Содержание:

Стр.

Введение………………………………………………………………………………………..2

1. Описание района строительства…………………………………………………………...4

2.Определение продолжительности строительства железнодорожной линии…………....8 3.Организация строительства железных дорог………………………………………………8

3.1Организационно-техническая подготовка………………………………………….8

3.2 Работы подготовительного периода………………………………………………..9

3.3. Возведение искусственных сооружений ………………………………………….9

3.3.1.Характеристика и классификация труб…………………………………………...9

3.3.2 Объемы и способы производства работ…………………………………………..10

3.3.Определение продолжительности выполнения работ по возведению ИССО……….15

4.Возведение земляного полотна……………………………………………………………..27

4.1. Объемы работ и способы их производства ……………………………………….28

4.2. Продолжительность возведения земляного полотна. .……………………………29

5. Сооружение верхнего строения пути…………………………………….………………..30

5.1. Объемы работ и способы их производства балластировки пути…………............31

5.2.Продолжительность балластировки пути…………………………………………..32

5.3Определение продолжительности укладки пути…………………………………....34

6. Составление графика организации строительства……………………………………….35

7.Основные технико-экономические показатели………………………………………….. 35

8.Проект производства работ по возведению земляного полотна…………………………37

8.1.Объемы и способы производства работ …………………………………………...38

8.2.Продолжительгость производства работ по двум вариантам……………………..39

8.3.Определение себестоимости по выполняемых работ по каждому варианту……..39

8.4 Сравнение вариантов ………………………………………………………………..40

Список используемой литературы…………………………………………………………….42

Введение

Целью разработки курсового проекта является углубленное изучение вопросов планирования и организации комплекса строительных работ при постройке новой железнодорожной линии.

Проект организации строительства (ПОС) новой железнодорожной линии разрабатывается в соответствии с основными требованиями СНиП 3.01.01-85

Проект организации строительства (ПОС) является основным документом для определения капитальных вложений, объемов строительно-монтажных работ (СМР), сроков строительства, а также обоснования сметной стоимости строительства.

Проект организации строительства (ПОС) рассматривает и определяет:

1. Продолжительность строительства линии в целом и отдельных объектов;

2. Распределение капитальных вложений и объемов работ по годам (по периодам строительства);

3. Сроки составления и последовательность выполнения строительно-монтажных работ, сроки ввода в эксплуатацию отдельных объектов и всего пускового комплекса;

4. Состав, мощности, размещение объектов базы строительной индустрии, а также объемы капитальных вложений;

5. Технологию выполнения отдельных основных видов работ, которая назначается заданием, сокращения продолжительности строительства, его экономичности и качества возведения зданий, сооружений и всего комплекса;

6. Состав и структуру строительных организаций;

7. Необходимые фонды и средства для расселения и бытового устройства работников строительства.

Состав и объем курсового проекта определяется заданием на проектирование.

Исходными данными для разработки проекта организации является выполненный ранее курсовой проект по дисциплине ''Изыскания и проектирование железных дорог''. К таким исходным данным относятся:

Характеристика строящегося участка железной дороги и условий строительства;

Продольный профиль выбранного варианта линии, вычерченный на миллиметровой бумаге;

Ведомость водопропускных сооружений ( таблица 1 );

Ведомость объемов земляных работ ( таблица 4 ).

Все остальные исходные данные берутся из задания на проектирование.

Разработка проекта начинается с составления и сравнения принципиальных схем организации строительства. На это оказывает влияние расположение опорных пунктов, с которых можно вести строительство, его нормативный срок, состав участников строительства и их мощность, местоположение барьерных сооружений и их продолжительность строительства и т. д.

Организовать строительство можно по принципиальным схемам трех видов.

Однолучевая схема применяется, если есть только один пункт примыкания. Такая схема характерна для железных дорог небольшой протяженности ( 100 – 200 км ). В этом случае нет необходимости передислоцировать базы строительства на отдаленные участки трассы. Достоинства этой схемы: небольшое число строительных организаций и производственной базы, простота оперативного управления. Недостатки: увеличение дальности возки строительных грузов и как следствие, увеличение продолжительности строительства железной дороги, что приводит к повышению ее себестоимости. Данная схема и применена в курсовом проекте.

Двухлучевая схема используется, если имеется два пункта примыкания к железнодорожным, автодорожным и другим путям сообщения, на которых могут быть организованы две материальные базы. Это требует дополнительных перевалов грузов и дополнительной потребности в ресурсах.

Так как строительство ведется в двух направлениях, то необходимо иметь две механизированные колонны, которые перемещаются навстречу друг другу или в одном направлении.

Достоинства ее в сравнении с однолучевой: уменьшение дальности возок в пределах одной стройки. В результате снижается стоимость перевозок, сокращается продолжительность строительства дороги, исключается передислокация строительной базы при большой протяженности дороги.

Недостатки: удвоение производственной базы стройки, а следовательно, увеличение числа строительных организаций, усложнение оперативного управления стройки, приводит к возрастанию себестоимости строительства.

Применение многолучевой схемы обуславливается большой протяженностью линии и наличием нескольких пунктов примыкания. Такая организация работ значительно сокращает строительство и дальность возки грузов, однако увеличивается себестоимость за счет увеличения производственной базы и усложнения оперативного управления.