Введение

Транспорт или вывозка леса из лесосек к магистральным путям общего государственного пользования является важной и часто определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства.

Особое значение имеет транспорт для добывающих отраслей, к которым относится лесопромышленное производство. В этих отраслях транспорт является одной из основных технологических фаз.

Лесопромышленное производство включает в себя три технологические фазы: лесосечные работы, транспорт древесины или вывозку её из лесосек и первичную переработку на нижних лесопромышленных складах.

Эффективность вывозки древесины в существенной степени предопределяется наличием, качественным составом и состоянием сети лесовозных дорог.

Эффективное совершенствование транспортной фазы лесозаготовительного процесса требует профессионального решения обширного комплекса научных и практических вопросов проектирования, строительства и эксплуатации, лесовозных дорог и управление движением лесотранспортными средствами.

Организация строительства дороги – это комплекс мер, определяющих исполнителя и порядок выполнения каждого вида работ и все их объёмы в установленные сроки. При проектировании организации строительства разрабатывают два основных документа:

- проект организации строительства (ПОС);

- проект производства работ (ППР).

ПОС готовит проектная организация в процессе проектирования, и он является составной частью техно-рабочего проекта. По данным ПОС определяют сметную стоимость дороги и распределяют объёмы строительства по годам. В состав ПОС входят:

-линейный календарный график;

-ведомость объёмов строительно-монтажных работ;

-графики потребности ресурсов;

-ведомости отвода земель.

ППР – это рабочий документ организации, которая будет осуществлять строительство дороги. ППР уточняет распределение земляных масс, методы работ, средства механизации, составляются схемы операций контроля качества, разрабатываются мероприятия по охране окружающей среды.

1 Характеристика плана трассы

На участке дороги между пунктами А и Б преобладает равнинный тип рельефа местности, характеризующийся наличием малого количества холмов, выраженных водоразделов и долин (оврагов).

Следует отметить, что на ПК15+00 данная дорога поворачивает направо, а на ПК28+0 налево, углы поворотов составляют 18° и 1° соответственно.

Грузовое направление – из пункта Б в пункт А.

2. Обоснование основных технических нормативов

Все технические нормативы представим в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Обоснование основных технических нормативов

Название технического норматива	По расчету	По нормам (по СНиПу)	Принятый
Тип дороги	-	-	II
Расчетная скорость, км/ч	-	-	60
Годовой грузооборот, тыс.м^3	-	-	500
Минимальный радиус круговой кривой	177	180	180
Касательная сила тяги по тяговой характеристики на на 2^ойпередачи	22,7	-	22,7
Масса поезда брутто,т,	50255	-	50255
Величина руководящего подъема, ^0/00	30,53	-	35
Масса тягача с грузом,т,	31105	-	31105
Расчетная скорость,м/с	16,6	-	16,6
Величина руководящего спуска,^0/00	145,12	55	55
Ширина земляного полотна,м	8,78	8,50	8,50
Ширина проезжей части,м	7,38	-	7,38
Расстояние видимости поверхности дороги,м	69,17	175	175
Расстояние видимости встречного автомобиля,м	222	350	350
Минимальная длина переходной кривой,м	51,1	55	55

1. Расчёт элементов кривых

Сопряжения прямолинейных участков трассы автомобильной дороги в местах её поворотов производим по круговым кривым.

По карте определяем значения угла поворота и в зависимости от категории дороги радиус круговой кривой R. Коэффициент развития линий – коэффициент отношения действительной длины дороги к её воздушной длине.

, (2.1)

где – фактическая длина трассы, м;

– воздушная длина, измеряемая по прямой, соединяющей начальную и конечную точки трассы, м.

.

Для равнинной и слабохолмистой местности .

На самом большом угле поворота (18°00’) назначается минимальный радиус (СНиП 2.05.07-91). При годовом грузообороте Q = 500 тыс.м³. Назначаем II категорию дороги(V_расч = 60 км/ч). Минимальный радиус для II типа дороги равен 180 метров.

После назначения радиуса определяем элементы круговой кривой и отметки начала и конца кривой. Полученные данные записываем в таблицу 1.

Д омер Длина кривой

Тангенс Биссектриса

ПК: НК=ВУ-Т Проверка:

ПК: КК=НК+К ПК: КК=НК+2*Т-Д

Таблица 2- Ведомость прямых и кривых

№	ВУП		Угол поворота		Элементы кривой						НК		КК		Длина прямой		Румб линии
	ПК	+	Л	П	R	T	K	Б	Д
1	15	60			1000	167,34	331,61	3,07	13,91	1724,27		1724,27		1392,66		СВ:5 º
														1685,81		СЗ:14º
2	34	60			180	49,92	97,39	2,45	6,79	3410,08		3508,19
														531,81		СЗ:45º

По найденному по карте значению вершины угла поворота трассы и вычисленным элементам круговых кривых определяем значения главных точек круговых кривых: начала кривой НК и конца кривой КК:

Поворот №1: Поворот №2:

-	ВУП	ПК 15+60,00		-		ВУП	ПК34 +60,00
	Т	167,34				Т	49,92
+	НК	ПК 13 + 92,66		+		НК	ПК 34 + 10,08
	К	3 + 31,61				К	0 + 97,39
КК		ПК 17 +24,27		КК			ПК 35 + 8,19
Контроль		КК=НК+2Т – D 1392,66+2∙167,34-3,07=1724,27			Контроль		КК=НК+2Т – D 3410,08+2∙49,92-2,45=3508,19

В зависимости от расположения сторон света по карте определим румбы последующего и предыдущего прямых участков трассы.

Длина первой прямой равна пикетажному значению начала первой кривой. Длина второй кривой равна разности НК последующего угла поворота и КК предыдущего угла. Длина третьей прямой равна разности пикетажных значений конца трассы и конца кривой.