3.2 Проект маркетинговой стратегии предприятия

Идея проекта перспективна тем, что в нем интегрируются интересы двух участников, на которых данный проект ориентирован на крупные компании и их потребители. Сущность идеи проекта заключается в том, что запускаемый маршрут автопассажирского транспорта по городу должен стать эталоном «стандарта обслуживания» пассажиров и основным инструментом конкурентоспособности меценатов (спонсоров), которые заявят желание стать участниками инновационного проекта.

Транзит-PRO

Деятельность связана с социальным обслуживанием,

География проекта – г. Якутск

Необходимая сумма – 36 000 000 руб.

Описание товара, технологии, продукта, услуги (далее - продукт)

Основные интересы участников будут заключаться:

1. В процессе жизнедеятельности каждый потребитель вынужден в современных условиях пользоваться автоуслугами маршрутных такси, при сложившейся ситуации качество обслуживания которых не отвечает ожиданиям пассажиров, что приводит к возникновению социальной напряженности. С целью снятия такого рода состояния, предлагаемый проект должен решать проблемы пассажиров и запускаемый маршрут должен инициировать эталон «стандарта обслуживания». Качество услуг на пассажирском транспорте выражается в совокупности свойств, признанному удовлетворить потребности населения в быстром и комфортабельном перемещении пассажиров с наименьшими потерями на подходы к остановкам, ожидание пассажирского средства, на пересадки. Используемые транспортные средства должны быть экологически чистыми, отвечать эстетическим, эргономическим требованиям. Перевозки пассажиров должны осуществляться с высоким уровнем обслуживания и отвечать требованиям безопасности.

2. Каждый потребитель, являясь покупателем, совершает периодические покупки потребительского характера, но в условиях рыночных отношений и действующего идентичного товарно-ценового предложения особого выбора для него не создается. Как известно, среднемесячный расход на товары потребительского назначения составляет от 9000 до 12500 рублей, что для среднестатистической семьи достаточно большие издержки, в том числе на проезд по городу, который в среднемесячном исчислении составляет от 780 рублей на одного члена семьи.

3. В условиях жесткой рыночной конкуренции многим предприятиям и организациям (фирмам) становится сложно удерживать свои рыночные и конкурентные преимущества, методы привлечения и убеждения покупателей становятся малоэффективными. Таким образом, участие в инновационном проекте «Транзит-PRO» в качестве меценатов (спонсоров) поможет интенсифицировать свои коммерческие усилия и мотивировать потребителя.

4. Взаимоотношение между участниками может происходить следующим образом:

• Потребитель, приобретая товар у мецената (спонсора) в накопительном или разовом порядке получает купон, дающий ему право безвозмездного проезда по маршруту данного проекта;

• Маршрут рассчитывается только в тех направлениях, где расположены в пути следования автопассажирского транспорта торговые точки меценатов (спонсоров);

Исключительное право безвозмездного проезда получают социально незащищенная категория населения. Качество и объем предоставляемых услуг пассажирам должно оцениваться по разработанным расписаниям и уровню планируемого его выполнения (плановой регулярности движения, которая определяется соотношением реального и требуемого выпуска подвижного состава на линию).

Рынок частично охвачен и находится в ведении муниципального унитарного предприятия и коммерческих организаций, которые не достаточно полно удовлетворяют потребность населения во внутренних перевозках по городским путям, а также возникают ряд элементарных событий, когда социально незащищенная категория населения ущемляется в правах. Практически существует рынок продавца, влияние на которого даже на уровне муниципального органа управления ослаблено, соответственно, потребителю приходится потреблять только то, что ему может быть предложено. Результат проекта выступает как балансирующая сила, следовательно, будет производиться только то, что хочет потребитель.

Описание организации выполнения проекта и вывода продукта на рынок проект предложен в качестве собственности МУП "ЯПАК" с сохранением авторского права за кафедрой маркетинга и экономики.

Главные препятствия реализации проекта

1) Недоверие со стороны потенциальных меценатов (спонсоров);

2) Создание барьеров коммерческими организациями-перевозчиками;

3) Ожидается долгая адаптация к новшеству населением;

4) Протест (отторжение) фирм, не имеющих желание или возможности присоединиться к данному проекту.

Маршрут, по которому будет передвигаться автотранспортное средство, планируется начинать с «Коврового центра» до магазина «Мега».

На маршруте планируется задействовать 20 автобусов. Первый автобус выезжает с 6.50 утра, остальные автобусы с интервалом в 7-6 минут. «См. таблица 4»

Расстояние от остановки «Ковровый центр» до конечной остановки «Мега» составляет 14 километров. 23 остановок с одной стороны и 23 с другой стороны. Если автобус будет ехать со средней скоростью 45 км/ч, то время прибытия на конечную остановку составит 110 минут с учетом времени, которое затрачивается на посадку пассажиров.

Плата за проезд составит 15 рублей, а для постоянных клиентов магазинов-партнеров будут существовать специальные купоны, по которым они будут ездить безвозмездно.

Таблица 4. Остановки, время прибытия / отправки

№	Остановки	Время прибытия	Время отправки
1.	Ковровый центр		06.50
2.	Автодор	06.52	06.53
3.	Амсай	06.58	06.59
4.	ЗАО Гордмосстрой	07.01	07.02
5.	Оптовая база	07.05	07.06
6.	Чернышевского 80	07.09	07.10
7.	Чернышевского 66	07.15	07.16
8.	Лизы Чайкиной	07.20	07.21
9.	Городская баня	07.29	07.30
10.	Прогресс	07.34	07.35
11.	КГФ	07.39	07.40
12.	Хабарова	07.42	07.43
13.	Площадь Победы	07.45	07.46
14.	Речное училище	07.48	07.49
15.	Водоканал	07.50	07.51
16.	Авиагруппа	07.52	07.53
17.	Кожзавод	07.54	07.55
18.	Леваневского	07.56	07.57
19.	11-я школа	08.00	08.01
20	Своя копейка	08.05	08.06
21	Столичный	08.08	08.09
22	Гаражи	08.10	08.11
23	Мега	08.12	08.13

При покупке на определенную сумму в магазинах-партнерах покупателям будут выдавать специальные купоны. Купоны можно использовать на определенный промежуток времени от одноразового пользования до 1 года. «См. таблица 5»

Планируется организация торговли товарами потребительского назначения во время маршрута, в частности в автобусе допускается реализация товаров и продукции, имеющей герметичную упаковку, отвечающей всем санитарным требованиям (газеты, журналы и др.).

Таблица 5. Примерная бонусная программа для купоноведения

Срок действия	Стоимость купон
Разовые	300-6300
Недельная	6301-9000
20 дней	9001-18000
1месяц	18001-30000
3 месяца	30001-90000
Полгода	90001-180000
9 месяцев	180001-270000
1год	270001 и более

Планируется закупка 20 пассажирских автобусов, улучшенной комфортабельности не старше 1996 года выпуска. Стоимость автобусов колеблется от 80 000 до 3 000 000

№	Наименование и марка цена	Количество
1	ПАЗ 32054 800 000 руб.	4
2	ЛиАЗ-5256.36 2065072 руб	4
3	ПАЗ 320402-03 (городской) 1 617 000 р.	4
4	ИКАРУС – 260 2 000 000	4
5	ЛиАЗ 525635-01 Цена: 800000.руб.,	4
	ИТОГО:	20

800 000* 4= 3 200 000

2 065 072*4= 8 260 288

1 617 000*4=6 468 000

2 000 000*4=4 000 000

1 200 000*4=4 800 000

Итого: 26 728 288

Малый автобус общего назначения ПАЗ-32054. Изготовитель – Павловский автобусный завод им. А.А.Жданова. Общая номинальная вместимость – 37 пассажиров, число мест для сидения – 23, полная масса – 7830 кг, габаритные размеры: 7150 х 2440 х 2952, двигатель – ЗМЗ-672, карбюраторный, коробка передач – механическая, четырехступенчатая; наибольшая скорость – 80 км/ч.

Средний городской автобус ЛиАЗ-5256.36 . Изготовитель – Львовский автобусный завод. Общая номинальная вместимость – 69 пассажиров; число мест для сидения – 25; полная масса – 13400 кг; габаритные размеры: 9700 х 2500 х 2952; двигатель – ЯМЗ-7401, дизельный; наибольшая скорость – 77 км/ч.

Большой городской автобус ИКАРУС . Изготовитель – Нефтекамский автозавод. Общая номинальная вместимость – 80 пассажиров; число мест для сидения – 25; полная масса – 16206 кг; габаритные размеры: 10530 х 2500 х 3033; двигатель – КамАЗ-672, карбюраторный; наибольшая скорость – 90 км/ч.

Анализ системы транспортных услуг:

Изучался маршрут автобуса №19.

Пассажирооборот в час пик от остановок «Технический участок» до «Медцентра» (с 18 00 до 20 00 ч).

Общее количество остановок в один конец – 32, в оба конца – 64.

Количество пассажиров – 111 чел. в один конец, в оба конца – 202 чел.

Заработок – за оба конца – 3 000 руб.

За день 6-10 кругов – 18 000 до 30 000 тыс. руб.

Пассажирооборот внечасовый промежуток времени (с 15 00 до 17 00ч).

Количество пассажиров – 43-50 чел. в один конец, в оба конца – 80 -100 чел.

Пассажирооборот в выходной день (с 14 00 до 16 00ч).

Количество пассажиров – 50 - 60 чел. в один конец, в оба конца – 100 -120 чел.

Выводы для организации маршрута по проекту Транзит-PRO:

Количество автотранспортных средств в сутки – 15-25 машин;

Стандартные транспортные средства – автобусы ПАЗ с количеством посадочных мест от 18 до 23;

Время выхода на линию и выхода из нее – с 6.50 ч. до 20 00 ч.

Выводы для организации маршрута по проекту Транзит-PRO:

Остановок – 32;

Активный пассажирооборот на остановках: «Первая поликлиника», «Медцентр», «Крестьянский рынок», «Бородино»

С пути остановки до цели назначения требуется 52 минуты;

Выводы для организации маршрута по проекту Транзит-PRO:

Интенсивность отправления в сутки : 6-10 кругов;

Потребители маршрута – люди среднего возраста (30-50 лет) – «1-ая поликлиника», «Пр. Ленина», до - люди молодого возраста (16-25) «Синема-Центр».

Данный маршрут удобен потребителям, поэтому его путь следования можно использовать для организации меценатского маршрута в г. Якутске.

Транспорт отечественного производства стоят в два раза ниже зарубежных аналогов, но затраты на их эксплуатацию в несколько раз выше, однако с низким эксплуатационными характеристиками расходы на содержание девальвируют эффект экономии, достигнутый при закупке. У российских автобусов по сравнению с зарубежными аналогами затраты на топливо больше на 30% расчетный срок эксплуатации меньше на 1,5 раза.

Стратегия маркетинга дает возможность предприятию строить будущую деятельность исходя из стратегических возможностей, повысить адаптацию к переменам экономической среды благодаря ее непрерывному мониторингу, анализа конкурентоспособности и регулярному пересмотру бизнес – плана.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной выпускной квалификационной работе была проанализирована существующая маркетинговая стратегия и проведена разработка стратегии транспортного предприятия.

Городской общественный пассажирский автотранспорт осуществляет решение важной социально-экономической задачи, удовлетворение потребностей населения городов в полном и качественном транспортном обслуживании.

Выбор стратегии зависит от ситуации, в которой находится предприятие, поэтому маркетинговые программы как краткосрочные, так и долгосрочные требуют разработки и применения такой стратегии, которая при заданных условиях максимально отвечала бы государственной экономической политике и в то же время обеспечивала коммерческим структурам необходимую эффективность, рентабельность и материальную заинтересованность в результатах труда. Использование методов маркетинга позволяет тесно стыковать интересы и цели предпринимательства, отдельных хозяйствующих структур с общественными целями и интересами, обеспечивать единство микро- и макроэкономического подходов к развитию экономики, что в конечном итоге способствует снижению риска банкротства. Результаты маркетинговых исследований используются фирмой для разработки стратегии деятельности и стратегии маркетинга. Стратегия маркетинга призвана объединить цели предприятия, его производственные возможности и шансы, имеющиеся на рынке. Разработка стратегии начинается с анализа текущего и будущего положения предприятия и среды, на этой основе и вырабатываются цели и стратегии их достижения.

Главными приоритетами при выборе пассажирами автобусного транспорта являются: доступная цена, безопасность транспорта и время поездки. В результате оценки качества работы городских и пригородных маршрутов наблюдается неудовлетворенность качеством работы

Проведенный комплексный анализ муниципального управления показал, что развитие системы пассажирского транспорта может идти по нескольким направлениям, предполагающим разработку маркетинговой стратегии проекта. В г. Якутск реализуется вариант, при котором происходит разукрупнение муниципальных пассажирских предприятий на несколько хозяйственных подразделений, часть из которых работает на условиях дотирования перевозок льготных категорий пассажиров, другие - по коммерческим принципам и обеспечивают частичное погашение убытков социально-значимого сектора. Общее регулирование осуществляется муниципальным учреждением, с координацией оперативных функций центральной диспетчерской службой.

Следовательно, обеспечение оптимальной деятельности пассажирского автотранспортного предприятия МУП «ЯПАК» в современных условиях остается актуальным и жизненно необходимым для жизнеобеспечения населения города Якутск. Сотрудники автотранспортной отрасли в обеспечении пассажирских перевозок в период реформ столкнулись с серьезными трудностями. В условиях дефицита госбюджета дотирование пассажирского транспорта снизилось до минимума. Вследствие этого возникли трудности в осуществлении самой перевозочной деятельности. Уменьшение количества подвижного состава, высокая степень его износа, уменьшение дотаций на капитальные затраты, топливо и ГСМ, капитальный и текущий ремонт все эти и другие факторы привели к ухудшению качества перевозок, снижению эффективности функционирования транспортных предприятий

При проектировании стратегии маркетинга, всех возможных вариантов предложения услуг транспортными предприятиями необходимо учитывать, также закономерности формирования и колебания спроса пассажиров на услуги. Для этого предлагается использовать модифицированную гравитационную модель формирования спроса, позволяющую рассчитать объемы корреспонденции по всем целевым поездкам.

В ходе выпускной квалификационной работы, были исследованы взаимодействия отдельных видов транспорта. Выявлена и обоснована необходимость их взаимосогласованного развития, связанная в первую очередь с тем, что каждый вид транспорта осуществляет перевозки в выгодной для него сфере с учетом конкретной отраслевой специфики и технико-экономических возможностей.