Раздел 5 обслуживание воздушного движения.

5.1. Органы ОВД, осуществляющие обслуживание полетов, зоны ответственности, точки передачи контроля и порядок взаимодействия.

5.1.1. Обслуживание воздушного движения производится с диспетчерских пунктов:

АДВ «GND» – аэродромная диспетчерская вышка – сектор «Руление»;

АДВ «TWR» – аэродромная диспетчерская вышка – сектор «Вышка»;

ДОП-1, 2, 3 – диспетчерский орган подхода – секторы 1, 2, 3;

РДЦ-1, 2, 3, 4 – районный диспетчерский центр – секторы 1, 2, 3, 4.

5.1.2. Зоны ответственности ОВД:

– диспетчера АДВ «GND» – перрон, места стоянок ВС, зона маневрирования (магистральная РД (МРД), рулежные дорожки (РД) № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 до линии предварительного старта ВПП 08п/26л);

– диспетчера АДВ «TWR» – зона маневрирования, исключая зону ответственности диспетчера АДВ «GND» и зона аэродромного движения:

а). при вылете - от взлета ВС до набора абсолютной высоты 700f (200м);

б). при прибытии - воздушное пространство в секторе захода на посадку от четвертого разворота до ВПП;

– диспетчера ДОП-3: по горизонтали – граница зоны CTR, исключая зону ответственности диспетчера АДВ «TWR», по вертикали – с абсолютной высоты 700f (200м) до абсолютной высоты 5000f (1500м) включительно;

– диспетчера ДОП-1: по горизонтали – граница зоны ТМА Харьков в секторе от 270º до 90º, по вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 195 включительно, исключая зону СТR и район аэродрома «Терек» (R = 30км);

– диспетчера ДОП-2: по горизонтали – граница зоны TMА Харьков в секторе от 90º до 270º, по вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 195 включительно, исключая зону CTR и район аэродрома «Новый» (R = 30км);

Воздушному пространству РПИ (СТА) Харьков присвоен класс С. Данные о границах Харьковского РПИ (СТА) указаны в приложении № 1.

– диспетчера РДЦ-1: по горизонтали – воздушное пространство в секторе от 10º до 80º относительно истинного меридиана в границах Харьковского РПИ (СТА). По вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно, исключая зону ТМА Харьков и зону ТМА Белгород. Воздушному пространству района аэродрома (TMA) Белгород присвоен класс D. Зона ТМА Белгород в горизонтальной плоскости ограничена точками GULON, ROGLA, MASOL, PILAT, WL (Волчанск), MATEG, KUROS, GULON, в вертикальной плоскости от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 155 включительно;

– диспетчера РДЦ-2: по горизонтали – воздушное пространство в секторе от 300º до 10º относительно истинного меридиана в границах Харьковского РПИ (СТА). По вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно, исключая зону ТМА Харьков и зону ТМА Сумы. Воздушному пространству района аэродрома (TMA) Сумы присвоен класс D. Зона ТМА Сумы в горизонтальной плоскости ограничена точками VELOT, KUROS, MATEG, LAPTA, FORMA, MOGAD, PEKIT, MOGRI, VELOT, в вертикальной плоскости от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 155 включительно;

– диспетчера РДЦ-3: по горизонтали – воздушное пространство в секторе от 80º до 170º относительно истинного меридиана в границах Харьковского РПИ (СТА). По вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно, исключая зону ТМА Харьков и зону ТМА Донецк. Воздушному пространству района аэродрома (TMA) Донецк присвоен класс D. Зона ТМА Донецк в горизонтальной плоскости ограничена точками UROMA, NALEM, FASAD, KERTA, KOSIR, ABABO, BR (Барвенково), UROMA, в вертикальной плоскости от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 155 включительно;

– диспетчера РДЦ-4: по горизонтали – воздушное пространство в секторе от 170º до 300º относительно истинного меридиана в границах Харьковского РПИ (СТА). По вертикали – от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно, исключая зону ТМА Харьков и зону ТМА Днепропетровск. Воздушному пространству района аэродрома (TMA) Днепропетровск присвоен класс D. Зона ТМА Днепропетровск в горизонтальной плоскости ограничена точками RALOS, NIKOD, ABABO, KOSIR, KERTA, GORBA, KESAM, DEKAD, NINOR, RALOS, в вертикальной плоскости от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 155 включительно.

5.1.3. Точки передачи контроля:

5.1.3.1. Диспетчера АДВ «GND»:

– с диспетчером АДВ «TWR»:

при вылете – момент занятия ВС предварительного старта ИВПП 08п/26л;

при прилете – момент освобождения ИВПП 08п/26л.

– с должностным лицом ИАС:

при вылете – момент начала выруливания ВС со стоянки;

при прилете – момент заруливания на стоянку.

5.1.3.2. Диспетчера АДВ «TWR»:

– с диспетчером АДВ «GND»:

при вылете – момент занятия ВС предварительного старта ИВПП 08п/26л;

при прилете – момент освобождения ИВПП 08п/26л.

– с диспетчером ДОП-3:

при вылете – момент пересечения, взлетевшим ВС, абсолютной высоты 700f (200м);

при прилете – район четвертого разворота на абсолютной высоте не более 2000f (600м) и на удалении не более 20км.

5.1.3.3. Диспетчера ДОП-3:

– с диспетчером АДВ «TWR»:

при вылете – момент пересечения, взлетевшим ВС, абсолютной высоты 700f (200м);

при прилете – район четвертого разворота на абсолютной высоте не более 2000f (600м) и на удалении не более 20км.

– с диспетчером ЦПИ аэродрома «Альтаир»:

момент пролета н.п. Парутино: принимает на абсолютной высоте 500f (150м), передает на абсолютной высоте 700f (200м).

– с диспетчером АДВ аэродрома «Альтаир»:

момент пролета н.п. Корениха: принимает на абсолютной высоте 500f (150м), передает на абсолютной высоте 700f (200м).

– с диспетчером ДОП-1, ДОП-2:

при вылете:

– по высоте - момент пересечения ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м)

или 5000f (1500м);

при прилете:– по высоте - момент занятия ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м)

или 5000f (1500м);

5.1.3.4. Диспетчера ДОП-1:

– с диспетчером ДОП-3:

при вылете:

– по высоте - момент пересечения ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м) или 5000f (1500м);

при прилете:

– по высоте - момент занятия ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м) или 5000f (1500м);

– с диспетчером ЦПИ аэродрома «Альтаир»:

в районе ТМА Харьков в секторе от 270º до 90º за границами зоны СТR принимает на абсолютной высоте 4000f (1200м), передает на абсолютной высоте 5000f (1500м).

– с КП ведомственного аэродрома «Терек»:

в границах района аэродрома «Терек» принимает на абсолютной высоте 4000f (1200м), передает на абсолютной высоте 5000f (1500м).

– с диспетчером ДОП аэродрома Белгород:

момент пролета ОПРС WL (Волчанск) от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером ДОП аэродрома Сумы:

при приеме – момент пролета FORMA, при передаче – момент пролета FORMA или LAPTA от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером ДОП-2:

момент пролета ДПРМ Харьков от абсолютной высоты 6000f (1850м) до эшелона полета 190 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ-1:

при передаче – момент пролета ОПРС WL (Волчанск) на эшелонах полета 170, 190;

при приеме –момент пролета ОПРС WL (Волчанск) на эшелонах полета 160, 180, 200.

– с диспетчером РДЦ-2:

при передаче – момент пролета FORMA или LAPTA на эшелонах полета 160, 180;

при приеме – момент пролета FORMA на эшелонах полета 170, 190.

5.1.3.5. Диспетчера ДОП-2:

– с диспетчером ДОП-3:

при вылете:

– по высоте - момент пересечения ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м) или 5000f (1500м);

при прилете:

– по высоте - момент занятия ВС абсолютной высоты 5000f (1500м) в границах зоны СТR;

– по удалению - момент пролета границы зоны СТR на абсолютной высоте 4000f (1200м) или 5000f (1500м);

– с диспетчером ЦПИ аэродрома «Альтаир»:в районе ТМА Харьков в секторе от 90º до 270º за границами зоны СТR принимает на абсолютной высоте 4000f (1200м), передает на абсолютной высоте 5000f (1500м).

– с КП ведомственного аэродрома «Новый»:

в границах района аэродрома «Новый» принимает на абсолютной высоте 4000f (1200м), передает на абсолютной высоте 5000f (1500м).

– с диспетчером ДОП аэродрома Донецк:

момент пролета ОПРС BR (Барвенково) от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером ДОП аэродрома Днепропетровск:

при приеме – момент пролета RALOS, при передаче – момент пролета RALOS или NIKOD от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером ДОП-1:

момент пролета ДПРМ аэродрома Харьков от абсолютной высоты 6000f (1850м) до эшелона полета 190 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ-3:

при передаче – момент пролета ОПРС BR (Барвенково) на эшелонах полета 170, 190;

при приеме – момент пролета ОПРС BR (Барвенково) на эшелонах полета 160, 180, 200.

– с диспетчером РДЦ-4:

при передаче – момент пролета RALOS или NIKOD на эшелонах полета 160, 180;

при приеме – момент пролета RALOS на эшелонах полета 170, 190.

5.1.3.6. Диспетчера РДЦ-1:

– с диспетчером ДОП-1:

при приеме – момент пролета ОПРС WL (Волчанск) на эшелонах полета 170, 190;

при передаче – момент пролета ОПРС WL (Волчанск) на эшелонах полета 160, 180, 200.

– с диспетчером ДОП аэродрома Белгород:

момент пролета PILAT от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления, для ВС, следующих с посадкой на аэродром Белгород максимальный рекомендованный эшелон полета 120;

в границах района ТМА Белгород принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером ДОП аэродрома Сумы:

момент пролета MATEG принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером РДЦ-2:

момент пролета MATEG от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ-3:

момент пролета LIMIT от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Москва:

момент пролета GULON и ROGLA от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Воронеж:

момент пролета MASOL от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

5.1.3.7 Диспетчера РДЦ-2:

– с диспетчером ДОП-1:

при приеме –момент пролета FORMA или LAPTA на эшелонах полета 160, 180;

при передаче – момент пролета FORMA на эшелонах полета 170, 190.

– с диспетчером ДОП аэродрома Сумы:

момент пролета MOGAD от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах соответствующего направления, для ВС, следующих с посадкой на аэродром Сумы максимальный рекомендованный эшелон полета 110;

в границах района ТМА Сумы принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером ДОП аэродрома Белгород:

момент пролета KUROS принимает на эшелоне полета 140, передает на эшелоне полета 150.

– с диспетчером РДЦ-1:

момент пролета MATEG от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ-4:

момент пролета LADIK от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Москва:

момент пролета VELOT от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Киев:

момент пролета PEKIT и MOGRI от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

5.1.3.8. Диспетчера РДЦ-3:

– с диспетчером ДОП-2:

при приеме – момент пролета ОПРС BR (Барвенково) на эшелонах полета 170, 190;

при передаче – момент пролета ОПРС BR (Барвенково) на эшелонах полета 160, 180, 200.

– с диспетчером ДОП аэродрома Донецк:

момент пролета UROMA от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления,

для ВС, следующих с посадкой на аэродром Донецк максимальный рекомендованный эшелон полета 110;

в границах района ТМА Донецк принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером ДОП аэродрома Днепропетровск:

момент пролета KOSIR принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером РДЦ-1:

момент пролета LIMIT от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ-4:

момент пролета KOSIR от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Ростов:

момент пролета NALEM и FASAD от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Симферополь:

момент пролета KERTA от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

5.1.3.9. Диспетчера РДЦ-4:

– с диспетчером ДОП-2:

при приеме –момент пролета RALOS или NIKOD на эшелонах полета 160, 180;

при передаче – момент пролета RALOS на эшелонах полета 170, 190.

– с диспетчером ДОП аэродрома Днепропетровск:

момент пролета NINOR от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 150 включительно на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления,

для ВС, следующих с посадкой на аэродром Днепропетровск максимальный рекомендованный эшелон полета 120;

в границах района ТМА Днепропетровск принимает на эшелоне полета 150, передает на эшелоне полета 160.

– с диспетчером ДОП аэродрома Донецк:

момент пролета ABABO принимает на эшелоне полета 140, передает на эшелоне полета 150.

– с диспетчером РДЦ-2:

момент пролета LADIK от абсолютной высоты 4000f (1200м) до эшелона полета 470 на абсолютных высотах или эшелонах полета соответствующего направления;

– с диспетчером РДЦ-3:

момент пролета KOSIR от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Симферополь:

момент пролета GORBA или KESAM от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

– с диспетчером РДЦ Киев:

момент пролета DEKAD от эшелона полета 160 до эшелона полета 470 включительно на эшелонах полета соответствующего направления.

5.2. Разрешено совмещать рабочие места:

РДЦ-1 и РДЦ-2 - РДЦ – север. ОВД осуществляется с рабочего места и на частоте РДЦ-2;

РДЦ-3 и РДЦ-4 - РДЦ - юг. ОВД осуществляется с рабочего места и на частоте РДЦ-4.

Решение о совмещении рабочих мест принимает и контролирует РП.

5.3. Порядок использования постоянно действующего радиофицированного подвижного пункта руководителя полетов (ППРП).

ППРП предназначен для оперативной работы руководителя полетов на аэродроме и используется:

– при осмотре ВПП;

– для поддержания связи со специалистами служб, обеспечивающих полеты, выполняющими работы на летном поле;

– при вывозе техника-наблюдателя на БПРМ;

– при отказе РТС на диспетчерских пунктах АДВ«TWR»,АДВ«GND».

ППРП постоянно находится у здания КДП, водитель постоянно прослушивает работу диспетчера АДВ«TWR» и при необходимости может быть вызван руководителем полетов.

5.4. Аэродромные полеты в районе ТМА, маршрутные и маршрутно-трассовые полеты, а также вылеты ВС МО и ВС ГА, выполняющих полеты с посадками на ведомственных аэродромах, выполняются только по разрешению военного сектора Харьковского РДЦ.

5.5. Порядок обслуживания полетов в простых и сложных метеоусловиях (по правилам визуальных и приборных полетов).

Обслуживание движения ВС, следующих по ППП и ПВП, осуществляется диспетчерами АДВ«TWR», ДОП-1, ДОП-2 и ДОП-3 в границах их зон ответственности. Диспетчерами передается информация экипажам ВС о воздушной и метеорологической и орнитологической обстановке, обеспечивается продольное, боковое и вертикальное эшелонирование. При этом экипажи ВС выдерживают маршруты и установленные схемы с персональной ответственностью командира ВС за соблюдение безопасных высот и интервалов.

Во всех случаях эшелоны полета (абсолютные высоты), заданные диспетчером, должны быть заняты экипажем не позднее, чем за 10км до пролета ПОД. При невозможности занятия заданного эшелона полета (абсолютной высоты) экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру, а диспетчер – назначить новый эшелон полета (абсолютную высоту).

При метеорологических условиях, не соответствующих ПВП, командир ВС обязан перейти на ППП (если командир и судно допущены к полетам по ППП). При переходе на ППП в воздушном пространстве классов С и D КВС обязан согласовать свои действия и эшелон полета (абсолютную высоту) с органом ОВД, который обязан обеспечить установленные интервалы между ВС и при необходимости, согласовать освобождение нижнего безопасного уровня и условия входа ВС в смежный диспетчерский район (зону). В случае если командир не имеет допуска к полетам по ППП, он обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме, предварительно согласовав свои действия с диспетчером.

5.6. Обслуживание воздушным движением в зонах ожидания.

5.6.1. Направление ВС в зону ожидания осуществляется на заданных эшелонах полета (абсолютных высотах) с учетом навигационного запаса топлива на ВС и минимума аэродрома. Выход ВС из зон ожидания для захода на посадку осуществляется по разрешению диспетчера, на обслуживании которого находится ВС. Заход на посадку в первую очередь обеспечивается экипажам, имеющим наименьший остаток топлива. Разрешение экипажам ВС на выход из зон ожидания выдается с таким расчетом, чтобы интервал между ВС на предпосадочной прямой и посадке составлял не менее безопасного.

5.6.2. Обслуживание движения ВС в зонах ожидания, осуществляют диспетчеры ДОП-1, ДОП-2 и ДОП-3.

5.6.3. Обслуживание движения ВС в зонах ожидания № 1 и № 2 осуществляется диспетчерами ДОП-2 и ДОП-3.

5.7. Минимально – допустимые интервалы взлета и посадки между ВС устанавливаются Авиационными правилами Украины (Радиолокационное обслуживание п.10.4.2.) и НПП ГА-85 п.п.: 5.12.3; 5.12.4; 5.12.5.

5.8. Порядок обслуживания ВС, следующих через район ТМА транзитом.

5.8.1. Все транзитные ВС следуют строго по установленным воздушным трассам на выделенных абсолютных высотах или эшелонах полета.

Полеты транзитных ВС в районе ТМА, выполняются через ДПРМ Харькова. Обслуживание движения ВС на абсолютных высотах или эшелонах полета осуществляется диспетчерами ДОП-1, ДОП-2 и ДОП-3.

5.8.2. Транзитные воздушные суда, следующие через зону CTR по ПВП, выполняют полет на абсолютной высоте 700f (200)м по маршруту Корениха – Парутино через центр ВПП. Обслуживание движения ВС осуществляет диспетчер ДОП-3.

5.9. Порядок радиолокационного и визуального контроля за ВС.

В районе ТМА обеспечивается полный радиолокационный контроль на всех абсолютных высотах от 4000f (1200м) и выше:

– контроль за воздушным пространством ТМА осуществляется диспетчерами ДОП-1, ДОП-2 и ДОП-3 с помощью обзорного радиолокатора;

– контроль от 4-го разворота до заруливания на стоянку осуществляется диспетчерами АДВ«TWR» и АДВ«GND» визуально с помощью локатора «Обзора летного поля».

5.10. Порядок направления ВС на запасной аэродром.

При невозможности обеспечения безопасной посадки ВС на аэродроме, диспетчер совместно с КВС принимает решение о направлении ВС на один из запасных аэродромов. Направляя самолет на запасной аэродром, диспетчер при необходимости передает экипажу все данные о выбранном запасном аэродроме и информирует об этом РП. При необходимости полета по кратчайшему пути, условия полета и абсолютные высоты (эшелоны полета) согласовываются с военным сектором Харьковского РДЦ. Диспетчер продолжает обслуживание воздушного движения ВС до выхода из зоны ответственности и передачи управления смежному диспетчерскому пункту.