- •2.Принципы построения системы грузовых тарифов
- •3.Дифференциация грузовых тарифов(т) по виду сообщ. И сфере применения.
- •4.Дифференциация грузовых тарифов(т) по виду отправок
- •5.Дифференциация грузовых тарифов(т) по принадлежности в-в(конт)
- •6.Дифференциация грузовых тарифов(т) по скорости.Расстоян пер-ки гр.
- •7.Общий порядок определ. Платы за перевозку грузов.
- •8.Договорные тарифы
- •9.Плата за пользование в-ними(конт).
- •10.Фирменное транспортное обслуживание
- •11. Определение и классификация маршрутов
- •12. Организация перевозок грузов маршрутами
- •13. Технико – экономическая эффективность маршрутизации
- •14. Основные показатели маршрутизации.
- •15. Значение, хар-ка и классификация железнодорожных путей необщего пользования.
- •16. Основные требования к жд пнп, примыкающим к жд путям общего пользования
- •17. Правила открытия и закрытия жд пнп.
- •19.Границы подъездных путей
- •20.Содержание договоров.
- •21.Порядок заключения договора.
- •22.Учет времени нахождения вагонов на жд пути необщ.Пользов.
- •23.Нормирование срока оборота в-в на ж/д пнп.
- •24.Предприятия промышленного жд транспорта.
- •25.Контейнерная транспортная система (ктс).
- •26.Назначение и классификация контейнеров.
- •27.Достоинства Контейнерных перевозок.
- •28. Техническое нормирование работы контейнерного парка.
- •29. Контейнерные терминалы
- •31. Правила перевозки грузов в контейнерах.
- •32.Деятельность оао ржд в сфере контейнерных перевозок.
- •33.Характеристика грузов перевозимых на открытом пс.
- •34.Общие требования к размещению и креплению гр. На открытом пс.
- •35.Жд габариты погрузки.
- •36.Технические условия погрузки и крепления грузов.
- •37.Материалы и способы крепления
- •38.Классификация негабаритных грузов
- •39.Прием, погрузка и отправление негаб.И тяжеловесных грузов
- •40.Условия перевозок навалочных грузов
- •41.Условия перевозок топливных грузов
- •42.Условия перевозок металлических грузов
- •43.Характеристика хлебных грузов
- •44.Условия перевозок хлебных грузов
- •45.Особенности перевозок хлебных грузов
- •46.Характеристика минеральных удобрений
- •47.Условия перевозки минеральных удобрений
- •48.Условия перевозок наливных грузов
- •49.Технология работы станции налива нефтепродуктов
- •50.Технология работы станции слива нефтепродкутов.
- •51.Перерабатывающ способность фронтов налива и слива
- •52. Особенности пер-ки опасных грузов.
- •53. Основные требования к пер-ке некоторых опасных грузов.
- •54.Правила безопасности и ликвидации аварийных ситуаций.
1.Значение грузовых тарифов.
Ж/д тарифы – это платы и сборы взыскиваемые за перевозки, а также правила их начисления. Т.к. единицы тран. Прод. Считаются т-км, то и тарифные ставки рассчитывают на этот показатель.Грузов тар. Имеют большое значение, т.к. затраты на транспортировку грузов являются составной часть. Издержек производства и цен на продукцию почти всех отраслей народного хозяйства. Наиболее значителен (примерно 15%) удельный вес тарифа, в конечной цене продукта добываемого промышленностью. Ж/д транспорт в свою очередь потребляет в свою очередь различные виды промышленной продукции (электичество,топливо,щебень и тд) стоимость, которая через оптовые цены оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок. Тарифы могут оказывать определенное влияние на решение вопросов связанных с реализацией производительных сил в стране, более общего распределения перевозок грузов между видами транспорта общего пользования и др. С помощью тарифоф можно стимулировать рациональное использование технических средств, задействованных при перевозке. Общий уровень ж/д тарифов устанавливает план, чтобы оплаты перевозок обеспечив. Возмещение расходов ж/д и приносила прибыль.
2.Принципы построения системы грузовых тарифов
При разработке тарифов за основу приним. Среднесетевая себестоимость перевозки отдельных видов грузов, это главный принцип построения Систем тарифов. Тарифы едины на всей сети ж/д. Этим обеспечивается равный уровень платы за перевозку грузов во всех региональных странах. Т.к. единицей транспортиров. Продукции считается т-км, то и тарифные ставки рассчитываются по этому параметру: T=Cc+П р руб/т-км Cc – себестоимость перевозки; П р- прибыль. Другим важным принципом постр. Тарифов является то, что для всех грузов, условий перевозок и видов отправок, тарифные схемы построены на основе 2-х ставок (за начально-конечные и движенч. Операции) Следовательно тарфи. Рассчитывается и с учетом:
T=Aнк+Bдв+L; – ставка за начально-конечные опер. (руб/отпр) (вагон,т,контейнер) ставка за движ. Опер. (руб/отпр.-км) (ваг.-км;т-км;конт-км) L – расстояние Пер. груза (км) Aнк возмещает ст. отправления и назначения на прием и выдачу получателю, подготавливает вагон к перевозке, формир. Поездов. Bдв – расходы на перевозку груза в ваг. Между ст. отпр. И назн. И на обработ. Их в пути следования. Она уст. С учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показат. Порожного пробега и др. факторов, в зависимости от вида отпр. И типа вагона. Можно Т представить 2.)Т=Анк/L + Вдв Такое построение тариф. Схем позволяет получить равную рентаб. На различн. Расстояниях перев. Укреп. Хоз. Расчет на ж/д, т.к. каждому из них получ. Доход из численной по неизм. Ставке за своё расстояние пер., а дороги отпр и назн. Также доходы за нач-конеч операции Т разделяют на 2 составляющие: 1)ставка за использов. Инфраструктуры и локомотивов; 2) ставка за исп. Вагонов ОАО «РЖД» Введение этих двух ставок создают условия для конкур. ОАО «РЖД» с др. перевозчиками грузов Т=И+В; И-инфр.;В – ваг
3.Дифференциация грузовых тарифов(т) по виду сообщ. И сфере применения.
а)внутригосуд(Т, который примен к первозкам гр по ржд в прямом жд сообщ, в прямом и непрямом смеш сообщ, в непрямом междунар сообщ через российск. порты).;
б)экспортноимпортн.(Т, котор.примен к пер-кам экс и имп гр в прямом и непрям международн сообщ через пограничн. передаточн. ст-ции РФ (за искл транзита)) в)исключит(устанавл на пер-ки отдельн грузов на опред направления или расстояния, а также в опред период времени-пониженные(поощрительные)-повышенные(запретительные)).;
г)договорные(Т на работы и услуги, выполн. владельцами инфрастр. и перевозчиками по просьбе ГО или ГП, на которые не указаны цены в тарифн. руководстве. Эти Т. явл. договорными Т на работы и услуги, которые вып-ют ГО и ГП, по просьбе владельцев инфрастр. или перевозчиков)
4.Дифференциация грузовых тарифов(т) по виду отправок
1)повагонные (взыскиваем. с вагона в зависим от массы груза)
2)потонные (устанавл. в виде платы за 1 т перевозимого гр налива в цистернах)
3)для мелких отправок (на пер-ку гр в сборных в-нах)
4)для контейнеров (на пер-ку гр в универс конт в зависим от массы брутто)
5)на рельсовый пс (перевозимый как гр на своих осях. Плата взыскивается за пробег каждой оси. )
Кроме того предусматр. отдельн. Т. за пер-ку гр. в крупнотонн рифрежер в-нах, полуприцепах. съемных автомоб. кузовах, а также за пер-ку гр. ускоренными конт поездами.