1. Изложить основные положения по эксплуатации АТ и наименование приказа, которым они определяются. 450

Понятие эксплуатация включает в себя использование, техническое обслуживание, хранение и транспортирование военной техники (ВАТ).

Это понятие применяется в тех случаях, если в процессе использования машин, узлов и агрегатов расходуется их ресурс.

Использование - заключается в применении ВАТ по прямому назначению с соблюдением установленных технических норм, правил и требований безопасности движения, обеспечивающих постоянную готовность и работоспособность в любых условиях.

Техническое обслуживание - заключается в проведении комплекса работ для поддержания ВАТ в исправном состоянии.

Хранение – заключается в содержании исправных и специально подготовленных (законсервированных) машин в состоянии обеспечивающим их сохранность, исправность и приведение в боевую готовность в установленные сроки.

Транспортирование – заключается в проведении комплекса мероприятий по подготовке к перевозке ВАТ видами транспорта с сохранением первоначального (до перевозки) технического состояния и комплектности машин, а также подготовка их к использованию по назначению после перевозки.

Боевая готовность машины определяется ее исправностью, надежностью, наличием подготовленного экипажа (водителя, механика-водителя), укомплектованностью ЗИП, светомаскировочными устройствами, заправкой горючим, смазочными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.

2. Изложить порядок выхода из парка и возвращения машин и назвать документ, которым он определяется. 450

Мероприятия по подготовки выхода из парка и возвращения машин.

• Подготовка путевых документов.

• Подготовка водителей и старших машин.

• Подготовка машин к выходу из парка.

Подготовка путевых документов включает:

• Подача заявки исходя из потребностей в машинах на день их выхода из парка. Заявки на выделение автомобильной техники подаются в автомобильную службу (техническую часть) в установленное командиром воинской части время, за сутки до использования машин, для чего в службе ведется книга заявок на использование автомобильной техники.

• На основании заявок, накануне дня выхода машин,

в автомобильной службе (технической части) составляется единый для всех подразделений воинской части (независимо от мест их дислокации) наряд на использование машин.

• На основании наряда на использование машин в технической части НАС выписываются путевые листы, которые являются распоряжением командиру автомобильного подразделения и водителю на выполнение задания.

Подготовка водителей и старших машин

Накануне дня выхода машины из парка заместитель командира части по вооружению (начальник автомобильной службы) дает указания командирам подразделений по подготовки водителей и старших машин к выполнению задач по перевозкам и организует контроль за своевременностью и качеством этой подготовки.

Накануне или в день выхода машин должностными лицами, организующими перевозку, проводится инструктаж водителей и старших машин.

Инструктаж водителей и старших машин включает:

• цели выполнения задания;

• порядок и сроки выполнения задания;

• Особенности маршрута;

• соблюдение правил эксплуатации машин;

• соблюдение ПДД и обязанностей водителя и старшего машины.

Подготовка машин к выходу из парка.

• Подготовка машин проводится водителями накануне дня выхода из парка под руководством командиров подразделений или их заместителей по вооружению (начальников технической части, начальников автомобильной службы, техников батальонов, старших техников и техников рот) во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой и вооружением и непосредственно перед выходом из парка.

• Подготовка машин накануне дня выхода включает в себя проведение контрольного осмотра и работ по ежедневному техническому обслуживанию с целью проверки техники, поддержания ее в готовности к использованию и обеспечения безопасности движения.

Порядок выхода машин из парка

• Выдача командиром подразделения путевых листов и прибытие водителей в парк.

• Прохождение водителем предрейсового медицинского осмотра у дежурного фельдшера, который делает на путевом листе отметку “Водитель здоров”, подтверждая ее своей подписью.

• Получение водителями у дежурного по парку ключей от машины под роспись в книге выдачи ключей от замков зажигания и люков боевых машин, помещений и ворот парка.

• Проведение водителем КО на стоянке машин.

• Проверка технического состояния машины старшим техником (техником, командиром подразделения).

• Контроль за техническим состоянием машин начальником КТП.

• Доклад водителя дежурному по парку о готовности к выезду в рейс, который проверяет:

• правильность оформления путевого листа, наличие подписи должностных лиц, ответственных за эксплуатацию и техническое состояние машин;

• сверяет путевой лист с нарядом на использование машин;

• записывает в путевой лист показания спидометра на момент выхода машины из парка и время ее убытия;

• делает необходимые записи в журнале выхода и возвращения машин;

• расписывается в путевом листе и разрешает дневальному выпустить машину из парка.

Прием машины выходящей из парка старшим машины (начальником колонны), который перед началом движения проверяет соблюдение норм посадки людей и погрузки грузов, контролирует порядок при посадке, высадке личного состава (погрузке выгрузке грузов) на машину.

Порядок возвращения машин в парк

• Оформление водителем по окончании рейса путевого листа (раздел II “работа машины”).

• Запись старшим машины в графе 17 путевого листа показаний спидометра, время и место отпуска машины и заверения этих данных своей подписью.

Возвращение машины в парк и доклад водителя дежурному по парку о прибытии, выполнении задания и происшествиях в пути

• Проверка дежурным по парку:

• наличия у водителя положенных документов;

• правильности заполнения путевого листа (раздел II “Работа машины”);

• наличия в путевом листе замечаний инспекторов ВАИ и ГИБДД;

• записи в путевом листе время возвращения машины в парк и показаний спидометра;

• Запись дежурным по парку в журнале выхода и возвращения машин результатов проверки. Дача указания водителю о проведения ЕТО машины.

• Осмотр машины начальником КТП. При обнаружении технических неисправностей или повреждений направление машины на ПТОР, о чем делается запись в журнале выхода и возвращения машин.

3. Перечислить и пояснить группы эксплуатации АТ и наименование приказа, которым они определяются. 50

К военной автомобильной технике относятся принятая на вооружение (снабжение) Вооруженных Сил Российской Федерации автомобильная техника различного назначения, которая подлежит классификации.

Всю военную автомобильную технику классифицируют по видам, типам и назначению.

По видам она делится на автомобили, -гусеничные машины -тракторы, -прицепы (полуприцепы).

По типам автомобили бывают: легковые, грузовые и специальные.

К легковым автомобилям относятся автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности, перевозки небольшого числа людей (не более 8 человек), транспортирования мелких грузов и техники.

К грузовым автомобилям относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и предназначенные для перевозки личного состава, вооружения с расчетами, различных материальных средств или для буксировки вооружения, а также самосвалы и седельные тягачи с грузовыми полуприцепами.

К специальным автомобилям относятся автомобили с установленным (смонтированным) на них вооружением, оборудованием или приспособленные для перевозки определенного груза, имеющие соответствующие ему типы кузовов, а также санитарные автомобили, пассажирские, штабные и другие автобусы.

Различный характер использования автомобильной техники в войсках, а также в ходе боевых действий обусловил необходимость разделения машин по назначению на специальные четыре группы эксплуатации: боевую, строевую, учебную и транспортную.

К боевой группе относятся машины с установленными на них вооружением, аппаратурой (радиолокационной, управления и связи), другой боевой техникой; машины, входящие в комплект вооружения, а также предназначенные для буксирования артиллерийских (зенитных артиллерийских и др.) систем и прицепов с аппаратурой управления огнем и пуска ракет и т.п.

К группе строевых относятся машины, предназначенные для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества, других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации вооружения и техники, а также машины со штатным оборудованием и техникой инженерных, дорожных, трубопроводных и других частей и подразделений специальных войск, частей и подразделений технического обеспечения.

К группе транспортных относятся машины, предназначенные для повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обслуживания воинской части.

К группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и применению специального оборудования, смонтированного на машинах.

Машины, поступающие с заводов промыш­ленности, используют в первую очередь для укомплектования воинских частей постоянной боевой готовности, на замену в них уста­ревших и снятых с производства марок машин.

Новые машины, поступившие в воинскую часть, обычно зачисляют в боевую и строевую группы, а машины с меньшим запасом хода или более ранних вы­пусков выводят из боевой и строевой групп и переводят в учебную и транс­портную группы.

Зачисление машин в группы эксплуатации производится на основании штата и объявляется приказом командира воинской части.

4. Изложить состав одиночных и групповых комплектов ЗИП, порядок их использования.

Для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта АТ, проводимых в целях поддержания работоспособности машин при их эксплуатации, в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации предприятиями промышленности по согласованию с ГАБТУ МО разрабатываются, производятся и поставляются одиночные и групповые комплекты запасных частей, инструментов, принадлежностей и материалов (далее именуются – ЗИП-О и ЗИП-Г соответственно).

• ЗИП-О предназначены для обеспечения эксплуатации одного изделия АТ, поддержания его в исправном состоянии проведением технического обслуживания в объеме требования эксплуатационной документации, а также устранения отказов и неисправностей в течение заданной наработки или срока службы на месте эксплуатации силами экипажа (водителя).

• Комплектом ЗИП-О укомплектовывается каждый образец АТ, в том числе и поставляемый в ВС по

мобилизации. Комплект размещается (раскладывается) на штатных местах машины.

• Запасные части, инструменты, принадлежности и материалы комплекта ЗИП-О, не поставляемые с новыми (капитально отремонтированными) изделиями АТ, но предусмотренные ведомостью ЗИП комплекта ЗИП-О, обеспечиваются воинской часть, эксплуатирующей соответствующие изделия АТ.

• Комплект ЗИП-О изделия АТ учитывается в паспорте (формуляре) машины.

• При передаче изделия АТ из одной воинской части в другую или в ремонтные воинские части и организации для проведения технического обслуживания и ремонта вместе с ним передается комплект ЗИП-О.

Схема размещения одиночного комплекта ЗИП на автомобиле КамАЗ-4310:

Резервными группами аккумуляторных батарей воинские части обеспечиваются в соответствии с Нормами укомплектования бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники резервными группами аккумуляторных батарей

ЗИП-Г предназначены для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта группы однотипных изделий АТ в течение заданной наработки или срока службы силами воинской части в объеме требований, установленных эксплуатационной документацией.

• Комплекты ЗИП-Г изделий АТ хранятся на складе воинской части, упакованными в заводскую тару (ящики, контейнеры) по подразделениям и учитывается в соответствующих регистрах учёта.

• Комплекты ЗИП-Г разрешается использовать по решению заместителя командира воинской части по вооружению. Использованию в первую очередь подлежат комплекты ЗИП-Г, имеющие больший срок хранения.

• Комплекты ЗИП-Г передаются по решению начальника довольствующего органа, как правило, совместно с группой изделий АТ.

5. Перечислить годовые нормы расхода моторесурсов и наименование приказа, которым они определяются. 50

Машины воинской части используются только по штатному предназначению с соблюдением установленных технических норм и правил. Запрещается использование машин не по назначению. Использование машин в мирное время планируется и осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов.

Вся автомобильная техника используется только по прямому назначению в пределах годовых норм, установленных приказом Министра обороны РФ, при соблюдении которых характерными является небольшие среднесуточные и среднегодовые пробеги машин.

В мирное время каждой машине в зависимости от ее типа и штатного предназначения (группы эксплуатации) устанавливается норма расхода моторесурсов на год в километрах и моточасах. В военное время в частях, находящихся в действующей армии, моторесурсы расходуются, исходя из конкретных боевых задач.

Деление машин на группы позволяет в мирное время устанавливать оптимальные нормы расхода моторесурсов для машин каждой группы (табл.1).

Моторесурсы, выделенные дополнительно на совершенствование автомобильной подготовки личного состава, расходуются на учебных машинах.

Для обкатки боевых машин, а также машин, прошедших средний или капитальный ремонты, сверх годовой нормы, выделяются моторесурсы из расчета на одну машину:

автомобили многоцелевого и общего назначения - 1000 км;

специальное колесное шасси - 350 км;

гусеничные тягачи - 300 км;

тракторы - 20-60 часов.

Годовые нормы расхода моторесурсов машин, км

Автомобили	Группы эксплуатации
	Боевая	Строевая	Транспортная	Учебная
Легковые	2000	2000	18000	24000
Грузовые	2000	2000	16000	24000
Специальные	2000	2000	7000	8000
Гусеничные тягачи	400	400	1500	4000

6. Изложить назначение мастерской МТО-А и организацию ее работы.

Мастерские МТО предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях.

Грузоподъёмное оборудование:

• кран-стрела;

• комплект захватов для агрегатов;

• захват для двигателей.

Оборудование, приспособление и инструменты:

• Для разборочно-сборочных работ;

• Для сварочных работ;

• Для ТО и заряда АКБ;

• Для контроля, регулировки и контроля оборудования;

• Для проверки ТО и Р приборов системы питания;

• Для проверки и ремонта цилиндро-поршневой группы и ГРМ;

• Для ремонта автомобильных шин;

• Для специальных работ;

• Контрольно-поверочное оборудование и измерительный инструмент;

• Моечно-уборочное оборудование;

• Заправочно-смазочное оборудование и принадлежности;

• Вспомогательное оборудование и имущество.

Электрооборудование автомобиля

• Электроустановка;

• Силовая цепь трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380В, частотой 50Гц и однофазного переменного тока напряжением 220В;

• Цепь переменного тока напряжением 36В, частотой 200Гц;

• Цепь постоянного и переменного тока напряжением 12В;

• Кабели.

• Электроустановка предназначена для обеспечения приемников электроэнергии трехфазным переменным током напряжением 220В, частотой 50Гц.

Развертывание мастерских проводится личным составом. Развертывание заключается в приведении оборудования, приспособлений и инструмента в рабочее положение или готовность их к использованию на выбранном участке местности. Все мастерские развертываются одинаково.

В зависимости от конкретных задач и обстановки мастерские развертываются частично или полностью.

В тех случаях, когда мастерские должны перемещаться к объектам обслуживания, они развертываются частично, при этом выносится только необходимое оборудование. Как правило, при частичном развертывании рабочие места организуются внутри кузова-фургона мастерской.

При длительном размещении мастерских на одном месте они развертываются полностью.

При полном развертывании в кузове-фургоне мастерской организуются три рабочих места:

- слесаря;

- электрика;

- специалиста по приборам питания.

Вне кузова-фургона организуются площадки:

- дозиметрического контроля;

- мойки и специальной обработки машины;

- технического обслуживания и текущего ремонта машин;

- аккумуляторщика и вулканизаторщика;

- для сварочных работ.

Оборудование и инструмент мастерских позволяют

дополнительно развернуть рабочие места для выполнения медницко-жестяницких, столярно-обойных и малярных работ.

Для развертывания мастерской необходимо:

- выбрать ровную горизонтальную площадку для мастерской и другие рабочие площадки с учетом возможности последовательного выполнения работ; установить мастерскую на площадку.

- открепить и снять с крыши стрелу крана-стрелы, всасывающие шланги мотопомпы, комплект ванн, принадлежности мотопомпы и крана-стрелы из ящика.

- вынести из правой ниши мотопомпу и установить ёе вблизи водоема и подсоединить к ней всасывающие и напорные шланги;

- вынести из левой ниши маслораздаточный бак, поддон для слива масла, шприцы и установить их на площадке технического обслуживания;

- установить выносной стол и на нем установить зарядно-разрядное устройство и электровулканизатор

7. Изложить порядок ввода в строй, использования и передачи автомобильной техники и наименование приказа, которым он определяются. 180

Воинские части комплектуются автомобильной техникой, поступающей с центральных и окружных складов и баз хранения военных ремонтных заводов округа, воинских частей, а так же с пунктов приёма техники военкоматов в случае мобилизации из народного хозяйства. Укомплектование воинских частей и подразделений производится строго по штатам и табелям с учётом сокращения многомарочности.

Для приёмки прибывшей в воинскую часть машины приказом командира воинской части назначается специальная комиссия в составе: председателя - командира подразделения, в которое передаётся машина, начальника автомобильной службы, представителя рода войск (службы) воинской части. В военное время машины принимаются непосредственно командирами подразделений или лицами, назначенными командиром части, с привлечением водителей, за которыми они будут закреплены. Приёмка машины оформляется актом приема – передачи основных фондов. Принятые машины поступают на штатное укомплектование и вводятся в строй. О введения машины в строй отдается приказ по воинской части. Всем машинам и прицепам присваивается ГРЗ. На автомобилях транспортной группы и некоторых специальных машинах (санитарных, учебных, ВАИ, топливозаправщиках и др.) наносятся специальные знаки и надписи. На автопоездах крепится опознавательный знак. При обнаружении на поступивших в воинскую часть машинах некомплектности, несоответствия стандартам (техническим условиям), при преждевременном износе агрегатов, механизмов и де талей, а также при поломках деталей и авариях машин, происшедших в течение гарантийного срока по вине заводов-поставщиков (авторемонтных предприятий) при соблюдении воинской частью правил эксплуатации, изложенных в заводских инструкциях, воинская часть обязана предъявить заводу - поставщику машин рекламацию.

Машина передается водителю лично командиром части или под разделения перед строем подразделения. До передачи машины водителю и отдачи приказа о вводе ее в строй использование машины запрещается. Водитель, за которым закреплена машина, требующая обкатки, предварительно должен изучить особенности конструкции машины и установленного на ней специального оборудования, а также правила обкатки и эксплуатации машины. Водитель должен проходить всю службу, как правило, на одной машине. Все новые и прошедшие капитальный (средний) ремонт машины подвергаются обкатке. Моторесурсы на обкатку этих машин расходуются сверх установленных годовых норм.

Машины из подразделения в подразделение внутри части и из части в часть внутри соединения передаются на основании приказа (наряда) командира части или соединения. Вместе с машиной может переводиться и ее водитель. Машины в пределах объединения передаются на основании приказа старших начальников. Машины передаются (принимаются) согласно установленных технических условий. Передача машин в организации других министерств осуществляется на основании нарядов довольствующего органа службы без паспортов и номерных знаков.

Новые машины, а так же машины прошедшие капитальный или средний ремонт подвергаются обкатке в сроки: не более трёх месяцев - в воинской части и шести месяцев - на базах и складах хранения с момента их поступления.

Обкатка для колёсных машин проводится пробегом в объёме 1000 км, для гусеничных машин - 300 км.

О проведении обкатки машины делается запись в формуляре (паспорте) и осуществляется ее ввод в строй.

Ввод машины в строй включает:

• отдачу приказа по воинской части о вводе машины в строй;

• нанесение на машину присвоенных номерных и опознавательных знаков;

• передачу машины в подразделения;

• обкатку машины (если необходимо).

В приказе по части о вводе машины в строй указывают тип, марку, группу эксплуатации, подразделение, номер шасси и двигателя и фамилию закреплённого водителя. Номер приказа и фамилию водителя заносят в паспорт машины (показать). До отдачи приказа о вводе в строй, машину не эксплуатируют. Вручение машины водителю производят перед строем подразделения или части в торжественной обстановке. Он расписывается в паспорте и с этого момента отвечает за машину. Передача оформляется актом технического состояния машины, который составляется в одном экземпляре и хранится в технической части.

8. Изложить порядок развертывания на местности и свертывания мастерской МТО-А.

Развертывание заключается в приведении оборудования, приспособлений и инструмента в рабочее положение или готовность их к использованию на выбранном участке местности.

Требования к развертыванию мастерской:

• защита от ядерного и других видов оружия;

• скрытность размещения мастерской;

• возможность быстрого и удобного въезда на рабочую площадку и выезда с нее;

• охрана и оборона мастерской;

• наличие источника воды;

• пожарная безопасность

В кузове–фургоне организуются места:

• слесаря;

• электрика;

• специалиста по приборам питания.

Вне кузова-фургона организуются площадки

• дозиметрического контроля;

• мойки и специальной обработки машины;

• технического обслуживания и текущего ремонта машин;

• аккумуляторщика и вулканизаторщика;

• для сварочных работ.

Оборудование и инструмент мастерских позволяют дополнительно развернуть рабочие места для выполнения: медницко-жестяницких; столярно-обойных; малярных работ.

Порядок развёртывания мастерской:

• выбрать ровную горизонтальную площадку для мастерской и другие рабочие площадки с учетом возможности последовательного выполнения работ; установить мастерскую на площадку.

• открепить и снять с крыши стрелу крана-стрелы, всасывающие шланги мотопомпы, комплект ванн, принадлежности мотопомпы и крана-стрелы из ящика.

• вынести из правой ниши мотопомпу и установить ёе вблизи водоема и подсоединить к ней всасывающие и напорные шланги;

• вынести из левой ниши маслораздаточный бак, поддон для слива масла, шприцы и установить их на площадке технического обслуживания;

• установить выносной стол и на нем установить зарядно-разрядное устройство и электровулканизатор.

Схема развёртывания мастерской на местности:

9. Пояснить применение государственных регистрационных и опознавательных знаков на ВАТ и номер приказа, которым оно определяется. 246

Государственные регистрационные знаки присваиваются (кроме содержащихся временно) штатным автомобилям, гусеничным тягачам, транспортерам-тягачам и транспортерам, тракторам, прицепам и полуприцепам, автомобильным кузовам-фургонам, автомобильным и гусеничным базовым шасси вооружения и военной техники, а также самоходным дорожно-строительным и иным машинам и прицепам (полуприцепам) к ним, мотоциклам и мотонартам (далее - транспортные средства) воинских частей (2) Вооруженных Сил Российской Федерации, кроме автопогрузчиков, автоэлектрокар и других транспортных средств, используемых для внутрискладских и внутризаводских работ, которым присваивается внутризаводской (внутрискладской) инвентарный номер.

Присвоенный государственный регистрационный знак или инвентарный номер заносится в паспорт (формуляр) транспортного средства.

Для транспортных средств воинских частей устанавливаются следующие типы и количество государственных регистрационных знаков:

тип 5 - два, передний и задний государственные регистрационные знаки для легковых, грузовых и специальных автомобилей, колесных автомобильных базовых шасси, габарит которых по ширине не превышает 2,5 м;

тип 6 - один, задний государственный регистрационный знак для автомобильных прицепов и полуприцепов;

тип 7 - один, задний государственный регистрационный знак для гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров, тракторов, гусеничных базовых шасси вооружения и военной техники, самоходных дорожностроительных и иных машин, а также колесных автомобильных базовых шасси вооружения и военной техники, габарит которых по ширине превышает 2,5 м;

тип 8 - один, задний государственный регистрационный знак для мотоциклов, мотороллеров и мотонарт;

тип 17 - для транспортных средств, временно допущенных к участию в дорожном движении.

Государственные регистрационные знаки типов 5 - 8, 17 состоят из буквенной серии, диапазона цифровых обозначений и регистрационного кода .

На государственных регистрационных знаках типов 5, 6, 8, 17 наносится надпись "RUS", а на знаках типа 17 - и надпись "Транзит".

В буквенной серии государственных регистрационных знаков типов 5 - 8, 17 применяются буквы: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х.

Каждая машина (прицеп), находящаяся на укомплектовании воинской части, должна иметь присвоенный ей государственный регистрационный знак. Присвоенный государственный регистрационный знак заносится в паспорт транспортного средства.Эксплуатировать машины (прицепы), не имеющие регистрационных знаков, запрещается.

10. Изложить периодичность, продолжительность и последовательность проведения КО автомобиля КамАЗ-4310.

Совокупность операций, проводимых экипажем, расчетом, водителем в целях определения степени готовности образца ВВТ к применению по назначению. КО организует командир подразделения, выполняет экипаж (водитель) с использованием комплекта ЗИП-0 и штатных контрольно-измерительных приборов объекта. Выявленные в процессе проведения КО отказы и повреждения устраняются экипажами (водителями) с использованием комплектов ЗИП-О. Отказы и повреждения, которые не могут быть устранены экипажами (водителями) объектов, устраняются по устной заявке командиров подразделений специалистами отделения технического обеспечения батальона с использованием оборудования подвижных мастерских (на привалах) или специалистами ремонтной роты части с использованием оборудования ПТОР в случаях проведения КО перед выходом или после возвращения в парк. Результаты КО заносятся в Карточку учета недостатков технического состояния и содержания машины и в Журнал машины, находящейся на длительном хранении, формы которых приведены в Руководстве по хранению объектов.

Продолжительность КО автомобиля 15 – 20 мин, гусеничной машины 20 – 30 мин.

Содержание работ и технические условия

1. Осмотреть автомобиль: проверить наличие и крепление дополнительных бачков, табельного оборудования и имущества, номерных и опознавательных знаков, правильность установки зеркал заднего вида; проверить комплектность, надежность укладки и крепления инструмента и принадлежностей автомобиля и шанцевого инструмента.

2. Проверить надежность работы запоров заднего борта платформы, а при работе с прицепом – надежность сцепки и крепление (при наличии) аварийных цепей (тросов). Одновременно проверить, открыты ли разобщительные краны (при их наличии) в пневмоприводе тормозов автопоезда.

3. При осмотре автомобиля с лебедкой убедиться, что трос плотно уложен на барабане лебедки, крюк троса закреплен, а рычаг включения барабана находится в положении «Включено».

4. Проверить, нет ли расслоений и трещин на приводных ремнях генератора, компрессора, насоса гидроусилителя рулевого управления, правильность натяжения ремней.

5. Проверить заправку топливных баков топливом, системы охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью и картера двигателя маслом. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть: при заправке водой—на 40—50 мм ниже верхнего края заливной горловины, при заправке низкозамерзающей жидкостью—на.80—90 мм. У автомобилей прежних выпусков, оборудованных расширительными бачками, радиатор должен быть заправлен полностью, а бачок — до половины.

6.Одновременно следует проверить, нет ли течи масел и жидкостей по их следам на месте стоянки автомобиля.

7. Открыть шинные краны. Включить выключатель аккумуляторной батареи.

8. Пустить двигатель и прогреть его до устойчивой работы на холостом ходу. Прослушать работу двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала и убедиться, что нет необычных шумов и стуков.

9. При работе двигателя проверить работоспособность:

0. манометра двух стрелочного для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов:

1. манометра контроля за давлением воздуха в шинах;

2. указателя давления масла;

3. указателя температуры охлаждающей жидкости;

4. амперметра;

5. указателя уровня топлива в топливных баках;

6. указателей поворота и повторителей указателей поворота;

7. контрольной лампы указателей поворота;

8. ламп освещения приборов;

9. контрольной лампы аварийного снижения давления масла;

10. контрольной лампы системы управления включением переднего моста.

По показаниям и сигналам указанных контрольно- измерительных приборов и ламп проверить и оценить работоспособность соответствующих механизмов и систем автомобиля: фар, подфарников, задних фонарей, сигнала торможения, опознавательных фонарей автопоезда, управляемой фары, устройства для обмыва стекла, стеклоочистителей, звукового сигнала, светомаскировочных устройств, фонаря подкузовной подсветки, плафонов кабины и кузова, дополнительных светотехнических средств.

10.Установить колеса прямо и проверить свободный ход рулевого колеса. Свободный угловой ход рулевого колеса (при покачивании в ту или в другую сторону до начала поворота управляемых колес) при работе двигателя в режиме холостого хода не должен превышать 25⁰ (у нового автомобиля— 15°).

11. Изложить назначение и устройство парка воинской части.

Устройство постоянных парков должно отвечать определенным требованиям и обеспечивать:

- удобство размещения и полную сохранность машин и автомобильного имущества;

- быстрый выход из парка;

- размещение основных элементов в строгом соответствии с принятой схемой технического обслуживания машин;

- надежную охрану и оборону;

- пожарную безопасность;

- соответствие размещения элементов парка и парковых дорог принятому в стране порядку движения и конструктивным особенностям машин;

- комплектность застройки территории парка, отсутствие пересечений основных потоков машин и с учетом преобладающих ветров метеоусловий в данной местности.

Территорию постоянного парка разделяется на три зоны:

• №1 - зона хранения вооружения и военной техники боевой и строевой группы;

• №2 - зона технического обслуживания и ремонта;

• №3 - зона хранения учебно-боевых, учебно-строевых, учебных и транспортных машин.

В постоянном парке оборудуются следующие основные элементы:

• - КТП с помещениями для дежурного по парку, начальника КТП, класса безопасности движения, инструктажа водителей старших машин и наряда по парку;

В помещении дежурного по парку должны быть

• схема парка; план вывода техники по тревоге;

• инструкция по мерам пожарной безопасности;

• образцы пропусков в парк и пломб (слепков печатей);

• инструкция дежурному, дневальному, водителю дежурного тягача;

• опись техники, имущества и оборудования парка;

• книга приема и сдачи дежурств по парку;

• журнал выхода и возвращения машин;

• описи лиц, допущенных к вскрытию парковых помещений и хранилищ;

• распорядок работы в парке;

• образцы путевых листов и подписей должностных лиц;

• книга вскрытия парковых помещений, боевых и строевых машин;

• книга выдачи ключей от замков зажигания и люков машин, помещений и ворот парка.

Контрольно-технический пункт предназначен для контроля за выходом машин из парка и возвращения их в парк, проверки технического состояния и правильности оформления путевых документов, за допуском личного состава в парк.

В постоянном парке оборудуются следующие основные элементы:

• - пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания;

• - пункт технического обслуживания и ремонта;

• - места хранения вооружения и военной техники и объекты для обеспечения их готовности к боевому применению;

• - другие помещения (места) для обслуживания техники и необходимые бытовые помещения.

Пункт чистки и мойки должен обеспечить:

• - возможность использования его как для гусеничных машин, так и для колесных машин;

• - удаление смешиваемой с машиной грязи;

• - многократное использование воды для мойки;

• - иметь специальные отстойники и очистные устройства.

При проводении работ тупиковым методом на ПТОР оборудуются посты:

• - механика-регулировщика;

• - автоэлектрика;

• - автослесаря;

• - сварщика.

Специализированные участки ПТОР:

1 Технического диагностирования ВВТ;

2 Ремонта стрелкового оружия;

3 Ремонта и испытаний противооткатных устройств;

4 Текущего ремонта агрегатов колесных машин;

5 Технического обслуживания и ремонта оптических и электроннооптических приборов;

6 Ремонта блоков и пультовой аппаратуры;

7. Технического обслуживания и ремонта электроспецоборудования;

8. Технического обслуживания и ремонта средств связи и АСУ;

9. Технического обслуживания фильтров и воздухоочистителей;

10. Заряда баллонов воздухопуска;

11. Слесарно-механических работ;

12. Электрогазосварочных работ;

13. Кузнечных и медницко-жестяницких работ;

14. Технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры;

15. Технического обслуживания и ремонта вооружения химических войск и средств защи-ты;

16. Ремонта кузовов;

17. Ремонта сидений и тентов;

18. Шиномонтажных и шиноремонтных работ;

19. Покрасочных работ.

12. Изложить периодичность, продолжительность и содержание работ при проведении ЕТО.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителем ежедневно по окончании работы независимо от пробега машины. ЕТО предназначено для поддержания машины в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения. ЕТО включает заправку, мойку, смазку, проверочные и не обходимые крепежные и регулировочные работы, устранение выявленных неисправностей. ЕТО является одним из основных видов обслуживания, от качества которого зависят быстрота вывода машины из парка по тревоге, ее надежность, затраты времени и труда на выполнение следующего техническое обслуживание. Оно направлено на обеспечение безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобиля и наличие заправки его водой, маслом, топливом и заключается в контрольном осмотре средства перед выездом и при возвращении.

Уход за автомобилем при возвращении в парк включает в себя его очистку от грязи и пыли, осмотр состояния шин и слив воды в холодное время при безгаражном хранении.

Средняя продолжительность ЕТО (без учета уборочно-моечных работ) автомобилей—1 ч, гусеничных машин—1,5 ч.

При необходимости вымойте автомобиль и наведите порядок в кабине и на платформе.

Проверьте:

0. состояние механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса;

1. состояние запоров бортов платформы;

2. состояние колес и шин;

3. состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления); состояние тягово-сцепного устройства и шлангов

4. подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

5. действие рабочего, запасного и стояночного тормозов;

6. действие приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей и омывателя

Устраните неисправности.

Доведите до нормы:

0. уровень масла в картере двигателя;

1. уровень жидкости в системе охлаждения.

Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончании смены).

13. Изложить организацию внутренней службы в парке и назвать документ, которым она определяется. 22

Для внутреннего порядка и несения внутренней службы назначается суточный наряд в составе:

• дежурный по парку;

• дневальные;

• водители дежурных машин (тягачей).

Ключи от замков зажигания и люков машин хранятся:

• один комплект у дежурного по парку;

• другой комплект у дежурного по роте (батальону) в опечатанном ящике вместе с путевыми листами на случай тревоги или сбора.

Ключи от парковых помещений и входных ворот хранятся:

• один комплект у дежурного по парку;

• другой у дежурного по части в опечатанном ящике.

Внутренний распорядок и режим работы определяют порядок:

• - хранения и содержание машин;

• - вывода машин по тревоге;

• - пропуска личного состава;

• - выпуска и возвращения машин;

• - занятия личного состава на материальной части;

• - сдачи под охрану караула

Внутренняя служба в парках определяется всей служебной деятельностью в воинских частях по обеспечению хранения, обслуживания и ремонта техники, а также по поддержанию на территории парков и в парковых помещениях внутреннего порядка.

Парк круглосуточно охраняется часовыми, которые несут службу в дневное время на вышках, в ночное время – продвигаясь по указанному в табеле постам маршруту.

Для несения службы дежурным по парку допускаются наиболее подготовленные и добросовестные офицеры и прапорщики, способные обеспечить твёрдый уставной порядок и выполнение распорядка работы в парке.

В соответствии с требованиями Директивы Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации 1998 г. № ДГШ-31 в каждой воинской части разрабатывается «Распорядок работы дежурного и дневального по парку».

Заместитель командира части (главный инженер) в часы, установленные командиром части, проводит инструктаж лиц, заступающих в этот день дежурным по парку. На инструктаже заместитель командира обращает внимание на особенности несения службы дежурным по парку, ставит конкретные задачи по внутренней службе в парке, сохранности техники, противопожарным мероприятиям, проверяет знаний дежурным своих обязанностей.

Внутренний порядок и распорядок работы в парке устанавливаются приказом командира воинской части, в котором определяются:

• разделение территории парка на участки, закрепление их за подразделениями;

• должностные лица, ответственные за поддержание в исправном состоянии и чистоте элементов парка и участков территории;

• организация хранения техники, аккумуляторных батарей, ЗИП, ключей зажигания (люков машин), ключей от парковых помещений и въездных ворот и порядок их выдачи;

• организация технического обслуживания и ремонта машин (виды, места и сроки проведения, организация технического обслуживания машин, возвращающихся в парк после окончания работ и др.);

• организация (порядок) выхода машин из парка и возвращения их, постановка задач и инструктаж водителей и старших машин, контроль своевременного возвращения машин в парк;

• порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вскрытия парковых помещений, сдачи парковых помещений и машин под охрану караулу (дежурному по парку);

• время начала и окончания работ в парке, подготовка к работе и работа элементов парка, поддержание их в чистоте и исправности;

• организация занятий на технике (места занятий, содержание учебного имущества и техники, подготовка их к занятиям и приведение в порядок после занятий);

• организация вывода машин (вывоза имущества) при объявлении боевой тревоги или сбора (порядок оповещения, вскрытия элементов парка, подготовки машин к выходу (погрузка), очередность выхода подразделений (машин), управление работами и др.);

• организация противопожарной охраны в парке (состав и размещение средств пожаротушения, ответственные лица, меры по предупреждению очагов пожара при работе в парке, расчет сил и средств для ликвидации пожара и др.);

• меры безопасности при работе в парке;

• состав внутреннего наряда по парку, обязанности лиц внутреннего наряда, контроль соблюдения внутреннего порядка и распорядка работы в парке и др.

Личный состав допускается для работы и занятий в парке:

– в зону № 1 - в составе штатных подразделений, под руководством командиров подразделений;

– в зону № 2 - личный состав под руководством старшего (согласно ст. 378 УВС ВС РФ).

В установленное для работы и занятий в парке время личный состав допускается в парк только под командой офицеров, прапорщиков или сержантов.

Офицеры и прапорщики своей части в установленное для работы в парке время допускаются в парк по удостоверениям личности.

Сержанты и солдаты, прибывающие в парк по служебным надобностям в одиночном порядке, допускаются в парк по разовым пропускам, подписанным заместителем командира части (главным инженером).

Водители, прибывающие для вывода машин, допускаются в парк по предъявлении путевых листов.

К машинам и другой технике, находящейся в парке, допускаются только те лица, за которыми она закреплена. Лица, не принадлежащие к составу части, допускаются в парк только с разрешений командира воинской части в сопровождении специально назначенного военнослужащего.

Дежурный по парку записывает в журнал учёта личного состава работающего в парке количество прибывающих военнослужащих, подразделение, старшего команды и время прибытия.

При вскрытии хранилищ (объектов парка), открытых стоянок с техникой, дежурный по парку: сверяет фамилию вскрывающего с утвержденным командиром части списком, проверяет документы, удостоверяющие личность прибывшего, вместе с ним проверяет целостность печатей на воротах хранилищ и на машинах, содержащихся на открытых стоянках. Затем командир подразделения (лицо ответственное за сдачу (прием) хранилищ под охрану) расписывается в журнале вскрытия объектов парка о вскрытии хранилищ и стоянок с техникой. После этого личный состав прибывшего в парк подразделения допускается к работам на технике под руководством командира подразделения или назначенного старшего из числа офицеров, прапорщиков.

14. Перечислить нормы расхода ГСМ для машин различных групп эксплуатации и наименование приказа, которым они определяются. 65

МАСЛА: Моторные масла, Трансмиссионные масла Прочие

Моторные масла - масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основная функция моторных масел уменьшение трения и износа деталей двигателя

Емкость систем смазки двигателей: Зил 131 – 8,5 л КамАЗ 740 – 28 л

Применяемость на ВАТ: Зил 131: М6з/10В КАМАЗ-4310: М6з/10В

Трансмиссионные масла - масла используемые в узлах трансмиссии (коробка переключения передач, раздаточная коробка, ведущие мосты, бортовые передачи, механизмы рулевого управления.

На автомобильном транспорте действуют временные линейные нормы расхода топлива (в литрах на 100 км пробега, в литрах на 100 т на км выполненной транспортной работы и в литрах на одну ездку с грузом). Эти нормы установлены для средних условий эксплуатации подвижного состава и корректируются в зависимости от конкретных условий его работы.

Применяемость на ВАТ:

ЗИЛ-131: ТАп-15В

КамАЗ 4310 : ТС-14,5

ТАп-15В: ТА – трансмиссионное масло; п – с присадками;

15 – кинематическая вязкость при 100 0С;

В -масло создано с улучшением свойств ранее выпускаемого масла Тап-15 и является его модификацией

для грузовых автомобилей, работа которых учитывается в т - км, расход топлива QН можно рассчитать по пробегу L автомобиля и его транспортной работе W используя формулу: Q_Н = q₁L/100 + q₂W/100

где:

L - пробег автомобиля;

W - транспортная работа;

q₁ - линейная норма на 100 км пробега;

q₂ - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т км.

Норма расхода топлива на транспортную работу для грузовых автомобилей:

с карбюраторными двигателями - 2.0 л/100 т км;

с дизельными - 1.3 л/100 т км;

для газобаллонных автомобилей - 2.5 л/100 т км.

Нормы увеличиваются:

1. При работе в зимнее время (при средней температуре воздуха ниже 0ºС):

- в южных районах до 5%;

- в районах с умеренным климатом до 10%;

- в северных районах до 15%; в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, до 20%.

2. При работе в горных местностях в зависимости от высоты над уровнем моря от 5 до 20%;

3. При работе на дорогах со сложным планом (на 1 км пути в среднем более пяти закруглений радиусом менее 40 м) на 10%;

4. Для автобусов и автомобилей, работающих в черте города с частыми остановками (перевозка продуктов, вывозка мусора, выемка почты из почтовых ящиков и т. д.), до 10%;

5. При перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, до 10%;

6. При обкатке новых автомобилей и автомобилей, прошедших капитальный ремонт, на пробеге первых 1000 км до 5% ;

7. При работе в карьерах (в тяжелых дорожных условиях), при движении по полю в период сельскохозяйственных работ, а также при вывозке леса (на лесных участках до основной магистрали) до 20%;

8. При работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, как исключение, до 35%, на срок не более 1 месяца;

9. При учебной езде до 20%.

Нормы снижаются:

1. При эксплуатации ведомственных автобусов, не работающих на регулярных маршрутах, до 10%;

2. При работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием до 15%.

Нормы расхода смазочных масел для двигателей установлены в процентах от расхода топлива, выраженного в килограммах для автомобилей:

а) работающих на бензине и газе, не прошедших КР, в размере 2.4%;

б) с дизельными двигателями - 3.2%.

Нормы расхода трансмиссионных масел

установлены в процентах от расхода топлива для автомобилей в размере:

а) работающих на бензине и газе, не прошедших КР, в размере 0.3%;

б) с дизельными двигателями - 0.4%.

Нормы расхода консистентных смазок

установлены в % от расхода топлива для автомобилей:

а) работающих на бензине и газе, не прошедших КР, в размере 0.2%;

б) с дизельными двигателями - 0.3%.

Нормы расхода масел (смазок) снижаются для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, на 50% и могут быть увеличены до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

15. Изложить основные положения руководящих документов по укомплектованию, воинских частей паркогаражным оборудованием.

Обеспечение воинских частей парковым оборудованием в процессе эксплуатации и ремонта АТ осуществляется ГАБТУ МО в соответствии с Нормами обеспечения воинских частей и организаций ВС РФ парковым оборудованием в зависимости от количества и марочного состава штатных и прикрепленных для технического обслуживания и ремонта машин, а также от наличия условий (производственной ремонтной базы) для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Нормы обеспечения воинской части парковым оборудованием устанавливаются:

• норма № 1 – для проведения технического обслуживания и ремонта машин воинских частей, не имеющих парков;

• норма № 2 – для оснащения парков воинских частей с количеством АТ – от 5 до 25 единиц;

• норма № 3 – для оснащения парков воинских частей с количеством АТ – от 26 до 110 единиц;

• норма № 4 – для оснащения парков воинских частей с количеством АТ – 111 и более единиц;

• норма № 5 – для оснащения ремонтно-восстановительных батальонов соединений, станций технического обслуживания автомобилей гарнизона (далее именуются – СТОАГ), ремонтных воинских частей объединений и им равных;

• норма № 6 – для подготовки и содержания машин на длительном хранении.

• нормы № 1-5 применяются для обеспечения эксплуатации и ремонта АТ текущего довольствия,

• норма № 6 – дополнительно к нормам № 1-5 при наличии в воинской части более 25 машин длительного хранения.

Воинские части, не имеющие штатных специалистов и условий (производственной ремонтной базы) для проведения технического обслуживания и ремонта АТ, прикрепляются к ремонтным воинским частям или воинским частям, имеющим пункты технического обслуживания и ремонта (далее именуются – ПТОР), а также к СТОАГ.

16. Изложить порядок приведения в рабочее состояние и обслуживание АКБ.

При обслуживании аккумуляторных батарей необходимо:

а) очищать от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхность батареи, вытирать чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды (10% раствор);

б) очищать окислившиеся выводные клеммы батарей в местах подсоединения к ним наконечников и сами наконечники проводов;

в) проверять плотность крепления контакта наконечников проводов с выводными клеммами батарей, не допускать натяжения проводов для предупреждения повреждения выводных клемм и образования трещин в мастике;

г) проверять и, в случае необходимости, прочищать вентиляционное отверстие в пробках аккумуляторов;

д) если на поверхности мастики батарей появились трещины, их необходимо оплавить слабым пламенем или электрическим паяльником при вывернутых вентиляционных пробках.

Перед сдачей батарей в эксплуатацию поверхность крышек и кромки деревянных футляров должны быть протерты ветошью, смоченной в 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной (бельевой) соды, а затем промыты водой и протерты насухо чистой ветошью.

Причины преждевременного выхода из строя АКБ:

• трещины мастики, бачков и крышек

аккумуляторов;

• разрушение деревянных футляров;

• износ или повреждение выводных клемм;

• повышенный саморазряд, сульфатация;

• короткое замыкание внутри аккумуля-

торов.

При установке на объектах аккумуляторные батареи следует:

1. Надежно закрепить в гнездах.

2. Проверить присоединение проводов соответственно полярности клеем.

3. Наконечники, соединительные болты и гайки присоединения к ним наконечников проводов смазывать

тонким слоем технического вазелина.

4. Пуск стартера производить короткими включениями, длительностью не более 5 секунд.

5. Контролировать установленную величину зарядного напряжения на аккумуляторных батареях с целью исключения излишнего перезаряда.

6. В зимний сезон следует принимать меры к утеплению и обогреву батарей.

При КО и ЕТО АКБ :

1. Очистка от пыли, грязи, удаление окислов с выводных зажимов, протирание поверхности батареи 10% раствором нашатыря ( кальцинированной соды).

2. Проверка плотности крепления батарей и проводов к выводным зажимам, отсутствие трещин в банках аккумуляторов и подтеканий электролита.

3. Очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка уровня электролита в каждом аккумуляторе и доводка его до нормы путем доливки дистиллированной воды.

При СТО,ТО-1 и ТО-2 дополнительно:

1. Проверяется степень разряженности АКБ.

2. Проведение контрольно-тренировочного цикла.

Определение разряженности АКБ:

1. Внешний осмотр.

2. Замер уровня и t-ры электролита.

3. Замер плотности электролита в каждом аккумуляторе.

4. Определение % разряженности.

5. Замер напряжения с целью определения разряженности АКБ, сульфатации и разрушения электродов при U < 1,7 в.

6. При необходимости проведение КТЦ.

7. Заключение о техническом состоянии АКБ делается по наихудшему аккумулятору.

Определение % разряженности АКБ

1. По плотности электролита определить степень разряженности АКБ.

2. АКБ, разряженную более чем на 25 % зимой и более, чем на 50% летом, снять с машины и

поставить на подзарядку токами равными 0,1 емкости АКБ.

Хранение АКБ

1. АКБ ВТ боевой и строевой групп эксплуатации содержатся в сухом виде в аккумуляторной.

2. АКБ на складах хранятся в сухом виде в отдельных помещениях, на стеллажах, допускается установка в штабеля в 2-3 ряда.

• На машинах (двигателях) срок службы аккумуляторных батарей исчисляется в годах или по наработке – в километрах пробега или в часах работы со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом).

• Сроки службы и нормы наработки аккумуляторных батарей устанавливаются независимо от продолжительности хранения, но в пределах их жизненного цикла. Жизненный цикл аккумуляторных батарей определяется с даты изготовления батареи и не должен превышать суммарного срока хранения и службы.

Нормы наработки (сроки службы) аккумуляторных батарей снижаются:

• на 50% - в очень холодном климатическом районе;

• на 20% - в холодном климатическом районе;

• на 15% - в очень жарком сухом и жарком сухом климатических районах;

• на 10% - при использовании на машинах аэродромного обслуживания и входящих в комплексы вооружения и обеспечивающих боевое дежурство.

17. Изложить классификацию средств ТО, назначение и правила использования паркогаражного оборудования для ТО машин.

Средства технического обслуживания делятся на 2 группы:

- стационарные ПТОР.

- подвижные средства ТО в полевых условиях с использованием МТО - А, ПАРМ - А.

Стационарные средства технического обслуживания и ремонта.

В каждой воинской части ТО машин должно быть организовано с учетом конкретных условий их эксплуатации, с соблюдением последовательности технологического процесса технического обслуживания:

- осмотр машин;

- заправку топливом и маслом;

- очистку, мойку (промывку);

- проверку (техническое диагностирование);

- подтяжку креплений;

- регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов;

- смазочные работы;

- устранение неисправностей.

Подвижные средства ТО и ТР.

К подвижным средствам относятся МТО-А и ПАРМ-А, которые предназначены для ТО и ТР в полевых условиях.

Оснащаются единым оборудованием общего назначения и специализированными комплектами технологической оснастки.

Посты ТО и ТР машин и рабочие участки на ПТОРе :

- текущего ремонта агрегатов;

- слесарно-механический;

- электрогазосварочный;

- кузнечно-жестяницкий;

- обслуживания и ремонта электрооборудования;

- шиномонтажных и вулканизационных работ;

- обслуживания и ремонта топливной аппаратуры;

- ремонта кузовов, сидений и тентов;

- лакокрасочных работ.

Оборудование для выполнения работ по ТО автомобиля:

- подъемно-транспортное;

- для смазки, заправки маслами, воздухом и рабочими жидкостями;

- для диагностики, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем;

- разборочно-сборочное и ремонтное;

- слесарно-монтажный и специнструмент;

- шиномонтажное и шиноремонтное;

- металлорежущие и деревообрабатывающие станки;

- вспомогательное оборудование и имущество;

- специализированное парковое для консервации машин;

- нестандартное парковое.

18. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО механизмов и систем двигателя автомобилей ЗиЛ-131.

Источники неисправностей двигателя:

• система зажигания – 30…35%

• кривошипно-шатунный механизм – 15…20%

• система питания – 12…15%

• распределительный механизм – 4…5%

• система охлаждения – 2…3%

• система смазки – около 1%

Неисправности и износы деталей цилиндропоршневой группы вызывают снижение мощности двигателя на 15...20% и увеличение расхода горючего и масла.

Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признаки неисправностей:

• посторонние стуки и шумы;

• падение мощности двигателя;

• повышенный расход масла;

• перерасход топлива;

• появление дыма в отработавших газах.

Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности:

• неплотное прилегание клапанов к гнездам;

• неполное открытие клапанов.

Система смазки имеет два основных признака неисправности:

• понижение давления масла;

• повышение давления масла.

Основные работы по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма.

ЕТО. Очистить двигатель от грязи и проверить его состояние.

Двигатель очищают от грязи скребками, моют кистью, смоченной в содовом растворе или   растворе   стирального     порошка,   а   затем   вытирают   насухо.

Состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушиванием его работы на разных режимах.

ТО-2. Подтянуть гайки крепления головки цилиндров.

Подтяжку производят на холодном двигателе динамометрический или обычным ключом из комплекта водительского инструмента.

Усилие (момент) при затяжке должно быть 73...78 н.м. П

Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рывков, в строго определенном порядке для каждого типа двигателя.

Затягивать гайки крепления головки блока нужно от центра, постепенно перемещаясь к краям. После подтяжки гаек головки цилиндров нужно вновь затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Крепление поддона картера выполняют на смотровой канаве. Автомобиль при этом необходимо затормозить стояночным тормозом, включить низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса положить колодки. Проверяют зазор между стержнем клапана и носком коромысла и при необходимости производят регулировку.

Подтягивая гайки крепления, необходимо пользоваться исправными инструментами, подбирая ключи точно по размерам гаек. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками. Запрещается отвертывание и завертывание гаек ключом больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

СО. Два раза в год проверить состояние цилиндропоршневой группы   двигателя.

Основные работы по техническому обслуживанию системы охлаждения.

ЕТО. Проверить уровень жидкости в радиаторе или в расширительном бачке (КамАЗ). Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 15...20 мм ниже заливной головки.

Заполняя систему охлаждения антифризом, нужно заливать его на, 6...7% меньше, чем воды по объему, так как при нагревании он расширяется больше, чем вода. При испарении антифриза необходимо доливать воду, а при утечке — антифриз. Проверить, нет ли подтекания жидкости в системе охлаждения.

TO-1. Проверить отсутствие подтекания жидкости во всех соединениях системы охлаждения; при необходимости устранить подтекание.

Смазать подшипники водяного насоса (по графику смазки). Смазку нагнетают шприцем через масленку до появления ее из контрольного отверстия насоса. Дальнейшее нагнетание смазки может привести к выдавливанию сальников

ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крепление. Проверить крепление вентилятора. Смазать подшипник водяного насоса (по графику). Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. Проверить   действие   паровоздушного   клапана   пробки   радиатора.

СО. Два раза в год промыть систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в зимнее время) и надежность его крепления. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска двигателя, установленных на автомобиле, и при необходимости устранить неисправность. При безгаражном хранении    автомобилей   в    холодное   время года после окончания работы необходимо слить воду из системы охлаждения, открыв краники на блоке и нижнем патрубке радиатора, пробку горловины радиатора и краник системы отопления кузова.

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки.

ЕТО. Проверить уровень масла перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах и при необходимости долить его. Проверить, нет ли течи масла.

ТО-1. Наружным осмотром проверить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Перед сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовую пробку, так, чтобы не загрязнить двигатель. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элементы (КамАЗ), а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.

ТО-2. Наружным осмотром проверить герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности. Слить отстой из фильтра.

Заменить масло в картере двигателя. Менять масло при средних условиях эксплуатации автомобиля следует согласно заводской инструкции. Обычно это совмещают с одним из технических обслуживаний. С заменой масла заменяют фильтрующие элементы (КамАЗ) и очищают фильтр центробежной очистки масла. Для полного слива масла двигатель   необходимо   предварительно   прогреть.

СО. Два раза в год промыть систему смазки двигателя и заменить сорт масла в зависимости от времени года. При подготовке к зимней эксплуатации отключить масляный радиатор.

19. Изложить основные положения по укомплектованию автомобильной техники ЗИПом (на примере автомобиля КамАЗ-4310).

Для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта АТ, проводимых в целях поддержания работоспособности машин при их эксплуатации, в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации предприятиями промышленности по согласованию с ГАБТУ МО разрабатываются, производятся и поставляются одиночные и групповые комплекты запасных частей, инструментов, принадлежностей и материалов (далее именуются – ЗИП-О и ЗИП-Г соответственно).

• ЗИП-О предназначены для обеспечения эксплуатации одного изделия АТ, поддержания его в исправном состоянии проведением технического обслуживания в объеме требования эксплуатационной документации, а также устранения отказов и неисправностей в течение заданной наработки или срока службы на месте эксплуатации силами экипажа (водителя).

• Комплектом ЗИП-О укомплектовывается каждый образец АТ, в том числе и поставляемый в ВС по

мобилизации. Комплект размещается (раскладывается) на штатных местах машины.

• Запасные части, инструменты, принадлежности и материалы комплекта ЗИП-О, не поставляемые с новыми (капитально отремонтированными) изделиями АТ, но предусмотренные ведомостью ЗИП комплекта ЗИП-О, обеспечиваются воинской часть, эксплуатирующей соответствующие изделия АТ.

• Комплект ЗИП-О изделия АТ учитывается в паспорте (формуляре) машины.

• При передаче изделия АТ из одной воинской части в другую или в ремонтные воинские части и организации для проведения технического обслуживания и ремонта вместе с ним передается комплект ЗИП-О.

Резервными группами аккумуляторных батарей воинские части обеспечиваются в соответствии с Нормами укомплектования бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники резервными группами аккумуляторных батарей

ЗИП-Г предназначены для обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта группы однотипных изделий АТ в течение заданной наработки или срока службы силами воинской части в объеме требований, установленных эксплуатационной документацией.

• Комплекты ЗИП-Г изделий АТ хранятся на складе воинской части, упакованными в заводскую тару (ящики, контейнеры) по подразделениям и учитывается в соответствующих регистрах учёта.

• Комплекты ЗИП-Г разрешается использовать по решению заместителя командира воинской части по вооружению. Использованию в первую очередь подлежат комплекты ЗИП-Г, имеющие больший срок хранения.

• Комплекты ЗИП-Г передаются по решению начальника довольствующего органа, как правило, совместно с группой изделий АТ.

20. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО электрооборудования автомобиля ЗиЛ-131.

Основные работы по техническому обслуживанию системы зажигания.

ТО-1. Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку.

ТО-2. Очистить от пыли, грязи и масла поверхность приборов батарейного зажигания. Проверить свечи зажигания и при необходимости очистить их от нагара, проверить и отрегулировать зазоры между, электродами свечи.

Снять прерыватель-распределитель, очистить и проверить состояние контактов и зазор между ними. При необходимости отрегулировать зазор. Смазать вал, кулачок, втулку кулачка прерывателя-распределителя и ось рычажка подвижного контакта. Кулачок смазывается от фетрового фильтра, который смачивается одной-двумя каплями жидкого масла, применяемого для двигателя. Втулку кулачка смазывают одной-двумя каплями жидкого масла при снятой фетровой шайбе. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения.

СО. При подготовке к зимней эксплуатации снять с двигателя прерыватель-распределитель, разобрать и проверить подшипник подвижного диска, рычажок прерывателя, валик и кулачок. Собрать прерыватель-распределитель, смазать вал, фильтр, ось рычажка и кулачковой втулки проверить на стенде СПЗ (стенд проверки зажигания) угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, бесперебойность искрообразрвания, работу центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания и установить прерыватель-распределитель на двигатель.

При техническом обслуживании № 1 (для АКБ не реже одного раза в две недели) необходимо:

- проверить крепление электропроводов АКБ, генератора и других приборов;

- очистить АКБ от грязи и пыли, прочистить вентиляционные отверстия, проверить уровень электролита стеклянной трубкой и при необходимости долить дистиллированную воду.

Уровень электролита должен быть на 8...10 мм выше предохранительного щитка;

- снять крышку распределителя, протереть ее снаружи и изнутри ветошью, смоченной бензином, осмотреть крышку, ротор и рабочие поверхности контактов;

- проверить зазор между контактами прерывателя и при необходимости отрегулировать;

- смазать 4-5 каплями моторного масла втулку ротора датчика-распределителя зажигания и валик привода распределителя.

При техническом обслуживании № 2:

- проверить систему зажигания и реле-регулятор и при необходимости отрегулировать с помощью прибора мод. К-301 или мод. Э-214;

- вывернуть свечи, очистить их от нагара, проверить зазор между электродами и при необходимости его отрегулировать путем подгибания бокового электрода;

- проверить состояние и регулировку контактов прерывателя и при необходимости их зачистить и отрегулировать;

- проверить не реже 1 раза в месяц зимой, 1 раза в три месяца летом степень заряженности АКБ по плотности электролита ареометром.

21. Изложить назначение, характеристики и возможности мастерской МТО-А.

Мастерские МТО предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях.

Технические характеристики

1 Количество перевозимого личного состава 2+3 чел.

2 Число рабочих мест, развертываемых в кузове-фургоне мастерской 3 ед.

3 Время развертывания/свертывания 20/20 мин

4 Максимальная скорость движения на шоссе 80км/ч

5 Запас хода по контрольному расходу топлива 850км

6 Грузоподъёмность 1,5 т.

Грузоподъёмное оборудование:

- кран-стрела; - комплект захватов для агрегатов; - захват для двигателей;

Кузов МТО-А

• Генератор

• Прибор проверки электрооборудования

• Мотонасосный агрегат

• Выдвижные инструментальные ящики

• Сиденья для специалистов

• Верстаки

• Преобразователь частоты тока

• Сварочный преобразователь

• ЗИП-О

• Линейка для проверки схождения колёс

• Электровулканизационый аппарат

• Ручная электросверлильная машина

• Слесарные тиски, полевой рентген метр (дозиметр)

Для выполнения работ по ТО автомобиля необходимо иметь:

• Подъёмно-транспортное оборудование;

• Оборудование для смазки машин, заправки их маслами, воздухом и рабочими жидкостями;

• Оборудование для диагностики, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем;

• Разборно сборочное и ремонтное оборудование (слесарно механическое оборудование общего назначения и оборудование для сварочных, кузнечных и покрасочных работ);

• Слесарно монтажный инструмент;

• Измерительный инструмент;

• Специальный инструмент;

• Шиномантажн и шиноремонтное оборудование;

• Металлорежущ. И металлообрабат станки;

• Вспомогательное оборудование и имущество;

Электрооборудование автомобиля:

• Для разборочно-сборочных работ;

• Для сварочных работ;

• Для ТО и заряда АКБ;

• Для контроля, регулировки и контроля оборудования;

• Для проверки ТО и Р приборов системы питания;

• Для проверки и ремонта цилиндро-поршневой группы и ГРМ;

При полном развёртывании МТО: в кузове фургона организуется три рабочих места:

- слесаря; - электрика; - специалист по приборам питания.

Вне кузова фургона организуется площадка дозиметрического контроля, мойки и обработки машины, ТО и ТР( текущего ремонта) , аккумуляторщика и вулканизаторщика, для сварочных работ.

22. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО военной автомобильной техники.

Сцепление:

ЕТО: Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения передач при движении.

ТО-1:

Проверить свободный ход педали.

Проверить состояние и крепление оттяжной пружины.

Проверить работу сцепления.

Смазать валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления.

ТО-2:

Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины.

Проверить работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

Коробка передач и раздаточная коробка.

ЕТО: Проверить работу коробки передач при движении.

ТО-1:

Проверить крепление коробки передач.

Долить масло до уровня.

ТО-2:

Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач.

Проверить крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов.

Долить или заменить масло в картере коробки передач.

Карданная и главная передача:

ЕТО: Проверить работу карданной и главной передач при движении автомобиля.

ТО-1:

Проверить фланцы карданных сочленений и полуосей.

Проверить уровень масла в картере ведущего моста.

Смазать карданные сочленения и подвесной подшипник.

Закрепить крышки картера главной передачи.

ТО-2:

Проверить наличие люфта в карданных сочленениях.

Проверить уровень или заменить масло в картере ведущего моста.

Закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

Смазать шлицевую муфту карданной передачи.

23. Изложить основные положения по организации ТО, и назвать номер приказа, которым они определяются.

В целях повышения качественных показателей технического состояния ВВТ на протяжении их жизненного цикла при одновременном снижении расходов на эксплуатацию введена система технического обслуживания и ремонта, особенностью которой является внедрение технического обслуживания с периодическим контролем и ремонта по техническому состоянию.

Система ТО и ремонта вооружения и военной техники представляет собой совокупность взаимосвязанных сил и средств, документации технического обслуживания и ремонта, мероприятий, по поддержанию и восстановлению качества вооружения и военной техники, входящих в эту систему. Основными мероприятиями по поддержанию и восстановлению качества ВВТ являются: контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт.

Контроль технического состояния образца ВВТ-определение фактических значений показателей, качественных признаков, характеризующих техническое состояние образца ВВТ, сопоставление с требованиями, установленными в НТД с целью оценки технического состояния образца ВВТ.

Классификация видов технического состояния ВВТ.

Контрольный осмотр

Совокупность операций, проводимых экипажем, расчетом, водителем в целях определения степени готовности образца ВВТ к применению по назначению.

Контрольно-технический осмотр

Совокупность операций, проводимых специалистами подразделений и воинских частей в целях определения технического состояния образца ВВТ, а так же объемов проведения их технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.

Техническая диагностика

Совокупность операций, проводимых специалистами ремонтного подразделения (части), комплексной технической комиссией воинской части (соединения) , в целях определения технического состояния образца ВВТ, а так же объемов и сроков проведения его технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.

Инструментальная дефектовка агрегатов, узлов и деталей

Определение фактических значения показателей, качественных признаков, характеризующих техническое состояние и сопоставление их с требованиями, установленными НТД с целью оценки их технического состояния и остаточного ресурса.

КО

При эксплуатации:

• Перед выходом;

• На привалах (остановках), перед преодолением и после преодоления водной преграды;

• По возвращении в парк.

Организует – командир подразделения,

Выполняет - экипаж, расчеты, водители

Материально - техническое обеспечение – ОК ЗИП машин, штатные КИП.

Нормативно-техническая документация - Руководства по эксплуатации и хранению видов ВВТ.

Техническое обслуживание образца ВТ - это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности образца ВТ при использовании по назначению, хранении и транспортировании

Виды ТО:

- ЕТО;

- ТОПК;

- ТО-1;

- ТО-2;

- СО;

- РТО (регламентированное техническое обслуж.)

Потребность в техническом обслуживании и ремонте ВВТ планируется исходя из:

годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленной периодичности ТО и

межремонтных сроков эксплуатации ВВТ, планов боевой и мобилизационной подготовки, а также по результатам проведенного контроля технического состояния образцов ВВТ и их составных частей.

Контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание и текущий ремонт ВВТ являются неплановыми.

Контрольно-технический осмотр, техническая диагностика, техническое обслуживание № 1, 1х, 2, 2х, техническое обслуживание № 2х с переконсервацией и контрольным пробегом, сезонное техническое обслуживание, регламентированное техническое обслуживание, а также средний ремонт по техническому состоянию и капитальный ремонт ВВТ в мирное время планируются

Техническое обслуживание с периодическим контролем и ремонт по техническому состоянию ВВТ в воинской части организуется и проводится в соответствии с годовым планом технической диагностики, месячным планом проведения контрольно-технического осмотра и технической диагностики, разрабатываемых заместителем командира воинской части по вооружению.

Одновременно с контрольно-техническим осмотром и технической диагностикой проводится техническое обслуживание с периодическим контролем и ремонт по техническому состоянию. Объем технического обслуживания и ремонта определяется по результатам контроля технического состояния образца ВВТ.

24. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО ходовой части автомобиля ЗиЛ-131.

Ходовая часть.

ЕТО: Проверить осмотром состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес.

ТО-1:

Проверить подшипники ступиц колес.

Проверить стремянки, пальцы рессор и гайки колес.

Проверить состояние передней подвески автомобиля.

Смазать пальцы рессор и шкворни поворотных цапф.

ТО-2:

Проверить осмотром состояние балки переднего моста.

Проверить величину схождения передних колес.

Проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес.

Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов.

Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор.

Проверить  состояние  амортизаторов,  дисков  и  ободьев   колес.

Закрепить хомутики рессор, стремянки,  пальцы рессор.

Шины.

ЕТО: Очистить шины от грязи и проверить их состояние.

ТО-1:

Проверить состояние шин.

Проверить давление воздуха в шинах.

Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами.

ТО-2:

Проверить давление воздуха и привести его к норме.

Переставить колеса в соответствии со схемой.

Поврежденные шины сдать в ремонт.

Осмотреть шины, удалив застрявшие предметы в протекторе.

Смазки: литол-24.

25. Перечислить марки бензина, дизельного топлива, моторного и трансмиссионного масла, пластичных смазок и специальных жидкостей, применяемых при эксплуатации АТ. Пояснить их свойства.

Бензин: летний, зимний, ЗС- зимний северный.

АИ-80 . В марках бензина буква «А» означает, что бензин предназначен для автомобилей, буква «И» - что октановое число данного бензина определяют по исследовательскому методу, а цифра - октановое число.

Марки дизельного топлива:

Л - летнее (рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха О °С и выше);

3 (зимнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С ;

А (арктическое) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.

Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания. Цетановое число находится в пределах 40-45 единиц. С повышением его процесс сгорания протекает более плавно, двигатель работает более экономично и не так жестко.

Масла: моторные, трансмиссионные, прочие.

Моторные масла - масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основная функция моторных масел уменьшение трения и износа деталей двигателя

Емкость систем смазки двигателей:

Зил 131 – 8,5 л

КамАЗ 740 – 28 л

Применяемость на ВАТ:

Зил 131: М6з/10В

КАМАЗ-4310: М6з/10В, М-10Г2К –летнее, М-8Г2К

М-6з/10В : М - Моторное масло; 6 – величина кинематической вязкости при температуре 18 0С; з – масло содержит загущающую вязкостную присадку; 10 – кинематическая вязкость при 100 0С; В – показатель форсирования двигателей (масло предназначено для среднефорсированных двигателей, масло универсальное).

Трансмиссионные масла - масла используемые в узлах трансмиссии (коробка переключения передач, раздаточная коробка, ведущие мосты, бортовые передачи, механизмы рулевого управления.

Основные функции трансмиссионных масел:

• предохранение поверхностей трения от износа, заедания,

питтинга и других повреждений;

• снижение до минимума потерь энергии на трение;

• отвод тепла от поверхностей трения;

• снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных

нагрузок.

Применяемость на ВАТ:

ЗИЛ-131: ТАп-15В

КамАЗ 4310 : ТС-14,5

ТАп-15В: ТА – трансмиссионное масло; п – с присадками;

15 – кинематическая вязкость при 100 0С;

В -масло создано с улучшением свойств ранее выпускаемого

масла Тап-15 и является его модификацией .

Маркировка трансмиссионных масел:

ТМ - трансмиссионное;

А - автомобильное;

С - из сернистых нефтей;

п - с присадкой;

Д - долгоработающее;

• 1я цифра – группа масла;

• 2я цифра - кинематическая вязкость в сСт при 100ºС.

Дополнительные индексы:

И - импортная присадка;

ГИП - гипоидное.

Технические жидкости: низкозамерзающие жидкости, тормозные жидкости. автомобильные.

Низкозамерзающие: антифриз. Марки-40, слабомутная, жёлтая жидкость, T замерз. -40

Марки-60. слабомутная, оранжевая жидкость.

Охлаждающие жидкости: Тосол. А-40М (голубая жидкость без механич. примесей), А-65М (красная жидкость без механических примесей).

Тормозные жидкости применяются в тормозной системе автомобиля. Марки применяемых тормозных жидкостей разделяют по основному компоненту на касторовые и этиленгликолевые. Касторовые и этиленгликолевые жидкости невзаимозаменяемые друг с другом .

Амортизаторные жидкости предназначены для работы в амортизаторах. Рабочим телом в гидравлических амортизаторах служат маловязкие жидкости, обычно на нефтяной основе. Лучшими эксплуатационными свойствами обладают всесезонные амортизационные жидкости АЖ-12Т и АЖ-16. Цифры обозначают вязкость.

Амортизационные жидкости представляют собой маловязкие масла или чаще их смеси. Наиболее распространенная амортизационная жидкость состоит из турбинного и трансформаторного масел.

Пластичные смазки: для открытых шарниров и соединений, для закрытых шарниров и соединений, рабочее- консервационные.

Пример расшифровки:

МЛи - 4/13 -3 (Литол-24):

"М" - многоцелевая, антифрикционная ;

"Ли"- загущенная литиевыми мылами;

"4/13"- работоспособна в интервалах температур от -40 до + 130 5о 0С;

"З" - условная группа густоты смазки

Приготовлена на нефтяном масле, т.к. отсутствует индекс дисперсионной среды.

26. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-4310.

ЕТО: Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания.

ТО-1:

Проверить крепление рулевой сошки.

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф, люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг.

Проверить уровень масла в картере рулевого механизма.

Проверить после обслуживания действие   рулевого   управления.

Смазать через пресс-масленки шарнирные соединения рулевых тяг.

ТО-2:

Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф.

Проверить крепления вилок карданов и гайку крепления сальника   шлицевого   соединения.

27. Изложить правила эксплуатации, сроки службы и учет работы АКБ и наименование приказа, которым они определяются. 300,222

Причины преждевременного выхода из строя АКБ:

• трещины мастики, бачков и крышек аккумуляторов;

• разрушение деревянных футляров;

• износ или повреждение выводных клемм;

• повышенный саморазряд, сульфитация;

• короткое замыкание внутри аккумуляторов.

При установке на объектах аккумуляторные батареи следует:

1. Надежно закрепить в гнездах.

2. Проверить присоединение проводов соответственно полярности клеем.

3. Наконечники, соединительные болты и гайки присоединения к ним наконечников проводов смазывать тонким слоем технического вазелина.

4. Пуск стартера производить короткими включениями, длительностью не более 5 секунд.

5. Контролировать установленную величину зарядного

напряжения на аккумуляторных батареях с целью исключения излишнего перезаряда.

6. В зимний сезон следует принимать меры к утеплению и обогреву батарей.

При КО и ЕТО АКБ :

1. Очистка от пыли, грязи, удаление окислов с выводных зажимов, протирание поверхности батареи 10% раствором нашатыря ( кальцинированной соды).

2. Проверка плотности крепления батарей и проводов к выводным зажимам, отсутствие трещин в банках аккумуляторов и подтеканий электролита.

3. Очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка уровня электролита в каждом аккумуляторе и доводка его до нормы путем доливки дистиллированной воды.

При СТО,ТО-1 и ТО-2 дополнительно:

1. Проверяется степень разреженности АКБ

2. Проведение контрольно-тренировочного цикла.

Определение разряженности АКБ:

1. Внешний осмотр.

2. Замер уровня и t-ры электролита.

3. Замер плотности электролита в каждом аккумуляторе.

4. Определение % разряженности.

5. Замер напряжения с целью определения разряженности АКБ, сульфатации и разрушения электродов при U < 1,7 в.

6. При необходимости проведение КТЦ.

7. Заключение о техническом состоянии АКБ делается по наихудшему аккумулятору.

Определение % разряженности АКБ

1. По плотности электролита определить степень разряженности АКБ.

2. АКБ, разряженную более чем на 25 % зимой и более, чем на 50% летом, снять с машины и поставить на подзарядку токами равными 0,1 емкости АКБ.

Сроки службы АКБ

Срок службы АКБ исчисляется: в годах или по наработке – в километрах пробега, или в часах работы со дня приведения их в рабочее состояние (заливки электролитом).

Сроки службы, хранения и нормы наработки аккумуляторных батарей

Определены Приказом МО РФ № 300 от 25.09.2006 г.

Нормы наработки (сроки службы) аккумуляторных батарей снижаются:

• на 50% - в очень холодном климатическом районе;

• на 20% - в холодном климатическом районе;

• на 15% - в очень жарком сухом и жарком сухом климатических районах;

• на 10% - при использовании на машинах аэродромного обслуживания и входящих в комплексы вооружения и обеспечивающих боевое дежурство.

Списанию подлежат АКБ по истечению их жизненного цикла или службы, наработки в его пределах, при условии, что фактическая отдаваемая ими емкость при контрольном разряде составит менее 50 % от номинальной. Аккумуляторные батареи, фактическая емкость которых превышает 50 % от номинальной, подлежат дальнейшему использованию.

В АС воинской части АКБ учитываются:

• по карточкам учета категорий материальных средств (форма 43);

• книге учета наличия и движения материальных средств (форма 27);

- по форме № 35.

Хранение АКБ

1. АКБ ВТ боевой и строевой групп эксплуатации содержатся в сухом виде в аккумуляторной.

2. АКБ на складах хранятся в сухом виде в отдельных помещениях, на стеллажах, допускается установка в штабеля в 2-3 ряда.

Обслуживание АКБ:

• Очистка от пыли и грязи;

• Очистка выводных клемм батарей;

• Проверка крепления контакта и проводов;

• Проверка вентиляционных отверстий;

• Проверка внешнего вида батарей.

Определение технического состояния и ТО АКБ

• внешний осмотр;

• замер ЭДС (Е);

• замер напряжения (Uа);

• замер плотности электролита (р);

• проверка уровня электролита;

• при необходимости проведение КТЦ;

• заключение о техническом состоянии АКБ делается по наихудшему аккуму- лятору.

Учётная документация по эксплуатации АКБ, ведущаяся в подразделении

1. Выписка из план-графика периодического обслуживания АКБ, находящихся в эксплуатации (приведенных в рабочее состояние);

2. Выписка из план-графика обслуживания (осмотра) АКБ, находящихся на хранении в сухом виде;

3. Выписка из графика периодичности обслуживания аккумуляторных батарей, находящихся на подзарядке малыми токами .

Сроки службы и нормы наработки аккумуляторных батарей устанавливаются независимо от продолжительности хранения, но в пределах их жизненного цикла. Жизненный цикл аккумуляторных батарей определяется с даты изготовления батареи и не должен превышать суммарного срока хранения и службы.

Нормы наработки (сроки службы) аккумуляторных батарей снижаются:

• на 50% - в очень холодном климатическом районе;

• на 20% - в холодном климатическом районе;

• на 15% - в очень жарком сухом и жарком сухом климатических районах;

• на 10% - при использовании на машинах аэродромного обслуживания и входящих в комплексы вооружения и обеспечивающих боевое дежурство.

Списанию подлежат аккумуляторные батареи по истечению их жизненного цикла или службы, наработки в его пределах, при условии, что фактическая отдаваемая ими емкость при контрольном разряде составит менее 50 % от номинальной. Аккумуляторные батареи, фактическая емкость которых превышает 50 % от номинальной, подлежат дальнейшему использованию.

28. Перечислить и пояснить виды, периодичность и порядок проведения ТО тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310.

ЕТО: Проверить герметичность соединений привода тормозов и действие тормозов при движении автомобиля.

ТО-1:

Проверить:

• состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы;

• шплинтовку пальцев штока тормозных камер пневматического привода тормозов;

• величину свободного хода педали тормоза;

• привод тормозного крана;

• исправность привода и действие стояночного тормоза

Спустить конденсат из воздушного баллона.

Проверить после обслуживания действие тормозов.

ТО-2:

Проверить:

работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня;

состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы;

действие предохранительного клапана;

привод тормозного крана и крепление крана к раме

Закрепить воздушные баллоны;

Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами.

Проверить  состояние  колодок,  накладок  и  пружин.  

29. Изложить правила эксплуатации, сроки службы и учет работы автомобильных шин и наименование приказа, которым они определяются. 300

Правила использования АШ:

1. Соблюдать нормы внутреннего давления воздуха в шинах.

2. Не допускать перегрузки шин.

3.Постоянно поддерживать в исправном состоянии ХЧ, РУ и тормоза машины.

4.Следить за правильной установкой и регулировкой схождения передних колес, своевременной балансировкой колес.

5.Своевременно обслуживать, освежать и ремонтировать шины.

6. Применять рациональные режимы и приемы вождения машин, избегать длительного движения на повышенных скоростях, резкого торможения и трогания с места, движения на поворотах с высокой скоростью, соблюдать осторожность при переезде препятствий.

7. Изношенные до предельного состояния шины направлять на восстановление наложением нового протектора.

Предельным износом покрышки является такой износ, когда на площади, равной половине ширины и 1/6 длины окружности беговой дорожки или при неравномерном износе на суммарной такой же площади остаточная высота рисунка протектора посередине беговой дорожки (середине зоны износа) будет:

• для грузовых автомобилей – 1.0 мм,

• для автобусов – 2.0 мм,

• для легковых автомобилей – 1.6 мм.

Пробег одной шины:

Пш = Кош х Пм / Кш, (1)

Пш - пробег одной шины данной марки, км;

• Кош - количество основных шин (без запасных), шт.;

• Пм - пробег машины за расчетный период, км;

• Кш - количество шин машины (с запасными), шт.

Нормы наработки шин до списания снижаются:

• на 5% - для шин автомобилей, используемых в городских условиях;

• на 10% - для шин авто-топливозаправщиков (автоцистерн и перекачивающих станций), грузовых автомобилей и прицепов, постоянно используемых для перевозки ГСМ;

• на 15% - для шин автомобилей, используемых в качестве тягачей для буксировки вооружения и военной техники; используемых в тяжелых дорожных условиях: в карьерах, на лесоразработках, стройках, строительстве и ремонте железнодорожных и шоссейных дорог, аэродромов и при устройстве мостов и переправ;

• на 20% - для шин учебных автомобилей; автомобилей - самосвалов и грузовых автомобилей, загружаемых из бункеров или экскаватором; автомобилей - войсковых экскаваторов и автомобильных кранов; специальных автомобилей, используемых на аэродромах (полигонах, космодромах) при подготовке к запуску летательных аппаратов, а также для шин автомобильной техники, эксплуатируемой в жарком сухом климате;

• на 25% - для шин автотягачей, используемых для буксировки прицепов (полуприцепов) грузоподъемностью 20 т и более или работающих с двумя прицепами;

• на 30% - для шин автомобилей, постоянно используемых для буксировки летательных аппаратов; выполнения работы аварийно-спасательных групп, запуска космических аппаратов; перевозки специальных агрессивных жидкостей; работы в условиях морских пирсов;

• на 5% (а с 01.07.1988 г. на 2,5%) за каждый год после пятилетнего срока со времени их изготовления (в пределах гарантийного срока службы не ниже установленной гарантийной наработки).

• Суммарное снижение нормы наработки шины до списания, учитывающее ВСЕ факторы - не должно превышать 40%.

• Нормы наработки шин снижаются ежегодно на 10 % после истечения гарантийного срока хранения и эксплуатации.

Хранение АШ:

1. На складах – только в вертикальном положении, в закрытых помещениях, с подкаченными камерами.

2. На технике, находящейся на хранении:

• на ДХ – разгружаются путем вывешивания

автомобиля на подставках;

• на КХ – неразгружаются.

3. В жестких и очень жестких категориях хранения для защиты от прямых солнечных лучей наружные поверхности окрашиваются лаком ПФ с алюминиевой пудрой.

30. Изложить порядок и сроки разработки годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники подразделения и части.

Исходными данные для разработки годового плана эксплуатации и ремонта машин в воинской части:

- данные о наличии и техническом состоянии машин;

- данные по ресурсам до очередного ремонта по номерам машин;

- нормы расхода моторесурсов;

-расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения боевой подготовки, боевой и мобилизационной готовности воинских частей;

-расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения хозяйственной деятельности части согласно годовому хозяйственному плану;

-расчет потребности в машинах и моторесурсов для выполнения задач, не связанных с нуждами воинской части (по указаниям вышестоящих штабов);

-расчет потребности в техническом обслуживании машин, содержащихся на хранении;

-данные о возможностях подразделений технического обслуживания и ремонта машин.

Начальники родов войск и служб воинской части:

Разрабатывают расчет потребности в АТ и моторесурсах для обеспечения плана боевой подготовки воинской части на год (п.11 пр. МО РФ 2004 г. № 450)

Начальники служб тыла воинской части:

Разрабатывают расчет потребности в автомобильной технике и моторесурсах для обеспечения плана хозяйственной деятельности воинской части (п.12 пр.МО РФ 2004 г. № 450).

Начальник автомобильной службы воинской части:

Определяет суммарную годовую норму расхода моторесурсов АТ воинской части по группам эксплуатации.

Производит расчет потребности в горючем (совместно с начальником службы ГСМ)

Проводит анализ соответствия потребности в моторесурсах установленным годовым нормам расхода моторесурсов и выделенному лимиту горючего воинской части.

Уточняет количество машин и моторесурсов для обеспечения мероприятий, предусмотренных планами боевой подготовки и хозяйственной деятельности воинской части.

На основании уточненных данных составляется

расчет выделения АТ и расхода моторесурсов для обеспечения планов боевой подготовки и хозяйственной деятельности воинской части.

Разрабатывает годовой план эксплуатации и ремонта АТ воинской части.

План технического обслуживания и ремонта машин, содержащихся на длительном хранении в воинской части (на 10 лет)

План-график проведения регламентированного технического обслуживания, ремонта по техническому состоянию АТ и замены АБШ в воинской части.

1. Планируемые мероприятия плана-графика доводятся до каждого командира подразделения, которые после ознакомления на оборотной стороне последнего листа расписываются (ставится дата ознакомления, подпись должностных лиц и расшифровка фамилии). 2. После выполнения КТС, ТО и ремонта соответствующие отметки (записи) производятся в графе дня фактического их выполнения. 3. Хранится план-график, как отчетный документ о выполненных работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники воинской части, совместно с месячным планом эксплуатации и ремонта АТ воинской части (подразделения) в автомобильной службе воинской части. В ремонтной воинской части план-график хранится у заместителя командира ремонтной воинской части по вооружению.

31. Пояснить понятие «Техническое диагностирование автомобиля». Перечислить приборы технической диагностики, их назначение.

Встроенные средства диагностирования

(элементы машины)

Внешние средства диагностирования

(переносные, передвижные приборы, стенды):

В составе комплектов ЗИП

В составе оборудования ПСТО (в МТО-БТР, МТО-АТ)