9.2. Последовательность изложения темы курсового проекта

Транспортные операции необходимы для технологических связей между отдельными этапами работ. Они являются завершающими в производстве и реализации продукции растениеводства и животноводства. На транспортные работы приходится значительный объем затрат. Только в земледелии доля транспортных работ в структуре затрат занимает более 30%. Это обязывает специалистов сельского хозяйства уделять постоянное внимание вопросам совершенствования организации, нормирования и оплаты труда на транспортных работах.

Второй раздел курсового проекта выполняется на основе анализа собранных в хозяйстве данных (табл. 1,2,6,7 приложения 2).

В целях разработки рациональной организации труда на транспортных работах следует предварительно провести фотохронометражное наблюдение и изучить существующую организацию труда на перевозке одного из различных видов груза в своем хозяйстве и результаты этого анализа отразить в третьем разделе курсового проекта.

Достижение высокопроизводительной работы транспорта, погрузочно-разгрузочных средств и агрегатов в каждом рабочем процессе требует заблаговременного и точного расчета потребности в технике и рабочей силе, а также четкой, согласованной их работы. Для определения количества транспортных единиц, необходимых для обслуживания полевых механизированных агрегатов, анализа показателей использования подвижного состава, бесперебойной работы погрузчиков, служат материалы фотохронометражных наблюдений. Данные наблюдений используются также для установления норм выработки и разработки графиков движения транспортных агрегатов. По результатам наблюдения следует произвести анализ затрат рабочего времени смены и выявить недостатки в организации труда. Для этого необходимо рассчитать ряд коэффициентов:

1. Коэффициент использования рабочего времени смены (К_ив) по формуле:

Т_о

К_ив = ,

Т_см

где, Т_о и Т_см – соответственно фактические затраты основного и сменного времени, мин.

2. Коэффициент использования грузоподъемности К_игр по формуле:

Р_факт Г_ф

К_игр = = ,

Р_возм Г_к

где, Р_факт – вес фактически перевезенного за день груза, т ;

Р_возм – максимально возможное количество перевезенного груза, т;

Г_ф – средняя фактическая грузоподъемность автомобиля за 1 рейс, т;

Г_к – конструктивная грузоподъемность автомобиля, т.

3. Коэффициент использования пробега К_ис.пр по формуле:

L_гр

К_ис.пр = ,

L_общ

где, L_гр – пробег с грузом, км;

L_общ – общий пробег, км.

В четвертом разделе курсового проекта – прежде всего необходимо обосновать формы организации и численность трудового коллектива. При этом следует иметь в виду то, что трудовые коллективы сельскохозяйственных предприятий осуществляют свою деятельность на принципах разделения и кооперации труда. Правильный выбор форм организации, разделения и кооперации труда во многом определяет их эффективность. Один из наиболее действенных путей улучшения транспортного обслуживания – переход на коллективные формы организации и оплаты труда, работа бригад по аккордным заданиям на единый наряд.

Все расчеты осуществляются на основе данных конкретного хозяйства в такой последовательности:

– на первом этапе планируется объем перевозок и грузооборота по видам грузов, их массе с учетом коэффициента повторности и среднего расстояния перевозки (табл. 8 приложения 2).

– на втором этапе осуществляется расчет потребности в подвижном составе для хозяйства. Сроки выполнения работ в хозяйстве в значительной мере зависят от эффективности использования транспортных средств и их оптимального состава. Оптимальным составом является такой, который обеспечивает выполнение плана, устойчивую работу всех отраслей, бесперебойную работу всех технологических агрегатов, выполнение уборочно-транспортных и заготовительных работ в установленные агротехнические сроки.

Общая потребность для хозяйства в автомобилях данной марки определяется по формуле:

Х_н х П_п

Х_о = х К_с х К_у х К_р,

1000

где, Х_о, Х_н – соответственно общая для хозяйства потребность в автомобилях данной марки и норматив на 1000 га пашни;

П_п – площадь пашни в хозяйстве, га;

К_с, К_{у ,}К_р – соответственно поправочные коэффициенты, учитывающие структуру посевных площадей, урожайность и среднее расстояние перевозок.

Поправочные коэффициенты К_с и K_у определяются по форм у л а м:

m _х У_х

К_с = ; K_у = ,

m_р У_р

где, m_х и m_р – соответственно отношение площади посевов зерновых к площади пашни в хозяйстве и в среднем по Республике Беларусь. Значение m_р равно 0,43;

У_х, , У_р – урожайность зерновых в хозяйстве и в среднем по Республике Беларусь, ц/га.

Коэффициент К_р, учитывающий среднее расстояние перевозок, представляет собой отношение данного показателя в хозяйстве к среднему значению для сельскохозяйственных предприятий Республики Беларусь – 19 км.

Необходимое количество автомобилей N_a для выполнения заданного объема перевозок определяется по формуле:

Q

N_a= ,

W_т

где, Q – заданное количество груза, т;

W_т – производительность автомобиля (смену, сутки), т.

В свою очередь, производительность автомобиля за смену определяется по формуле:

W_{т =} n х Г,

где, n – возможное количество рейсов автомобиля за смену;

Г – грузоподъемность автомобиля с учетом класса перевозимого груза, т.

Возможное количество рейсов автомобиля за смену можно определить по формуле:

Т_см – (Т_пз+Т_обс+Т_отл)

n = ,

t_р

где, Т_см – фактическая продолжительность времени смены, мин;

Т_пз – нормативное время подготовительно-заключительной работы, мин.;

Т_обс – нормативное время организационно-технического обслуживания, мин.;

Т_отл – норматив времени на отдых и личные надобности, мин.;

t_р – среднее время одного рейса автомобиля, мин.

Количество автомобилей, необходимое для обслуживания уборочно-транспортного комплекса (бригады), работающего по групповому методу, определяется из условия равенства суммарной часовой производительности уборочных агрегатов и транспортирующих машин:

N_a х W_a = N_к х W_к ,

где, N_a – количество автомобилей в бригаде;

W_a – часовая производительность автомобиля, т/ч;

N_к – количество комбайнов в бригаде;

W_к – часовая производительность комбайна, т/ч.

Таким образом, необходимое количество автомобилей для обслуживания уборочно-транспортного комплекса находится по формуле:

N_K х W_K

N_{a = ,}

W_а

Часовая производительность автомобиля находится по формуле:

Р_факт

W_{а = ,}

Т_см

где, Р_факт – фактическое количество груза перевезенного автомобилем за смену, т.;

Т_см – фактическая продолжительность времени смены,час.

Расчет нормы выработки (Н_см) начинают с составления проек-тного баланса времени смены.

'Тсм = Т _пз + Т _обс + Т _отл + Т_оп ,

где, Т_см – время смены, 7 часов или 420 минут;

Т_пз – время подготовительно-заключительной работы, принимаем по операциям:

а) на ежесменный техуход отводится 20 мин на смену;

б) на получение материалов, тары, на сдачу работы отводится 4 мин в смену;

в) подготовительно-заключительное время исполнителя принимается на основании анализа фактических затрат.

где, Т_обс – время организационно-технического обслуживания, принимается по улучшенным данным наблюдательных листов;

Т_отл – время на отдых и личные надобности исполнителя, которое составляет 10 мин на смену при малом расстоянии перевозки и 25 мин - при большом расстоянии ;

Т_оп – время оперативной работы.

Норму выработки на транспортных работах можно рассчитать по формуле:

Т_см – (Т_пз+Т_обс+Т_отл)

Н_см = х Г х L (ткм),

t_р

где, Н_см – норма выработки, ткм;

Г – проектная грузоподъемность автомобиля за 1 рейс, т;

L – среднее расстояние перевозки груза, км.

Время одного рейса автомобиля (t_p) рассчитывается исходя из материалов фотохронометражных наблюдений по специальной методике [3, 6 , 7, 12, 17, 21, 25 ].

Одним из важнейших элементов обоснования размеров подрядных бригад водителей является разработка хозрасчетной производственной программы. Основные показатели производственной программы приведены в табл.9 приложения 2.

Под рабочим местом в сельскохозяйственном производстве понимается зона действия работников, в которой сосредоточены средства производства, необходимые для выполнения определенной работы и совершения трудового процесса. Рациональная организация рабочего места предполагает оснащение его необходимыми основным и вспомогательным оборудованием, технологической и организационной оснасткой и т. д. В земледелии при выполнении полевых работ это тракторы и прицепные (навесные) машины, самоходные агрегаты, а также транспортные средства по доставке и отвозке предметов труда.

Оснащение рабочего места тесно связано с его планировкой, которая предусматривает рациональное пространственное размещение технологического оборудования, точно установленных параметров рабочих зон и схем движения машинных агрегатов и т. д. Грузопотоки семян, посадочного материала, зерна, свеклы, картофеля должны осуществляться по заранее разработанным кратчайшим маршрутам.

Обслуживание рабочих мест является важнейшим элементом организации рабочих мест. В зависимости от типа и характера рабочих мест, степени оснащенности машинами и механизмами предъявляются различные требования к их обслуживанию.

Для обеспечения бесперебойной работы комбайнов выделяется необходимое количество транспортных средств. Рациональная организация совместной работы комбайнов и транспорта во многом определяет не только их производительность, но и производительность всех остальных машин и агрегатов уборочного конвейера.

На уборке зерновых используют три способа обслуживания зерноуборочных комбайнов транспортными средствами:

а) перевозка зерна от комбайнов на ток автомобилями и транспортными средствами (прямые перевозки);

б) комбитрейлерный — сбор зерна в оборотные автомобильные прицепы, буксируемые трактором, и после загрузки доставляемые им на край поля;

в) использование различных промежуточных емкостей (компенсаторов) с дальнейшей перегрузкой в транспортные средства.

Прямые перевозки зерна выполняются по схеме комбайн –транспортные средства Индивидуальное закрепление транспортных средств за комбайнами неэффективно, ибо приводит к большим простоям транспорта и комбайнов.

Наиболее эффективны групповые способы работы комбайнов в общем загоне с обезличенным использованием транспортных сред-ств, причем не более 3–4 комбайнов в одном загоне. В этом случае сокращаются переезды транспортных средств по полю, уменьшаются взаимные простои транспорта и комбайнов и сокращается потребность в транспорте.

При известных значениях продолжительности цикла комбайна, т. е. времени намолота бункера и разгрузки, а также фактических расстояниях перевозки можно подобрать наиболее приемлемое количественное сочетание транспортных средств и комбайнов при групповом методе обслуживания. Можно определить также требуемое количество транспортных средств с помощью номограммы или по специальным таблицам [25].

Недостатком прямых перевозок является необходимость движения автомобилей по полю при выполнении сборочных операций (они составляют 62–78% от времени рейса, t_p).Установлена прямая зависимость протяженности пробега автомобиля по полю от количества мест заправки его на поле. Для этого прокладывают разгрузочные магистрали. В технологическом отношении разгрузочные магистрали позволяют согласованно выполнять разгрузку комбайна и загрузку транспортных средств.

Рациональный режим труда и отдыха представляет собой определенный порядок чередования времени работы и перерывов, устанавливаемый на основе анализа работоспособности с целью обеспечения высокой производительности труда и сохранения здоровья работников. При разработке этого раздела курсового проекта следует воспользоваться специальной литературой [6,7,12,17,20,21].

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, устанавливают систему оплаты труда, в основе которой лежат единые нормы времени и сдельные расценки, установленные за объем перевезенного груза и выполненные тонно-километры. [6, 7, 8, 12, 13, 15, 19, 23].

Нормативы времени (мин) и сдельные расценки (руб.) на погрузку и разгрузку 1т груза при различном способе выполнения работ с учетом грузоподъемности и групп автомобилей, а также нормативы времени и сдельные расценки на 1 т/км с учетом группы и грузоподъемности автомобиля и группы дорог приведены в специальной литературе [25,28]. Сдельную расценку за перевозку 1т конкретного груза можно также определить, исходя из тарифной ставки водителя, размера повышенной оплаты и технически обоснованной в разделе 4.2 данного курсового проекта нормы выработки.

При расчете экономической эффективности от внедрения предложенных мероприятий по совершенствованию организации труда в сравнении с исследуемым вариантом следует руководствоваться имеющимися методическими разработками [5,6,7,17 ].

Л И Т Е Р А Т У Р А

1. Б ы ч и н В.Б. Нормирование труда: учебник/ В.Б. Бычин., С.В. Малинин. - М.: Экзамен, 2002.

2. Б ы ч и н В.Б. Организация и нормирование труда: учебник / В.Б. Бычин, С.В. Малинин, Е.В. Шубенкова. - М.: Экзамен, 2003.

3. Организация труда. Часть 1. Нормирование труда на механизированных полевых и транспортных работах: метод. указания к лаб.-практич. занятиям. Горки, 2002.

4. Организация труда. Часть ІІ. Нормирование труда на стационарных, ручных работах и работах в животноводстве: метод. указания к лаб.-практич. занятиям. Горки, 2002.

5. Организация труда. Часть ІІІ. Задания и методические указания. Горки, 1997.

6. Г р о м о в М.Н. Научная организация, нормирование и оплата труда на сельскохозяйственных предприятиях: учебник/ М.Н. Громов. – М.: Агропромиздат, 1991.

7. Г р о м о в М.Н. и др. Практикум по научной организации и оплате труда на сельскохозяйственных предприятиях: учеб.пособие/ М.Н. Громов. – М.: Агропромиздат, 1986.

8. Д е р ю г а А.С. Тарификация и оплата труда на сельскохозяйственных предприятиях: учеб.пособие/ А.С. Дерюга, М.И. Цыбенко. - М.: Агропромиздат, 1988.

9. Е м е л ь я н о в а Т.В. Организация труда: учебник/ Т.В. Емельянова и др. – Мн.: Высшая школа, 2004.

10. Единый тарифно-квалификационный справочник: №64 (Растениеводство, животноводство). – Мн.: НИИ труда Министерства труда и социальной защиты, 2004.

11. Ж у к о в А.Л. Регулирование и организация оплаты труда: учеб.пособие/ А.Л. Жуков. – М.: Издательство «МИК», 2002.

12. З д о р о в ц о в А.И. Научная организация, нормирование и оплата труда в сельскохозяйственных предприятиях: учебник/ А.И. Здоровцов и др. – М.: Колос, 1984.

13. Инструкция о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь: Постановление Минтруда и соцзащиты от 20.09.2002г. №123.

14. Конституция Республики Беларусь. Мн.: Амалфея, 2001.

15. М а з м а н о в Б.Г. Управление оплатой труда: учеб.пособие/ Б.Г. Мазманов. – М.: Финансы и статистика, 2003.

16. Методика проведения аттестации рабочих мест по условиям труда: Постановление Министерства труда Республики Беларусь. – Национальная экономическая газета, № 42 , 1995.

17. Наглядные пособия по научной организации, нормированию и оплате труда на сельскохозяйственных предприятиях. – М.: Экономика, 1984.

18. О введении корректирующих коэффициентов к тарифным ставкам (окладам) работникам организаций, финансируемых из бюджета: Постановление Минтруда и соцзащиты от 25.10.2004г. №112.

19. Организационно-методические материалы по нормированию и оплате труда. – Мн.: НИИ труда Министерства труда и социальной защиты, 2005.

20. П а ш у т о В.П. Организация и нормирование труда на предприятии: учеб.пособие/ В.П. Пашуто. – Мн.: Новое знание, 2001.

21. П р о к о п ь е в Г.С. Основы научной организации и нормирования труда в сельском хозяйстве. учеб.пособие/ Г.С. Прокопьев и др. – М.: Агропромиздат, 1986.

22. Р е д ь к о В.Н. Научная организация, нормирование и оплата труда в сельскохозяйственных предприятиях: задания и методические указания./ В.Н. Редько. – Горки, 1994.

23. Рекомендации по применению Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь: Постановление Минтруда и соцзащиты от 21.04.2000г. №7.

24. Рекомендации по организации натуральной оплаты в сельскохозяйственных предприятиях Республики Беларусь. – Мн.: БелНИИЭИ, 1994.

25. С е р г е е в а З.В. Справочник нормировщика/ З.В. Сергеева, Г.Т. Химченко. – М.: Россельхозиздат, 1985.

26. Трудовой кодекс Республики Беларусь: официальное издание. – Мн.: Нац.центр прав.информ. РБ, 1999.

27. Ф а б р и с т о в В.А. Организация, нормирование и стимулирование труда на сельскохозяйственных предприятиях. Техническое нормирование: методические указания/ В.А. Фабристов. – Горки, 1996.

28. Х о л о д В.А. Справочник по оплате труда в совхозах/ В.А. Холод и др. – Мн.: Ураджай, 1989.

ПРИЛОЖЕНИЯ

П р и л о ж е н и е 1

ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

1. Совершенствование организации труда на:

1.1) пахотных работах;

1.2) пред посевной обработкой почвы;

1.3) посеве зерновых;

1.4) посеве трав;

1.5) посеве кукурузы;

1.6) посеве льна;

1.7) посеве картофеля;

1.8) посеве корнеплодов;

1.9) вывозке и внесении органических удобрений;

1.10) внесении минеральных удобрений;

1.11) междурядной обработке пропашных культур;

1.12) обработка картофеля ядохимикатами;

1.13) уборке зерна;

1.14) уборке льна;

1.15) уборке картофеля;

1.16) уборке силосных культур;

1.17) уборке сахарной свеклы;

1.18) заготовке сенажа;

1.19) заготовке сена;

1.20) подборке соломы прессподборщиком или рулонным прессом;

1.21) подборке льнотресты рулонным прессом.