- •Содержание
- •Введение
- •1. Аннотация машин применяемых для укладки ршр
- •Технические характеристики:
- •2. Выбор варианта конструкции машины. Описание машины
- •3. Основы расчёта
- •4. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и при производстве механизированных работ
- •Ограждение места работ
- •5.Техника безопасности при работе на ук-25/9-18
- •Заключение
- •Список литературы
- •Задание№___________ На курсовой проект по предмету «Конструкция путевых и строительных машин»
- •Расчетно-пояснительная часть состоит из следующих разделов:
Министерство транспорта
Федеральное агентство Железнодорожного Транспорта
Государственного образовательное учреждение высшего профессионального
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЙ
ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Филиал ГОУ БПО «Иркутский государственный университет путей сообщений в г. Чита»
Читинский Техникум Железнодорожного Транспорта
(ЧТЖТ ЗабИЖТ ИрГУПС)
Курсовой проект
По предмету: Конструкция путевых машин
На тему:УК-25 9/18
ЧТЖТ.КП.190605.02.07ПЗ
Выполнил: Проверил:
Студент гр.СДМ-31 Киреев Г.Г
Бекетов А.А
Содержание
Ведение 3
1. Аннотация машин применяемых для укладки РШР 4
2. Выбор варианта конструкции машины. Описание машины 6
3. Кинематические и прочностные расчеты 21
4. Обеспечение требований техники безопасности и охраны
труда при работе машины 29
5. Техника безопасности при работе на УК-25/9-18 31
Заключение 32
Список литературы 33
Введение
Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место (после США) - по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире по перевозкам грузов (после Китая и США) и по перевозкам пассажиров (после Японии и Индии).
Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.
Внедрение более эффективной системы ремонтов, создающей возможности значительного сокращения работ по текущему содержанию пути вполне реально уже в ближайшее время, поскольку ожидается более полное обеспечение путевого хозяйства материалами верхнего строения пути. Кроме этого созданы и создаются соответствующие технические средства, которые позволят значительно повысить темпы и качество ремонтов пути.
Для успешного решения поставленных задач производственные организации железнодорожного транспорта и транспортного строительства интенсивнее оснащаются разными по назначению и сложности строительными, путевыми, транспортными и погрузочно-разгрузочными машинами. Уже сейчас технологические процессы строительства, текущего содержания и капитального ремонта пути и железнодорожных объектов представляют собой совокупность взаимосвязанных во времени, машинизированных операций по обработке, формоизменению, сборке и перемещению предметов и материалов, осуществляется на основе производственного потенциала в первую очередь путем оценки возможностей имеющегося машинного парка.
В создание путевого машиностроения внесли существенный вклад отечественные инженеры изобретатели. В число первых путевых машин, созданных еще на заре развития железнодорожного транспорта, плуг на конной тяге для механизированной очистки пути от снега. В 1879 г. инженер С.С. Гендель сконструировал снегоочиститель-таран. В 1887 г. инженер И.Н. Ливчак создал вагон-путеизмеритель, а в 1910г. инженер А.Н. Шумилов - первую снегоуборочную машину с погрузкой снега на состав. В 1913 гл. инженер Н.Е. Долгов разработал путеизмерительную тележку и более совершенный вагон-путеизмеритель.
Особое внимание механизации путевых работ стало уделяться в годы Советской власти. В 30-е годы только что созданные путевые машинные станции стали получать высокопроизводительные путевые машины - путевые струги и балластеры с пневмоуправлением, звеньевые путеукладчики. На новую ступень поднялось путевое хозяйство после Великой Отечественной войны.