38. Виды деформаций зп

ЦПТ-544

ЗП является сложным инженерным сооружением, которое возводится из грунта и лежит на грунтовом основании. Воздействие, которому оно подвергается, отрицательно сказывается на его прочности, устойчивости и долговечности – динамические нагрузки от подвижного состава и нагрузки, передаваемые от самой конструкции ВСП. В зависимости от местных условий, вида грунта и самой конструкции ЗП, в период эксплуатации в нём появляются и развиваются различные деформации. Анализ работы ж/д РФ показывает, что на сегодняшний день около 14% от всей длины сети наших ж/д подвержены деформациям ЗП.

(Дефекты – это то, что получили еще при сооружении ЗП). Деформации – при эксплуатации.

Деформации ЗП возникают в следующих случаях: при недостаточной несущей способности грунтов, из которых оно возведено; несоответствии мощности верхнего строения пути нагрузкам от обращающегося подвижного состава; при недостаточной защите грунтов земляного полотна от неблагоприятных воздействий климатических и инженерно-геологических факторов (оползней, селей, наводнений). Низкое качество содержания земляного полотна, когда не обеспечивается отвод поверхностных и грунтовых вод, несвоевременно устраняются мелкие повреждения защитных и укрепительных устройств, не ликвидируются причины снижения несущей способности грунтов и другие нарушения приводят к перерастанию мелких повреждений в опасные деформации, угрожающие безопасности движения поездов.

Дефекты и деформации земляного полотна подлежат устранению в процессе текущего содержания пути, при планово-предупредительных ремонтах верхнего строения пути, а также при ремонтах и усилении земляного полотна по индивидуальным проектам.

Деформации основной площадки зп: балластные корыта, ложа, мешки, карманы; Термокарстовые понижения и провалы на мари и земляном полотне, Весенние пучинные просадки, Пучины.

Откосы: Смывы, Обрушения крутых откосов выемок в лессовых грунтах, Сплывы, Осыпи, Вывалы, Обвалы.

Тело и основание земляного полотна: Расползание насыпи, Оседание насыпи вследствие уплотнения слагающих ее грунтов, Осадки и расползание насыпей на оттаивающих вечномерзлых грунтах; Сдвиг (сползание) насыпи или ее низовой части по наклонному основанию, Оползни.

Слабые основания: Оседание насыпи вследствие выпирания грунтов основания, Оседание насыпи вследствие уплотнения грунтов основания, Выпирание грунтов в выемке, Провалы насыпей на торфяных болотах (илистых отложениях), Провалы земляного полотна на закарстованных территориях.

Повреждения и разрушения земляного полотна, подверженного неблагоприятным природным воздействиям: Песчаные заносы, Размывы подтопляемых откосов земляного полотна, Размывы открытых водоотводов (канав, кюветов), Заиливание кюветов и канав, Подмыв основания земляного полотна водными потоками, Оврагообразование, Завал земляного полотна снежными лавинами, Завалы пути селевыми отложениями, Загромождение пути и подмостовых отверстий наледями, Повреждения земляного полотна при землетрясениях.

39.Одиночная смена рельсов

ЦПТ-52

Одиночная смена рельса выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути.

Место работ по одиночной смене рельса ограждается сигналами остановки, машинистам поездов выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии - о следовании с установленной скоростью.

Выбранный к укладке рельс заранее подвозят к месту смены и помещают внутри колеи (допускается размещать рельс и на концах шпал) с соблюдением требований габарита.

Смена рельса выполняется путевой бригадой, численность которой зависит от типа и длины рельсов, а также применяемых механизмов.

В подготовительный период четыре монтера пути снимают по два стыковых болта (при шестидырных накладках) и ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли).

В основной период, после ограждения места работ сигналами остановки, два монтера пути ставят поперечные перемычки и обходной провод; четыре монтера пути снимают стыковые болты и накладки; восемь монтеров пути наддергивают наружные основные костыли и вытаскивают внутренние основные костыли (при нахождении подготовленного к смене рельса на концах шпал наддергивают внутренние костыли и вытаскивают наружные), антисептируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители.

Затем все монтеры пути выкантовывают заменяемый рельс на концы шпал и на его место надвигают новый рельс; четыре монтера пути устанавливают и сболчивают накладки в стыках, снимают поперечные перемычки; остальные монтеры пути забивают по одному внутреннему основному костылю на каждом конце шпалы и добивают наддернутые наружные костыли на всех шпалах. По окончании основных работ снимают сигналы остановки. Движение поездов происходит с установленной скоростью.

В заключительный период добивают третьи основные внутренние костыли, в стыки добавляют по два болта, смененный рельс убирают на обочину, откуда его затем перевозят на станцию. При необходимости регулируют ширину колеи.

Наименование инструмента

(При костыльном скреплении/ при раздельном скреплении)

Ключ гаечный 2/2

Лом лапчатый 4/-

Ключ торцевой для клеммных болтов -/6

Молоток костыльный 6/2

Лом остроконечный 4/4

Лом со скобой для кантования рельса 2/2

Шаблон путевой рабочий 1/1

Шаблон универсальный 1/1

Метла 2/2

Шайба пружинная 20/20

Пластинки-закрепители 100/-

Банка с мазутом и кистью 1/1