- •Билет №1
- •1)Виды горных работ:
- •2) Конструкции пилонных станций метрополитена:
- •3) Фз «Об основах охраны труда в Российской Федерации»:
- •Билет №2
- •1) Элементы залегания горных пород:
- •2) Конструкции колонных станций метрополитена:
- •3) Права работника на труд:
- •Билет №3
- •Физико-механические свойства горных пород:
- •2)Конструкции односводчатых станций метрополитена.
- •3)Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий труда (ст. 212 тк рф):
- •Билет №4
- •Билет №5
- •1) Способ опертого свода:
- •2) Метрополитены. Классификация метрополитенов
- •3) Вводный инструктаж
- •Билет №6
- •1)Сущность щитовой технологии строительства тоннелей.
- •2)Конструкции односводчатых станций метрополитена.
- •3)Первичный инструктаж.
- •Билет №7
- •1)Тюбинговые обделки перегонных тоннелей.
- •2) Понятие о горном и гидростатическом давлении
- •3) Повторный инструктаж
- •Повторный инструктаж
- •Билет №8
- •1) Блочная обделка, обжатая в породу
- •2)Способ опорного ядра.
- •3)Внеплановый инструктаж
- •Билет №9
- •2. Конструкции пилонных станций метрополитена.
- •1) Метрополитены. Классификация метрополитенов
- •2) Конструкции пилонных станций метрополитена:
- •3)Целевой инструктаж
- •Билет №10
- •1) Понятие о горном и гидростатическом давлении
- •2) Строительство перегонных тоннелей комплексом кт 1-5,6
- •3) Опасные производственные факторы
- •Билет №11
- •1)Способ искусственного замораживания при строительстве тоннелей.
- •2)Немеханизированного щит.
- •3)Основные вредные производственные факторы.
- •1.Бетон как крепёжный материал
- •2.Конструкции колонных станций метрополитена.
- •3)Основные требования по предупреждению электротравматизма.
- •Билет №13
- •1) Металлический прокат и его применение
- •2)Технология строительства колонных станций метрополитена.
- •3.Назначение и использование спецодежды, спецобуви, предохранительных приспособлений.
- •Билет №14
- •Способ забивной крепи при строительстве тоннелей.
- •2)Технология строительства пилонных станций метрополитена
- •3)Порядок расследования и оформления н/с на производстве
- •Билет №15
- •2)Физико-механические свойства горных пород.
- •3)План ликвидации аварии:
- •Билет №16
- •1) Принципиальная схема механизированного щита.
- •2) Способ искусственного водопонижения при строительстве тоннелей.
- •Билет №17
- •2)Бетон как крепежный материал
- •Билет №18
- •1)Специальные способы при строительстве тоннелей метрополитенов.
- •2)Рычажные крепеукладчики.
- •3)Меры безопасности перед началом работы горнорабочего.
- •Билет №19
- •1.Элементы залегания горных пород
- •2. Технология строительства эскалаторных тоннелей.
- •3.Меры безопасности горнорабочего во время работы.
- •Билет №20
- •Металлический прокат и его применение.
- •Сущность щитовой технологии строительства тоннелей.
- •Меры безопасности горнорабочего по окончании смены.
- •Билет №21
- •1) Принципиальная схема механизированного щита.
- •2)Способ струйной цементации при строительстве тоннелей
- •3) Первая помощь пострадавшему от электрического тока.
- •Билет №22
- •Технология строительства перегонных тоннелей комплексом кт1-5,6
- •Первая помощь при ранении.
- •Билет №23
- •Виды горных работ.
- •1)Технология строительства пилонных станций метрополитена.
- •2)Виды горных работ.
- •3)Первая помощь при переломах.
- •Билет №24
- •1)Общая классификация конструкций станций метрополитенов.
- •2)Конструкция блочной обделки, обжатой в породу.
- •3. Федеральный закон «о промышленной безопасности опасных производственных объектов».
- •Билет №25
- •Конструкция немеханизированного щита.
- •Способ искусственного замораживания при строительстве тоннелей.
- •Можно выделить следующие типы опасных производственных объектов:
- •Разделение опасных производственных объектов на виды позволяет рассмотреть их более подробно. В этом статусе выступают:
- •К опасным относят объекты, на территории которых:
Билет №25
Конструкция немеханизированного щита.
Способ искусственного замораживания при строительстве тоннелей.
Какие предприятия относятся к опасным производственным объектам.
Конструкция немеханизированного щита.
Щит — это металлическая крепь, под защитой которой производится разработка грунта и сооружение обделки инженерных конструкций. Щит состоит из трех основных частей: передней —режущей, средней — опорной (где размещаются домкраты) и задней — хвостовой. Своей режущей частью щит домкратами вдавливается в грунт, разрабатываемый ручным или механическим способом. Обделку стенок коллектора выполняют в хвостовой части щита, используя для этого сборные железобетонные и чугунные тюбинги, блоки или монолитный бетон. По способу разработки грунта в забое щиты подразделяются на немеханизированные и механизированные. У немеханизированного щита, обычно цилиндрической формы (иногда прямоугольной), ножевое кольцо (передняя — режущая часть щита) служит для частичного срезания грунта по контуру проходки и одновременно защитным козырьком для рабочих, работающих в забое (рис. 8.1, а). В опорном кольце (средняя часть щита) размещаются забойные и щитовые домкраты, с помощью которых щит перемещается, отталкиваясь от последнего кольца ранее собранной обделки. Хвостовая часть щита — гладкая оболочка, под прикрытием которой производится сборка колец обделки коллектора. Грунт в забое разрабатывается преимущественно отбойными молотками и грузится ковшовой погрузочной машиной или конвейерным перегружателем в вагонетки. Скорость проходки немеханизированного щита составляет 0,8... 1,2 м в смену.
Способ искусственного замораживания при строительстве тоннелей.
Искусственное замораживание грунтов на строительстве метрополитенов применяют при проходке стволов шахт, эскалаторных тоннелей, перегонных тоннелей, строительстве станций закрытого способа, разработке котлованов под сооружения метрополитена возводимых открытым способом.
Искусственное замораживание грунтов позволяет создать прочное ограждение кругового или прямоугольного очертания из замороженного грунта, препятствующее проникновению в сооружаемую выработку грунтовой воды или водонасыщенных неустойчивых грунтов. Такое ограждение воспринимает давление окружающего выработку или котлован грунта, а также гидростатический напор грунтовых вод.
Замораживание грунтов рассольным способом. Для замораживания грунтов обычно используют так называемый холодильный агент (хладагент). Обычно в качестве хладагента применяют охлажденный водный раствор хлористого кальция (рассол), который обладает способностью оставаться жидким при отрицательных температурах. Такой рассол, охлажденный на замораживающей станции, по системе труб подают к замораживающим колонкам, опущенным в пробуренные скважины.
Для создания ледогрунтового ограждения предварительно по контуру будущей выработки через всю толщу водоносных грунтов бурят скважины, заглубляя концы их на 2-5 м в водоупорный грунт (глины, плотные безводные сланцы, мергели). Расстояние между этими скважинами определяется проектом из расчета, что радиус намораживаемого вокруг скважины ледогрунтового цилиндра составляет 1,25— 1,5м.
Холодный рассол насосами нагнетается в распределитель, откуда он равномерно расходится по питающим трубам замораживающих колонок. Достигнув дна колонки, рассол, давление которого поддерживается насосами на станции, поднимается вверх по кольцевому пространству между питающей трубой и замораживающей колонкой, омывая ее внутренние стенки. При этом происходит теплообмен: рассол отнимает тепло у грунта, окружающего колонку, и понижает его температуру, что постепенно приводит к замораживанию грунта. Затем из колонки через оголовок рассол поступает в коллектор, а из него — на замораживающую станцию, где вновь охлаждается.
Постепенно вокруг каждой колонки образуется массив замороженного грунта цилиндрической формы. При дальнейшем замораживании объем замороженных цилиндров увеличивается, и они смерзаются между собой в сплошной кольцевой массив (рис. 84).
Время, необходимое для образования замороженного массива, зависит от гидрогеологических условий, числа замораживающих колонок, температуры циркулирующего рассола, проектной толщины замороженного массива. Ориентировочный срок для создания замороженного контура при расстоянии между скважинами 1,25 м колеблется в пределах от 40 до 60 сут при круглосуточной работе замораживающей станции. Этот процесс называют активным замораживанием. Чтобы массив поддерживался в замороженном состоянии, замораживающая станция в течение всего времени лроходки в замороженной зоне работает по режиму, определяемому в проекте (в одну или две смены),— это период поддержания замораживания.
Рис. 84. Последовательность образования ледогрунтового кольцевого массива вокруг ствола шахты: а — начальный период; б — середина процесса; в — конец замораживания
Работы по проведению замораживания начинают с бурения скважин и установки в них замораживающих колонок с питающими трубами. Параллельно ведут работы по строительству замораживающей станции, монтажу оборудования и рассолопроводов с таким расчетом, чтобы к окончанию бурения скважин можно было провести испытания и ввести всю систему в работу.
Производство горнопроходческих и строительных работ в замороженной зоне имеет ряд особенностей. Работы следует вести при тщательном контроле за состоянием ледогрунтового ограждения и режимом работы замораживающей станции для сохранения размеров ледогрунтового ограждения и его температуры.
После окончания проходческих работ и возведения постоянной обделки сооружения приступают к оттаиванию замороженных грунтов, которое может происходить естественным путем или выполняется искусственно путем нагнетания в скважины нагретого рассола или воды.
Низкотемпературное замораживание с использованием жидкого азота. В последние годы в практике метростроения для искусственного замораживания грунтов стали применять новый хладагент — жидкий азот, представляющий собой бесцветную жидкость, температура испарения которой очень низка (при атмосферном давлении она равна —195,8?С).
В отличие от других промышленных хладагентов (аммиака, фреона), которые можно использовать только в замкнутой системе холодильной установки, жидкий азот используют однократно (испаряющийся газ выпускают в окружающую среду).
Способ низкотемпературного замораживания с применением жидкого азота обладает рядом преимуществ в сравнении с обычным (рассольным) замораживанием. При замораживании жидким азотом не нужны замораживающие станции, а также сети трубопроводов. Доставленный на стройплощадку жидкий азот из цистерн пускают сразу в замораживающие колонки. Скорость замораживания увеличивается, что особенно важно при больших скоростях фильтрации грунтовых вод, а также при поступлении термальных и минерализованных вод.
Применение технологии низкотемпературного замораживания эффективно при ликвидации прорывов воды и плывунов в горные выработки, а также при выполнении срочных работ в водоносных грунтах.
Искусственное замораживание является универсальным средством стабилизации грунтов и обеспечения возможности ведения работ в водоносных породах. В то же время оно имеет ряд недостатков. Пучение обводненных грунтов вследствие увеличения их объема при замораживании и осадка при оттаивании может приводить к деформациям поверхностных сооружений, под которыми ведутся работы по замораживанию, особенно если они выполняются на небольшой глубине. Подготовительные работы сложны, а сам процесс замораживания длителен, стоимость таких работ довольно высока.
3)Какие предприятия относятся к опасным производственным объектам.
Опасными считаются объекты производственного назначения, эксплуатация которых представляет угрозу для здоровья и жизни людей и их имущества, а также способна привести к ухудшению состояния окружающей среды в случае аварии.