3. Опыт реализации маркетинговых стратегий предприятия

Этап «реализации» позволяет ответить на вопрос: с помощью, каких ресурсов, когда и каким образом могут быть выполнены цели организации? Для этого предполагается осуществить распределение финансово-экономических ресурсов, а также согласовать по срокам и исполнителям основные мероприятия. Характер действий, обеспечивающих эффективность достижения заданных целевых параметров, зависит от особенностей управления того или иного предприятия и может тем или иным образом варьируется, последовательность реализации стратегии: разработка планов проведение структурных изменений формирование бюджетов. [3, c. 539]

Система планов экономической организации является своеобразной формой материализации плановой деятельности, потому как составление планов предполагает их тщательное технико-экономическое обоснование. Базовый стратегический план, описывает основное направление деятельности предприятия и включает в себя корпоративную стратегию на долгосрочное будущее. В зависимости от условий функционирования предприятия этот план разрабатывается на период от 3 до 5 (10) лет. Служит ориентиром для всех прочих планов. Одновременно являясь ограничением при принятии решений касающихся основных направлений деятельности с тем, чтобы не допустить противопоставления целей отдельных подразделений общим целям развития предприятия. [2, c. 504]

Главным содержанием является деловая стратегия, направленные на рост, сохранения стабильности и усиления конкурентоспособности, а также ликвидацию отдельных неперспективных областей хозяйствования. Планы составляются, оформляются, как правило, в форме бизнес-планов. Программы и бизнес-планы, носят целевой характер и включают примерно такие программы, как разработку новой продукции, проникновение на новые рынки, проведение масштабной рекламной кампании, снижение затрат на производство, модернизация производства, экономия энергоресурсов и т.д. Программы, в свою очередь, подкрепляются конкретными проектами, характеризующимися конкретными затратами и определенной инвестиционной привлекательностью. Система планов экономической организации носит комплексный, последовательный, взаимосвязанный и, одновременно, индивидуальный характер. Каждый хозяйствующий субъект может самостоятельно определять структуру, содержание, форму планов, а также основные подходы и методы по их разработке и реализации, потому как единственными их потребителями является само предприятие. Планы разрабатываются, как для внутреннего, так и для внешнего пользования. [14, c. 245]

Разработка проекта – длительный, дорогостоящий и очень рискованный процесс. Любой проект от возникновения идеи до полного своего завершения проходит через определенный ряд последовательных ступеней своего развития. Полная совокупность ступеней развития образует жизненный цикл проекта. Жизненный цикл проекта принято делить на фазы, фазы - на стадии, стадии - на этапы. Стадии жизненного цикла проекта могут различаться в зависимости от сферы деятельности и принятой системы организации работ. Однако у каждого проекта можно выделить начальную (прединвестиционную) стадию, стадию реализации проекта и стадию завершения работ по проекту (инвестиционные). Это может показаться очевидным, но понятие жизненного цикла проекта является одним из важнейших для маркетологов, поскольку именно текущая стадия определяет задачи и виды деятельности маркетолога, используемые методики и инструментальные средства. [25, c. 204]

Стратегия маркетинга направлена на долгосрочную перспективу. Последствия принимаемых стратегических решений играют определяющую роль в судьбе компании на протяжении длительного времени. Нужно помнить, что стратегические ошибки очень сложно исправить. Более того, никакими оперативными методами нельзя изменить последствия стратегической ошибки. Выбирая ту или иную стратегию, руководство компании должно быть готово, последовательно придерживаться ее линии, подчиняя свои тактические действия стратегическим приоритетам. Однако ввиду своей долгосрочности стратегия осуществляется в области высокой неопределенности, поэтому руководство компаний всегда должно быть готово к проведению корректирующих изменений. Но все эти изменения должны быть осмыслены и не должны выходить за рамки согласованной концепции развития компании. [10, c. 184]

При постановке долгосрочных целей и определении стратегии их достижения учитываются реальные возможности компании. Поставленные цели должны быть реализуемы, а задачи выполнимы. Естественно, что они при этом должны быть напряженными, но реализуемыми. Когда компания только внедряет систему стратегию маркетинга, то можно ставить цели чуть-чуть заниженными, чтобы они точно были реализованы. Важно, чтобы механизм заработал. С работающим механизмом можно будет наверстать в будущем возможные небольшие потери от того, что компания перераспределила свое внимание между текущей и стратегической деятельностью. На начальном этапе может возникнуть такое ощущение, что потратили время на стратегию, потеряли в текущей деятельности (и, что важно, в текущем финансовом результате), но при этом в стратегии успеха не достигли. При внедрении стратегии маркетинга очень важно, чтобы руководители почувствовали, что эта система работает. [14, c. 392]

Внедрение стратегии в жизнь происходит поэтапно: решение долгосрочных задач происходит через реализацию среднесрочных и краткосрочных целей, таким образом, конечная стратегическая цель достигается путем детальной последовательной работы. Здесь очень важно понимать, что нужно постоянно контролировать реализацию стратегии. Чем на более длительный срок разработана стратегия, тем больше точек контроля исполнения стратегии должно быть. [11, c. 162]

Всесторонний анализ и учет информации позволяет своевременно реагировать на изменения внешней и внутренней среды. Для того чтобы разработать эффективную стратегию, необходимо учесть большое число факторов. При этом даже в большей степени нужно изучать внешнюю среду, но и про компанию также забывать нельзя. Необходимо отслеживать все узкие места компании, чтобы знать, каким внутренним ресурсом сейчас располагает компания, сможет ли она реализовать задуманную стратегию.

Долгосрочная, стратегия является приоритетным и определяющим по отношению ко всей последующей работе. Выбранная стратегия развития и путь ее реализации служат основой для построения всех оперативных планов деятельности компаний. Очень часто происходит сбой, когда необходимо быстро принять решение, часто текущие интересы преобладают над стратегией даже, несмотря на то, что в компании утверждена стратегия. [41, c. 99]

В настоящее время имеется ряд методов согласования, планирования и стратегии. Двумя широко применяемыми инструментами, которые полезны для обеспечения высокой степени согласованности, являются бюджеты и управление по целям. [42, c. 159]

Одной из основных задач планирования является, более эффективное распределение ресурсов. Планы помогают распределять действия, относящиеся к использованию ресурсов, по направлениям, которые, по мнению руководства, способствуют достижению целей. В планах часто остаются нерешенными фундаментальные вопросы, какие именно ресурсы имеются и как именно их следует использовать для достижения целей. Не дает также планирование ответа и на основной вопрос, какие цели являются обоснованно достижимыми при данных имеющихся ресурсах. Эти стороны в прагматическом смысле представляют собой «гайки и болты» планирования. Решение вопроса, какие ресурсы руководители используют для бюджета, которые совершенно не укладываются в последовательность «цели-стратегии-правила», но тесно с ней связаны.

Бюджеты являются, наиболее широко используемым компонентом формального планирования. Хотя многие организации никогда на формальной основе, т.е. в письменном виде, не формулируют цели и стратегии, большинство из них составляет бюджеты в виде отдельных документов. Бюджет представляет собой метод распределения ресурсов, охарактеризованных в количественной форме, для достижения целей, также представленных количественно. [27, c. 206]

Создание нового продукта или услуги зачастую основывается на личных предпочтениях вдохновителя проекта, продвигаемые на современном рынке, являясь аналогами оригинальных западных идей. Такой подход достаточно справедлив, успех проекта в одной стране вовсе не означает, что аналогичные результаты будут получены в другой, хотя существует опыт, безусловно, облегчает задачу реализации такого проекта в новых условиях. Создание нового товара или услуги, запуск такого проекта не такая уж сложная задача. Возникает вопрос: на сколько, она реализуема и как это будет работать в реальности. На этом этапе важно убедиться в верности концепции найденного «суперпродукта» или услуги. Не секрет, что большая часть предприятий, продвигающих новые идеи, приходит в упадок уже в течении первого года работы. Зачастую проект держится исключительно на вере или интуиции, достаточно провести пробный запуск в одном предприятии, чтобы выявить множество проблем и сложностей. После детального анализа целевой аудитории необходимо вернутся и пересмотреть ее. Иногда оказывается, что идеи нужно серьезно переработать, чтобы соблюсти саму суть предпринимательской деятельности – максимально полно удовлетворить потребности клиента. Важно понять, насколько новый продукт вписывается в общее позиционирование предприятия, не противоречит ли ему. После того как согласовали маркетинговую стратегию со стратегией продвижения, необходимо ее детализировать: оценит возможных конкурентов, объем рынка, тщательно зафиксировать технологический процесс создания продукта или услуги, продумать тактику продвижения товара на рынке. Любой новый продукт скрывает в себе и риски, и новые возможности, поэтому неразумно пренебрегать представлению вниманию рекомендациям, помимо финансового существует и психологический аспект по внедрению инноваций. Подход основывается на трезвом расчете и осмысленном планировании, позволяет четко видеть путь к поставленной цели, предугадывать возможные сложности и помехи. [33, c. 305]

Цикл проекта начинается с фундаментальных исследований, предусматривает прикладные и опытно-конструкторские разработки. Затем начинается освоение промышленного производства новых изделий (испытания и подготовка производства). Затем процесс промышленного производства, где знания материализуются, и эта стадия предусматривает два этапа: производство и реализация продукции. За производством следует их использование конечным потребителем с предоставлением услуг по наладке, обслуживанию, обучению персонала. Каждая фаза разработки и реализации проекта имеет свои цели и задачи. [28, c. 84]

Проекты характеризуются высокой неопределенностью на всех стадиях. Успешно прошедшие стадию испытания и внедрения в производство новшества могут быть не приняты рынком, и их производство должно быть прекращено. Многие проекты дают обнадеживающие результаты на первой стадии разработки, но затем при неясной или технико-технологической перспективе должны быть закрыты. Даже наиболее успешные проекты не гарантированы от неудач: в любой момент их жизненного цикла они не застрахованы от появления у конкурента более перспективной новинки.

Конечная стратегическая цель достигается путем детальной последовательной работы, нужно постоянно контролировать реализацию стратегии. Чем на более длительный срок разработана стратегия, тем больше точек контроля исполнения стратегии должно быть . [44, c. 170]

2 СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В Г. ЯКУТСК

2.1 Региональные особенности развития предприятий в г. Якутск

Муниципальное предприятие, организационно-правовая форма, является унитарным и принадлежит муниципальному образованию. Деятельность предприятия связана с социальным обслуживанием, выходит за рамки классического предпринимательства, конкуренции за привлечение капиталов и дополняется, в частности, необходимостью обслуживания населения без расчета на получение максимальной прибыли. Транспорт традиционно рассматривается как отрасль материального производства. Вместе с тем транспорт, совершенно очевидно, относится к сфере услуг. Товародвижение на транспорте присутствует поскольку, производится торговля особым вещественным товаром (на деле представляющий собой символ транспортной услуги) – билетами. Это порождает, по меньшей мере, одну характерную для товародвижения проблему – формирование сети торговых точек (касс, транспортных агентов). Городской транспорт передан на муниципальную собственность, образуют единую монополию (внутри которой тоже может существовать своя конкурентная среда), но эта монополия неабсолютная, так как в конкуренцию с ней включает частный автотранспорт. Транспортный комплекс Городского округа «Якутск» представлен следующими видами: воздушный, автомобильный, водный, трубопроводный. Как центр транспортных путей сообщения и связи г. Якутск осуществляет складские и транзитные поставки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления в большинство улусов.

Современный этап эволюции российской экономики характеризуется динамичным развитием конкурентных отношений во всех секторах рынка. При этом региональные экономические системы демонстрируют специфические особенности с уникальными детерминантами конкурентных позиций. В силу географических и природно-климатических условий товарные рынки Республики Саха (Якутия) в основном формируется из продукции выпускаемой субъектами экономики других регионов Российской Федерации.

Товарные рынки Республики Саха (Якутия), по сравнению с развитыми регионами Российской Федерации,  не характеризуются динамичным развитием сферы производства и организационно-экономической устойчивостью субъектов системы промышленности Республики Саха (Якутия). При этом открытый и межрегиональный характер рыночных связей обусловливает усиление конкурентной борьбы и формирование объективных предпосылок для конкурентного позиционирования местных производителей на товарных рынках. В федеральной программе развития конкуренции отмечена огромная значимость характеристик транспортной инфраструктуры для развития конкурентной среды. Так, транспортные проблемы приводят к созданию изолированных рынков, сокращают возможности для расширения географии реализации товаров и прихода новых участников, способствуют повышению цен. В Республике Саха (Якутия) значимость транспортной инфраструктуры еще более усугубляется географическими и природно-климатическими особенностями:

• обширная территория, огромные расстояния перевозок, разбросанность поселений;

• сезонность транспортной доступности (в зоне круглогодичного сообщения проживает лишь 15% населения);

• слабое развитие наземных коммуникаций;

• оторванность от единой сети автомобильных дорог страны.

Республика Саха Якутия является одним из важнейших в экономическом отношении субъектов российской Федерации. Входит в состав Дальневосточного федерального округа. Республика занимает одну пятую территории, расположена на Северо-восточной части России. Климатические условия республики, резко континентальный, амплитуда колебаний температуры воздуха составляет 100С (от +40С летом – 60С зимой). Территория 3,6 тыс. км², число жителей на 1 км² 79, 99.

Население, на начало 2010 года в республике проживало 949,4 тыс. человек, Удельный вес в общей численности населения составил: городского - 65,5%, сельского – 34,5%. Возрастная структура населения: 64,1% относится к трудоспособному возрасту, 23,3% - моложе трудоспособного возраста, 12,6% - старше трудоспособного возраста. Население г. Якутск – 287,9 тыс. человек «Таблица 1».

Таблица 1. Численность населения г. Якутск, тыс. чел.

Годы	Все население тыс. человек	Городское население	Сельское население
1980	180.0	171.0	9.0
1990	226.0	218.8	7.9
2000	240.8	232.7	8.1
2002	246.3	238.4	7.9
2003	248.1	240.3	7.8
2004	252.1	244.4	7.7
2005	257.1	244.3	12.8
2006	260.4	248.0	12.4
2007	266.5	254.5	12.0
2008	276.3	264.9	11.4
2009	283.1	273.2	10.9
2010	287.9	277.2	10.7

Источник: Статистический ежегодник Республики Саха (Якутия) : стат.сб. / федеральная служба гос.статистики, территор.орган Федерал.службы гос.статистики по Респ. Саха (Якутия); [редкол.: Т.А. Торговкина (пред.) и др.]. – Якутск, 2001-…1970, 1980, 1990, 2000-2009. – Якутский край, 2010 с. 20, 45, 89.

Система индексов цен, рассчитанных органам статистически, включает в себя индексы цен и тарифов. Средние цены (тарифы) услуги пассажирского транспорта, за одну единицу в руб. Тариф за проезд устанавливается на одного пассажира, тогда как в автобусах пригородного маршрута устанавливается цена. На один пассажирокилометр (См. приложение Б, «Тарифы пригородных маршрутов»), при этом тариф является единым на всей территории города, пересмотр тарифов проводится эмпирически в связи с инфляцией в стране, чаще всего приурочивается к началу нового календарного периода. В г. Якутск — 658 автобусов-частников и 79 единиц МУП "ЯПАК". Ежедневно на линию выходят 450-500 автобусов-частников. Действует 20 городских маршрутов и 6 пригородных, а также 4 сезонно-дачных. Основной деятельностью является перевозка пассажиров на городских маршрутах, пригородном и междугородном сообщениях, кроме того предприятие работает по заказам организаций и частных лиц. Среднесписочное количество работников 1219 человек в структуре транспорта. Из-за отсутствия средств в плохом состоянии находится производственная база МУП «ЯПАК» .

Особенностью тарифов на проезд в автобусах городского, пригородного маршрута является то что они практически не покрывают текущих затрат, которое несет МУП «ЯПАК». Убытки предприятия, возмещаются в виде дотаций из местного или федерального бюджета. Расчет тарифа на разовую поездку в пригородном сообщений производится путем деления необходимого дохода на покрытие затрат с учетом выделенных из бюджета муниципального образования дотаций. В расчетном периоде на плановый пассажирооборот в расчетном периоде и умножения полученного результата на коэффициент корректировки действующего тарифа с учетом доли пассажиров льготников.

В России и в частности г. Якутск без финансовой поддержки государства функционирование транспорта на полной воспроизводственной основе невозможно. Доходы от сбора платы за проезд покрывают только 30% эксплуатационных расходов пассажирского транспорта, это связано с большим числом лиц пользующихся льготами, затраты на их обслуживание возмещаются из бюджета не полностью и несвоевременно. Нормативная себестоимость включает прямые затраты: заработную плату водителей автобусов и кондукторов, а также ремонтных рабочих по обслуживанию автобусов, отчисления на социальные нужды, затраты на топливо и смазочные материалы, на восстановление износа шин, ремонт, ТО и ремонт автобусов, амортизационные отчисления на полное восстановление, накладные расходы и налоги, относимые на себестоимость. « См. таблица 2»

Пассажирский автотранспорт является основным и, зачастую, единственным способом передвижения, оставаясь убыточным. Несмотря на то, что за последнее время значительно увеличилась доля частных перевозчиков, пассажирская автотранспортная перевозка продолжает оставаться самым доступным способом передвижения для большинства людей.

Таблица 2. Средние цены (тарифы) услуги пассажирского транспорта, за одну единицу в руб.

Год	Городской муниципальный	Городской коммерческий
2000	3.36	4.68
2002	4.43	5.00
2003	6.39	6.57
2004	6.64	7.30
2005	9.46	9.80
2006	9.63	10.39
2007	11.00	10.97
2008	12.76	12.80
2009	14.72	15.13

Источник: Статистический ежегодник Республики Саха (Якутия) : стат.сб. / федеральная служба гос.статистики, территор.орган Федерал.службы гос.статистики по Респ. Саха (Якутия); [редкол.: Т.А. Торговкина (пред.) и др.]. – Якутск, 2001-…1970, 1980, 1990, 2000-2009. – Якутский край, 2010 с. 83-86

Следовательно, обеспечение оптимальной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия МУП «ЯПАК» в современных условиях остается актуальным и жизненно необходимым для жизнеобеспечения населения города Якутск. Сотрудники автотранспортной отрасли в обеспечении пассажирских перевозок в период реформ столкнулись с серьезными трудностями. В условиях дефицита госбюджета дотирование пассажирского транспорта снизилось до минимума. Вследствие этого возникли трудности в осуществлении самой перевозочной деятельности. Уменьшение количества подвижного состава, высокая степень его износа, уменьшение дотаций на капитальные затраты, топливо и ГСМ, капитальный и текущий ремонт все эти и другие факторы привели к ухудшению качества перевозок, снижению эффективности функционирования транспортных предприятий.