Ответы на экзамен по экономике отрасли в 2 семестре 4 курса. Лектор — Емельянова.

1. Система калькуляционных измерителей и относимые на них расходы

Единичный калькуляционный измеритель	Элементы	Расходы, относимые на измеритель
Вагонокилометр., Σnl		Расходы по ТО и грузовому ремонту, расходы, связанные со спецперевозке грузов, расходы по смазке грузовых вагонов
Вагоночасы.,ΣnT		Расходы на деповской, заводской ремонты; амортизация
Общий пробег.,ΣMlобщ		Все виды ремонта локомотивов, работающих в грузовом движении; амортизация; смазка локомотивов; частично расходы по содержанию и амортизации контактной сети
ΣMT локомотиво-часы		Расходы на амортизацию поездных локомотивов
Бригадочасы локо-бригад.,ΣMTбр		Доп. время лок. бригад,зар. Плата локо-бригад.
Тонно-километры брутто., ΣQL	ΣQL=1000+qтΣnl+PлΣMlлин	Содерж.,амморт. и одиночную смену верхнего строения пути.
Расходы топлива или электроэнергии для тяги п-ов., ΣA		А-расх. электроэнергии на 1000 км
Расходы на топливо ΣB		В-расх. топлива
ΣMTман. .лок-часы маневровой работы		Расходы на содержание маневр. штата на грузовых и сорт. ст-ях и маневр. бригад.Текущий ремонт,заводской ремонт,амортизация маневр. локо.
Кол-во грузовых отправок., ΣО	ΣО= ; Pпер=

Для метода расходных ставок условно принимается ΣPl = 1000 ткм

которые учитывают влияние конкретных условий на перевозку.

2. Коэффициент дисконта

Уменьшение расходов будущих лет при приведении к начальному году учитывается с помощью коэффициента приведения затрат, где Е- коэффициент дисконтирования, а t- период времени приведения.

В= ;

;

;

Е=а+в+с- учит. цену капитала, риск и инфляция.

3. Экономическая эффективность повышения массы поезда

Масса поезда является важнейшим качественным показателем использования локомотива. На ее величину оказывает влияние множество факторов. Основными из них являются: силы тяги локомотивов, скорость движения поездов, профиль и мощность пути, сопротивление движению,длина станционных, приемо-отправочных путей. Величина эффекта от увеличения массы поезда зависит от этих факторов. Следует различать массу поезда: брутто, нетто и весовую норму поезда, полученную по тяговым расчетам.

Q^вес_норма= ;

F- сила тяги локомотива;

P- масса;

W’, W’’- удельное сопротивление локо и ваг.

i- величина руководящего уклона.

Повышение массы поезда брутто зависит от технич. и организ. технич факторов, причем технические факторы как правило требуют доп. капит. вложений.

1. Использование более мощных лок-ов, использование 8-осных ПВ, 6-осных цистерн. 4-х осные вагоны с увеличенным кузовом.

2. Повышение мощности пути. При большей грузоподъемности требуется укладка тяжелых и более тяжелых рельсов(Р65…). С определенным кол-вом шпал 1840-2000 шт.

3. Для обеспечения необходимых скоростей увелич. радиуса кривых и укладка стрелочных переводов пологих марок.

4. Смягчение профиля пути.

5. Совершенствование автосцепки и тормозов для повышения массы поезда.

К организационно-техническим факторам, не требующих доп. вложений:

1. Формирование полновесных составов.

2. Лучшее использование силы тяги локо.

3. Передовые методы вождения длинносоставных поездов и поездов повышенной массы.