5. Перевірка працездатності сучасних електричних систем пуску, виявлення несправностей.

Проверять систему пуска двигателя необходимо в следующем порядке:

1. Проверить исправность аккумуляторной батареи.

2. Определить падение напряжения на силовом выводе стартера. Для этого с помощью цифрового вольтметра измерить напряжение на «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи и силовом выводе стартера, используя в качестве «минусового» контакта одну и ту же точку присоединения. Падение напряжения не должно быть более 0,1 В. Если оно превышает указанное значение, неисправности следует искать в цепи питания стартера.

3. Если при включении стартера слышен характерный щелчок тягового реле, то наиболее вероятно, что цепь включения стартера и тяговое реле стартера исправны, а неисправен стартер.

Снять контактный разъем тонкого провода тягового реле стартера. Подключить вольтметр к снятому контактному разъему провода и к выводу тягового реле стартера. Измерить напряжение при включении замка зажигания в положение «Стартер». Если напряжение приблизительно равно 12 В, значит, неисправен стартер. При отсутствии напряжения необходимо проверить напряжение на выводе «50» замка зажигания при включении замка в положение «Стартер»: если напряжение на выводе «50» есть, а на выводе тягового реле стартера отсутствует — неисправна цепь от замка зажигания до вывода тягового реле стартера. При отсутствии напряжения на выводе «50» необходимо проверить напряжение на выводе «30» замка зажигания: если при включенном замке зажигания в положении «Стартер» напряжение на выводе «30» есть, а на выводе «50» отсутствует — неисправен замок зажигания.

Для пуска двигателя при неисправном замке зажигания можно подать напряжение 12 В на вывод тягового реле стартера.

Пуск двигателя и устойчивая его работа во многом определяются исправностью аккумуляторных батарей, стартера, замка выключения и электрических цепей для их соединения. Если двигатель не пускается, нужно сначала проверить исправность источников электрической энергии.

Источники электрической энергии

Источниками электрической энергии в дизельных автомобилях служат аккумуляторные батареи и генераторная установка. В нормальных условиях срок службы аккумуляторных батарей составляет 3—4 года, однако и задолго до этого они могут оказаться разряженными и не способными обеспечить при пуске необходимую частоту вращения вала двигателя. Основными причинами снижения работоспособности аккумуляторных батарей (при исправном генераторе) могут быть: ослабление натяжения ремня привода генератора, понижение уровня электролита в банках, окисление клемм либо ненадежное ее соединение с «массой» корпусом и приборами системы пуска. v

Способы устранения первых двух неисправностей не нуждаются в особых пояснениях. Что касается последних, то для восстановления хорошего электрического контакта нужно тщательно зачистить наждачной бумагой клеммы аккумуляторной батареи и внутренние по-, верхности наконечников проводов, особенно «плюсового». При сильном окислении может оказаться необходимым снять с клемм и наконечников тонкий слой окислившегося металла ножом. Степень заряженности аккумуляторов в батарее обычно определяют с помощью нагрузочной вилки или ареометра (плотномера). В то же время хорошим и вполне допустимым индикатором степени заряженности аккумуляторных батарей является частота сигналов поворота, о котором удобнее всего судить по контрольной лампе на щитке приборов, либо интенсивность света кратковременно включенных фар. При разряженных аккумуляторных батареях частота миганий заметно снижается по сравнению с обычной, а включенные фары излучают тусклый свет. Если аккумуляторные батареи к моменту обнаружения неисправности оказались разряженными, необходимо проверить сначала натяжение ремня привода генератора, при необходимости исправность генераторной установки, а также надежность соединений в электрических цепях системы «аккумуляторные батареи — генераторная установка».

Стартер

При исправных и заряженных аккумуляторных батареях причинами, исключающими возможность пусна дизеля или затрудняющими его, могут быть неисправные стартер 3, его реле 4, замок включения 6 либо ненадежное их соединение с «массой» автомобиля или между собой в электрической цепи.

Для простой проверки системы пуска рекомендуется использовать переносную контрольную лампу со свободными концами проводов, подключив один конец провода i< «массе» автомобиля, а другим поочередно касаться к точкам проверяемых клемм по всей электрической цепи системы. Яркость света контрольной лампы будет свидетельствовать о надежном соединении приборов системы пуска двигателя. Предположим теперь, что при ие-правных электропроводке и полностью заряженных и надежно подсоединенных аккумуляторных батареях стартер не работает, при его включении свет фар не слабеет. Причинами этому вероятнее всего могут быть чрезмерное подгорание силовых контактов тягового реле стартера или контактного диска, отсутствие контакта щеток с коллектором, обрыв соединений внутри стартера-

Чтобы убедиться в подгорании контактов, достаточно включить стартер и при этом снаружи их замкнуть отверткой. Если при замыкании силовых контактов якорь начал вращаться, значит предполагаемая причина неие-правности подтвердилась. Нужно снять стартер с автомобиля и отправить его в ремонт.

Снимать стартер с автомобиля нужно и в том случае, когда при замыкании контактов снаружи при включенном старгере якорь не вращается. После этого проверить состояние коллектора и щеток стартера, убедиться в легкости перемещения щеток в щеткодержателе и при необходимости очистить наждачной шкуркой подгоревший коллектор, продуть его воздухом, устранить заедание щеток, а сильно изношенные щетки заменить новыми. Если после этого стартер по-прежнему не будет работать, значит в его обмотках появился обрыв и стартер требует замены или ремонта.

Если стартер не работает при исправных аккумуляторных батареях и при его включении слышен скрежет шестерни, которая не входит в зацепление с венцом маховика, нужно снять стартер с двигателя и осмотреть зубья маховика. Обнаруженные небольшие забоины на зубьях аккуратно снять напильником, а при наличии значительных повреждений заменить зубчатый венец в мастерской. Если зубья маховика будут исправны, без забоин, то причиной неисправности является поломка привода стартера! Привод нужно заменить в мастерской.Очень редко, но может наблюдаться и такой случай: стартер работает, его якорь вращается, но коленчатый вал двигателя остается неподвижным. Причиной этому является сильное загрязнение привода стартера или пробуксовка ведущей и ведомой полумуфт. Рекомендуется снять стартер с автомобиля и обнаруженную загрязненную муфту промыть в бензине, а затем смазать моторным маслом. Если при проверке будет обнаружено, что привод перемещается легко, без заеданий, следовательно, пробуксовывает муфта свободного хода. В этом случае привод требует замены.При пуске двигателя иногда стартер после пуска не выключается. Причины: неисправны замок выключения приборов и стартера, или тяговое реле или привод стартера. Проверить замок выключения, реле и привод и обнаруженные неисправности устранить. Если при пуске двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя стартера нормальная, а двигатель не пускается, следовательно, неисправность необходимо искать в системе питания.