4.4 Проектирование системы водоотвода

При проектировании придерживаются следующих требований:

• канавы предусматривают при высоте насыпи до 2 метров; в выемке канавы устраивают всегда;

• продольный уклон канавы - не менее 5‰, поперечное сечение канавы принимают для песчаных грунтов - треугольное;

• для отвода воды из канав через каждые 300-400 метров устраивают по­перечные водосбросы;

• на косогорных участках допускается устройство только нагорных канав.

Таблица 6 - Таблица привязки водоотводных канав

Пикетажное положение	Отметка начала канавы, м	Отметка конца канавы, м	Уклон, ‰	Тип укрепления
ПК0 - ПК4+50	154,00	154,2	10	Без укрепления
ПК6+50 - ПК8+50	153,25	152,50	6,8	Без укрепления
ПК9+15 - ПК10	151,94	153,43	17	одерновка
ПК10 - ПК13	153,43	150,00	11,4	одерновка

4.5 Выбор типов поперечных профилей земляного полотна

Поперечный профиль - изображение дороги, рассеченное вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги. Выбор типа поперечного профиля земляного полотна обуславливает­ся: категорией дороги и высотой насыпи или глубиной выемки, наличием боковых резервов и канав, ти­пом применяемых грунтов для устройства земляного полотна, попе­речным уклоном поверхности земли, типом грунтов основания зем­ляного полотна, а также другими специальными условиями.

Для IV категории принимаем основные характеристики:

- поперечный уклон проезжей части 30‰ , обочины - 40‰;

- основные элементы дороги:

ширина земляного полотна -10м, проезжей части - 6м, обочины -2 м;

- песок пылевой 1,1 м, суглинок мелкий.

Таблица 7 - Привязка типовых поперечных профилей:

Типовой поперечный профиль	с ПК+	по ПК+	Примечание
1	2	3	4
Тип 7а	ПК0	ПК1+50	Выемка до 1 м.
Тип 9	ПК1+50	ПК2+75	Выемка от 1 до 5 м.
Тип 1	ПК2+75 ПК6+50 ПК9+15	ПК4+50 ПК8+50 ПК13	Насыпь
Тип 3	ПК4+50 ПК13	ПК6+50 ПК13+90	насыпь до 6-ти м

5 Расчет объемов земляных работ

Перед расчётом объёмов земляных работ трасса разбивается на участки насыпей и выемок.

1) Объем земляного полотна в насыпи определяются по формуле:

V_­н = (В + m*H_ср) *H_ср*L (26)

где V_н – объем насыпи, м³

B – ширина проезжей части, м

m– заложение откоса;

H_ср – средняя высота насыпи,

L – длина участка, м.

2) Объем земляного полотна в выемке:

V_в = ((B' + m*H_ср) H_ср+2 )* L (27)

где B'=B+2c+2n+2m;

= , (28)

где n – заложение откоса.

3) Поправка на разность отметок( снимается при разности отметок более одного метра)

4) Объемы на снятие растительного слоя:

, (29)

где (если есть боковые канавы)

(если нет канав)

где - глубина канавы;

с – ширина канавы по дну.

5)Объемы на устройство дорожной одежды:

где - толщина дорожной одежды.

Пример расчёта:

1)V=((36+3*0,8)+2*2,34)*150=5310м³

B’=10+2*10+2*3=36

_{=(10+3)*0,6/2*0,6=2,34}

_{2)V=3(0-1)2/12*150=37,5м3}

_{3)V=0,2*72,6*150=2178м3}

_B’=10*2*0,8*3*2*0,6+3+2*0,6*10=72,6м³

₄₎V=150(6+0,6)*0,6=594м³

6 Решение вопроса по охране окружающей среды при проектировании автомобильной дороги.

Охрана окружающей среды является неотъемлемой частью при выполнении строительства автомобильной дороги. При ее строительстве наносится ущерб флоре и фауне. Поэтому нужно принимать все меры, для того, чтобы вред был минимальным. Трасса не должна проходить через заповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. Дорога, проходящая вблизи населенных пунктов, является источником шума и загрязнения. Нужно вести лесопосадку по обеим сторонам трассы. Учет требований по охране окружающей среды не должен ограничиваться только мерами по его защите.

Заключение

В процессе данной работы была запроектирована автомобильная дорога длиной 1390м. При расчетах соблюдены все условия, соответствующие данному типу местности.

Список использованных источников:

1. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах-М: Недра, 1978

2. СНиП 2.05.02-85

3. СНиП 23.01.99 Строит. Климатология и геофизика.

Введение

Строительство дорог в 21веке просто необходимо. Количество машин с каждым годом увеличивается и им нужны все новые и новые дороги. Старые дороги требуют ремонта. Для того, чтобы строить качественные автомобильные дороги требуются новые технологии и большое желание людей, которые строят эти дороги. В России, к сожалению дороги находятся в плачевном состоянии. Их не столь много, да и те, которые имеются, требуют ремонта. Для того, чтобы дороги в России стали лучше, нужно искоренить коррупцию. Нужно воспитывать и выпускать молодых и честных специалистов, которые смогут изменить это положение.