Нормы летной годности

Курс лекций

2010 г.

Масса, вес, сила тяжести, перегрузка и старая система единиц измерения

Раньше для измерения количественных характеристик тела и его взаимодействия с другими телами использовалось понятие "вес". Это было интуитивно понятно и естественно.

Сейчас свойства объектов, которые раньше связывались с понятием "вес", описываются тремя физическими величинами, а определение понятия "вес" изменилось.

Масса - физическая величина, характеризующая инертные и гравитационные свойства тел, [а также их количественные характеристики].

Сила тяжести - сила, с которой тело притягивается к земле. Она является геометрической суммой силы гравитационного притяжения и центробежной силы инерции, вызванной вращением земли. Сила тяжести зависит от места на земле (в основном, от широты местности) и от высоты над поверхностью земли.

Вес - сила, с которой тело давит на опору или растягивает подвес. Раньше понятие "вес" означало то, что сейчас означает понятие "сила тяжести", а также оно использовалось для описания количественных характеристик тел, для которых сейчас используется понятие "масса".

И по старому определению, и по новому вес - это сила, и он измеряется в единицах силы. Раньше в качестве единицы силы использовался килограмм силы (кГ или кгс). В 1968 г. был принят ГОСТ на систему единиц СИ, в которой килограмм является единицей массы, а в качестве единицы силы используется Ньютон (Н).

Килограмм силы - это сила, с которой тело массой в один килограмм притягивается к земле в месте хранения эталона килограмма в Палате мер и весов в Париже.

Килограмм - это масса эталона килограмма.

Ньютон - это сила, которая сообщает телу массой в один килограмм ускорение в 1 м/с².

1 кГ = 9,80665 Н.

Переход к новой системе единиц означал, что основной физической величиной, определяющей количественные характеристики тел, должна стать масса, а не вес.

Масса тела, выраженная в килограммах, численно равна весу (в старом понимании), выраженному в килограммах силы.

Исторически сложилось так, что в авиации до сих пор широко используется старая система единиц и старый подход, основанный на весе, а не на массе.

Нормы лётной годности

Нормы лётной годности содержат государственные требования к авиационной технике.

1967 г. - первое издание "Норм лётной годности гражданских самолётов СССР" (НЛГС). В их основе - требования ИКАО и обобщение опыта исследований, разработок и испытаний гражданской авиационной техники 60-х годов.

1972 г. - НЛГС-1 (после внесения в НЛГС пяти изменений).

1974 г. - "Нормы лётной годности гражданских самолётов СССР" (НЛГС-2). Обеспечено соответствие уровням норм США (FAR) и Великобритании (BCAR).

1975 г. - на базе НЛГС-2 разработаны "Временные нормы лётной годности гражданских сверхзвуковых самолётов СССР" (ВНЛГСС).

1984 г. - НЛГС-3.

1985 г. - НЛГС-3 приняты странами СЭВ как "Единые нормы лётной годности гражданских транспортных самолётов стран - членов СЭВ" (ЕНЛГ-С). НЛГС-3, FAR-25 и JAR-25 получились практически эквивалентными по требованиям. Наиболее существенным было отличие по структуре расположения требований и их нумерации.

1990 г. - начата работа по сближению Норм лётной годности СССР с Нормами США и Западной Европы по структуре расположения требований и их нумерации.

1994 г. - выпущены Авиационные правила, часть 25 (АП-25) "Нормы лётной годности самолётов транспортной категории". Практически это был перевод FAR-25 с введением дополнительных пунктов и разделов.

1993 г. - издание Авиационных правил, часть 23 (АП-23) "Нормы лётной годности лёгких самолётов".

2000 г. - новая версия АП-23.

1971 г. - первое издание "Норм лётной годности гражданских вертолётов

СССР" (НЛГВ).

1987 г. - НЛГВ-2.

1995 г. - выпущены Авиационные правила, часть 29 (АП-29) "Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории". По структуре и содержанию АП-29 гармонизированы с Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.