детали со станка, изменение детали и т.д.), мин;
Тдоп – дополнительное время, затрачиваемое на организацию и обслуживание рабочего места, перерыва на отдых и естественные надобности исполнителя, мин;
Тпз – подготовительно-заключительное время, затрачиваемое на получения задания, ознакомление с работой, подготовку рабочего места, накладку оборудования, сдачу изготовленного изделия, мин;
n – количество обрабатываемых деталей в партии, шт.
В маршрутных и операционных картах проставляется штучное время Тшт и подготовительно-заключительное время Тпз.
.
Вспомогательное время Твсп в зависимости от применяемой технологической оснастки берут в пределах от 2 до 12 мин; дополнительное время Тдоп определяется по формуле:
Твсп= 7 мин;
;
Подготовительно-заключительное время Тпз принимается равным 15…20 мин на партию детали.
– при шлифовальных работах:
,
где h – припуск на сторону, мм;
t – глубина резания (поперечная подача круга), мм;
n– частота вращения заготовки, мм/мин;
К – коэффициент точности, К = 1,2…1,8.
– при наплавке в среде углекислого газа:
,;
где L – длина прохода, мм;
i – число проходов;
n– частота вращения детали, мин;
S- продольная подача, мм/об;
_
Дефект 1 трещины, обломы, сколы.
- наплавка в среде углекислого газа:
L=60 мм;
i=2;
n= 4 мин;
S=3,5 мм/об
мин
Дефект 2 износ опорных шеек.
- наплавка в среде углекислого газа:
L=30 мм;
i=2;
n= 4 мин;
S=3,5 мм/об
мин
– шлифование :
Определение основного времени по формуле :
L = 30 мм,
h = 0,25 мм,
t = 0,009мм,
= 0,5 мм/мин,
К = 1,5 мин.
Определение дополнительного времени по формуле :
мин.
Определение штучного времени по формуле :
мин
Дефект 3 износ кулачков по высоте:
- наплавка в среде углекислого газа:
L=20 мм;
i=2;
n= 4 мин;
S=3,5 мм/об
мин
– шлифование :
Определение основного времени по формуле :
L = 20 мм,
h = 0,25 мм,
t = 0,009 мм,
= 0,5 мм/мин,
К = 1,5.
мин.
Определение дополнительного времени по формуле :
мин.
Определение штучного времени по формуле :
мин.
7. Разработка маршрутов восстановления.
В зависимости от масштаба производства восстановление деталей может быть организовано по подефектной и маршрутной технологии.
Подефектная технология характеризуется тем, что изношенные детали формируются в небольшие партии для устранения каждого отдельного дефекта. После устранения дефекта эта партия распадается. Такая форма организации имеет ряд существенных недостатков и применяется только на предприятиях с небольшими объемами производства.
Маршрутная технология характеризуется тем, что партия деталей, скомплектованная для определенного технологического маршрута, не распадается в процессе ее восстановления, а сохраняется от начала и до конца маршрута.
При формировании технологических маршрутов восстановления обычно руководствуются следующими положениями:
- сочетание дефектов по каждому маршруту должно быть устойчивым;
- число маршрутов по каждой ремонтируемой детали должно быть минимальным;
- в составе маршрута должно быть как можно меньше «несуществующих дефектов»,
- маршруты должны обеспечивать экономическую целесообразность их реализации.
Учитывая эти требования, обычно изношенные детали формируются в 2…4 маршрута.
ОЧИСТКА деф.1,2,3 |
|
ДЕФЕК-ТАЦИЯ деф.1,2,3 |
|
НАПЛАВКА (СО2) деф.1,2,3 |
|
||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
НАПЛАВКА (СО2) деф.1 |
|
ШЛИФО-ВАНИЕ деф.,2,3 |
|
КОНТРОЛЬ деф.1,2,3 |
|
||||||
|
|
|