Смазывание подшипников жидким материалом. Смазочные материалы.
Жидкий смазывающий материал помимо своего основного назначения также хорошо отводит теплоту от опор, уносит от опор продукты изнашивания, что значительно уменьшает число периодических контролей за подшипником. При выборе вязкости масла необходимо учитывать температуру ШУ, частоту его вращения.
Систему смазывания выбирают исходя из требований быстроходности шпинделей, его положения (вертикальное, горизонтальное, наклонное), условий подвода масла и конструкции уплотнений. В зависимости от способности отводить теплоту от опор делятся на 2 типа: системы обильного смазывания с отводом теплоты и системы минимального смазывания. Системы обильного смазывания обеспечиваются циркуляционной системой, впрыскиванием, поливом опор струёй масла.
Циркуляционная смазка осущ-ся автономной системой, предназначенной для ШУ или ШУ и КС. Масло подаётся непосредственно в опору или в карман. Для улучшения циркуляции масла на шпиндельных подшипниках предусматривают кольцевые канавки и радиальные отверстия. Если в подшипниковой опоре установлено 2 подшипника, то масло целесообразно устанавливать между ними
При
вертикал. положении шпинделя масло
подводят к верхнему подшипнику, при
этом предусматривают свободный слив
масла из опоры для исключения его застоя.
При увеличении частоты вращения шпинделя
становится проблематичным прокачать
заданный объём масла через опору. А
прокачивание большого объёма масла
через опору приводит к выделению тепла.
В среднем в минуту прокачивается
несколько тысяч
масла. Это позволяет обеспечить так
называемый режим “охлаждающего”
смазывания.
Смазывание впрыскиванием осущ-ся спец. системой через отверстия в кольце подшипника или через каналы в подставочном кольце. Масло под давлением 0,4 МПа попадает на рабочую поверхность, при этом расход масла по сравнению с циркуляционной системой выше и температура в подшипнике ниже. Масло из опор удаляется самотёком или с помощью специального насоса. Необходимый расход масла составляет 500-2500.
Полив струёй масла.
В качестве жидких смаз. материалов применяют минеральные масла на нефтяной основе (индустриальные, турбинные, авиациооные).
Эти системы доставляют во внутр. полости опоры необходимый минимальный объём масла (смаз. материала) достаточный только для разделения рабочих поверхностей эластичной гидродинамической плёнкой.
Капельная
явл-ся самой простой. Объём масла 0,02-2
.
Фитильная – масло поступает из резервуара по фитилю. Из-за невозможности точной регулировки масла оно может скапливаться в опорах.
Масляным туманом осущ-ся с помощью маслораспылителя, приводит к выделению минимального количества теплоты в опорах. Опоры хорошо охлаждаются сжатым воздухом и благодаря избыточному давлению защищены от попадания из вне инородных частиц. Недостатки: частица масляного тумана проникает через уплотнение наружу и ухудшает санитарные условия в зоне станка.
Масло-воздушное смазывание осущ-ся следующим образом: плунжерный дозатор установлен в точке смазывания, через определённые промежутки времени выдаёт в смеситель определённый объём масла. Масло захватывается охлаждённым воздухом с давлением 2-4 МПа и в виде капелек доставляется поверхностям. В отличие от масляного тумана подача в каждую точку смазывания может быть увеличена. Не загрязняет окружающую среду и используется для быстроходных ШУ.