11. Автотормоза

тормоз – комплекс устройств, для создания искусственного сопротивления движению

Виды торможения

1. фрикционное(за счет трения)

-колодочное

(тормозные колодки прижимаются к ободу колеса)

-дисковые

(применяются на высокоскоростных вагонах, имеющих тормозные

диски для меньшего износ колеса)

различают несколько способов торможения

• ручное/стояночный тормоз

• пневматическое

• электропневматическое(ЭПТ)

автотормоза по назначению

• грузовые

• пассажирские

• высокоскоростные

автоматические/неавтоматические

• автоматические

*при разрыве поезда – тормозят обе половинки поезда

(грузовые поезда)

• неавтоматические

*при разрыве поезда – тормозят не обе половинки

(пассажирские поезда)

2. электрическое/электродинамическое

-реверсивное

*в России этот вид торможения запрещен

-реостатное

*работает в режиме: мотора/генератора; на спусках вращает

колесные пары вращают якорь тяговые двигатели

вырабатывают Е

-рекуперативное

Е отдается в КС,

3. электромагнитно рельсовое

*имеется электромагнитный башмак, на вагоне…

на катушку подаётся ток электромагнитный башмак прижимается

4. линейное торможение

*имеется электромагнитный башмак; в рельсе создаются вихревые

токи их взаимодействие создает тормозную силу

12. Габариты подвижного состава

при движении имеется возможность соприкосновения движущегося вагона, с каким либо строением, поэтому есть необходимость ограничения габаритов вагона

виды габаритов:

• - применяется в России, применен на БАМе и реконструированных участках пути.

• - применяется в России и Монголии, СНГ.

• -

- - по европейским странам

• - на дрогах Германии, Австрии, Югославии, …

• - существует в странах Азии и Африки

13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка

Автосцепка

1 – корпус автосцепки; 2 – ударно-центрирующий прибор; 3 – расцепной привод; 4 – упряжное устройство; 5 – поглощающий аппарат

Предназначена для обеспечения сцепления и расцепления единиц подвижного состава (ЕПС) и удержание их на определенном расстоянии; для смягчения продольных ударов

1.неавтоматические

2.автоматические(СА-3)

жесткие автосцепки

*нет смещения, применяются на вагонах метрополитена, соединяют

электрические провода и воздуховоды

не жесткие автосцепки

*есть смещение: 100 мм – вертикальное, 175 мм - горизонтальное,

применяются на вагонах РЖД

основные узлы автосцепки: -корпус (стальная полая отливка); -ударно-центрирующий прибор; -расцепной привод; -фрикционный аппарат.

корпус

Корпус автосцепки пустотелый и делится на две части:

головная – имеет большой и малый зуб, между ними находится зев, также имеется упор, ограничивающий продольное перемещение корпуса автосцепки при чрезмерно больших сжимающих усилиях. Также имеется замковый механизм:

• замок – имеет отросточек;

• замкодержатель, удерживает замок в утопленном состоянии при сцеплении;

• предохранитель – «собачка», предотвращает саморасцеп;

• подъемник, втягивает замок и замкодержатель при расцепки;

• валик подъемника – к нему крепится цепочка, для поворота подъемника при расцепке.

хвостовая: отверстие под клин.

ударно-центрирующий прибор

служит для передачи ударно-сжимающих усилий через ударную розетку на раму кузова, обеспечивает при отклонении автосцепки в сторону возвращение её в центральное положение (центрирования).

• ударная розетка;

• две маятниковых подвески – на них лежит полка, на полке

лежит корпус автосцепки;

• расцепной привод – двухплечевой рычаг, он крепится двумя

кронштейнами, на другом конце находится цепочка.

фрикционный аппарат

находится внутри хребтовой балки, закреплен в ней угольниками

• корпус – вставляется во внутрь тягового хомута:

• две пружины

• шайба

• фрикционные клинья – состоят из долек(сухарей),

предназначены для гашения продольных колебаний

• нажимной конус

• упорная плита

• тяговый хомут – соединяется клином с корпусом автосцепки

процесс сцепления:

процесс сцепления вагонов при совпадении продольных осей автосцепок происходит путем соударения замков с последующим перекатыванием их внутри корпусов и нажатием малых зубьев на лапы замкодержателей; в этот момент верхние плечи собачек-предохранителей скользят по полочкам и проходят над противовесами замкодержателей: последние, совершая вращательное движение относительно точек подвешивания, становятся упорами торцов верхних плеч предохранителей; малые зубья устанавливаются в крайнее положение в зеве корпуса автосцепки, а замки под действием собственного веса возвращаются на место их установки, занимая все свободное пространство в зевах сцепившихся автосцепок; расцеплению автосцепок теперь уже препятствуют замки, а перемещение замков внутрь корпуса предупреждают надежно действующие предохранители – взаимодействие торца верхнего плеча собачки опорной поверхности противовеса замкодержателя.

качества поглощающих аппаратов:

-эффективность; -силовая характеристика; -энергия удара; стабильность работы аппарата; -простота конструкции и надежность; -экономическая эффективность

NEW

-в перспективе новые автосцепки с элластомерным поглощающим аппаратом; - в перспективе полужесткие автосцепки; - сейчас модернизируют существующие; - используются фрикционные аппараты нескольких классов.