Обзор аналогов
Вокзал Льеж-Гийемен, Льеж.
Конец сентября 2009 года, ознаменовал открытие вокзала в городе Льеж (Бельгия). Проект-долгострой, процесс реализации занял 8 лет. Впрочем, автор, испанский архитектор Сантьяго Калатрава, этим ничуть не смущен, и в комментариях для прессы замечает: «Я хотел создать современный вокзал, отличный от всего того, что я знал. Доступный – так чтобы из городского автобуса можно было спокойно пересесть в скоростной поезд TGV, чтобы была проработана инфраструктура и связь с городским транспортом. И при всем при этом – чтобы вокзал был местом, где приятно прогуливаться в ожидании поезда. Все это требует времени. Я построил за свою жизнь семь вокзалов, и стройка никогда не занимала меньше семи лет».
Старый вокзал в Льеже был построен в 1958 году, и технически устарел (недостаточно разработанная система торможения скоростных поездов, немногочисленные и узкие платформы). Тем не менее, Льеж - большой развивающийся промышленный город (население около 200 тыс. человек) и абсолютный европейский перекресток: налево пойдешь – в Лилль и Париж придешь, направо пойдешь – в Германию и в Люксембург придешь, а прямо – в голландский Маастрихт.
«Новый вокзал специально адаптирован для скоростных поездов, к тому же он подключен к автомобильной сети – автобан проходит у самого вокзала, в каких-то двадцати метрах. Калатрава построил въезд на дорогу и парковку на 800 мест за вокзалом», - рассказывает Винсент Булард, директор вокзала TGV в Льеже.
Когда в 1996 году был открыт конкурс на строительство нового железнодорожного узла в Льеже, в нем приняли участие 12 кандидатов, в том числе Сантьяго Калатрава. Именно богатый опыт работы над вокзалами обусловил выбор его проекта. В портфолио Калатравы можно найти такие ключевые железнодорожные постройки, как вокзал TGV в Лионе и вокзал Orient Station в Лиссабоне. Но, по словам самого архитектора, здание в Льеже – получилось наиболее удачным в плане транспортной доступности, и, что немаловажно, освещения, работы со светом.
Однако процесс строительства нельзя назвать простым. Стройка проходила над действующими железнодорожными путями, по которым ни на минуту не переставали ходить поезда. Для возведения воздушного белоснежного шатра вокзала потребовалось более 70 000 кубических метров белого бетона – совершенно далекого от поэзии материала. Бетон изготавливался из цемента, песка и дробленого камня - разумеется, со специальными добавками. Если приглядеться к конструкции воздушного шатра над путями и платформами, то можно заметить, что в ней нет ни одной прямой – только кривые, изогнутые линии, словно во время роста это чудовищное растение постоянно двигалось, не в силах смирно ждать окончания работ.
Вокзал представляет собой «здание без фасада», и является основной транспортной артерией, проходящей через город и одним из главных высокоскоростных железнодорожных узлов страны — ежедневно станцией пользуется более 36 тысяч человек. Его конструкция исчерпывается изящной волнообразной крышей из 39 стальных арок, расположенных не как обычно, поперек путей, а вдоль – по движению поездов. Здание достигает длины в 200 м, в высшей точке его перекрытия из стали и стекла поднимаются до 50 м, ширина этого навеса составляет 73 метра, арки опираются на два пешеходных мостика над путями.
Впрочем, пять платформ практически полностью открыты возможной непогоде – но это также позволяет экономить на освещении в светлое время суток. Стеклоблоки составляют часть вымостки пассажирских платформ, благодаря чему солнечные лучи проникают в подземную часть вокзала: в переходы между платформами и гараж.
В новом вокзале 9 путей и 5 платформ (три из которых длиной 450 метров и две 350-метровых).
Общий бюджет строительства составил 312 миллионов евро. На вопрос «Не слишком ли высокая это цена для обыкновенного вокзала?» Винсент Булард сухо ответил «это цена самолета Airbus 380. Только в данном случае деньги потрачены действительно на нужды горожан, и вокзал прослужит много лет, это очевидно».
Вокзал Льеж-Гийемен обслуживается более чем 1 620 автобусами, перевозящими 15 000 человек. Это один из немногих европейских вокзалов, напрямую соединённых с сетью автомобильных шоссе.
Попытки описать вокзал и тем самым объяснить его очарование заранее обречены на провал. Одно очевидно – Калатрава создал прямо-таки контейнер для света, объект, который этот свет аккумулирует, дробит его на отдельные потоки, распределяя их причудливо и профессионально. Белая черепаха купола видна со всех городских возвышенностей. Она станет ориентиром для горожан, а здание вокзала - ориентиром для проектировщиков. Как, впрочем, и сам Калатрава - инженер, обогативший современную архитектуру.
Вокзал Олимпийский парк, Сочи.
Вокзал железнодорожной станции "Олимпийский парк" в Сочи, будет расположен на высоте пяти метров, над железнодорожными путями. Распростертые над Олимпийским парком крылья навесов, соприкасаясь друг с другом, неожиданно разворачиваются на девяносто градусов (строго говоря, образуют в прямом смысле узел) и вырываются вперед, к морю, образуя козырек, как будто собранный из нескольких лент, трепещущих на ветру. Тему стремительного проникновения подхватывает широкая белокаменная лестница, ведущая от вокзала к парку – функционально она служит кровлей для автостанции, а эстетически придает всему сооружению торжественность и помогает вписать его не только в существующий ландшафт, но и в архитектурный контекст курортного города.
«У лестницы есть и еще одна важная роль, - добавляет Никита Явейн, - она призвана задержать прибывающих пассажиров на какое-то время – в противном случае пиковая нагрузка окажется критичной и для входной зоны олимпийского комплекса, и для Олимпийского парка в целом. Этой же цели служит и привокзальная площадь на платформе с отметкой +6,3 м над уровнем моря. Она предназначена только для пешеходов и трактована как место встречи, обширное публичное пространство перед входом в Олимпийский парк. Праздничный, торжественный характер этой площади подчеркивает элементы благоустройства: фонтаны, скульптура, башня с часами и т.д.».
Существующие перепады высот архитектуры использовали максимально эффективно. Во-первых, разведены транспортные потоки: под пешеходной площадью (условно говоря, в самом низу) размещено автобусное сообщение (частично носящее временный характер, после Олимпиады оно будет ликвидировано) и вестибюль пригородного вокзала, уровнем выше – железнодорожные платформы и вестибюль вокзала дальнего следования. Во-вторых, само здание спроектировано как система видовых площадок: панорамный ресторан на отметках +10,50 – 11,12 м, распределительный зал вокзала дальнего следования на отметке +14,4 м и, наконец, зал ожидания на отметке +18,6 м. Каждый видовой уровень опоясан широкими террасами, с которых Олимпийский парк виден как на ладони, что позволит пассажирам легко сориентироваться в пространстве.
В композиции вокзального комплекса нельзя не отметить и сильное сходство с эмблемой РЖД – правда, не нынешней, а той, что появилась еще в советское время и просуществовала до 2007 года, - знаменитым крылатым колесом («птичкой»). Никита Явейн – искусный мастер по созданию многослойных архитектурных образов и свое намерение увековечить в объеме полюбившийся символ не скрывает. Узел, «птичка», река, волна – все это в равной степени относится к зданию нового железнодорожного вокзала Сочи. Впрочем, своей главной творческой удачей архитектуры считает то, что масштабный комплекс удалось органично вписать в существующий ландшафт, подчеркнув характер и достоинства последнего.
Вокзал Нью-Стрит, Бирмингем.
Вокзал New Street в Бирмингеме – это важный транспортный узел и неотъемлемая часть города. Через него проходят большие транспортные потоки, он создает первое впечатление от Бирмингема, через который следуют пассажиры, направляющиеся в центральные графства Великобритании.
По данным Network Rail, которая управляет станцией, в течение года через вокзал проходит 40100000 человек, из которых 87% это пассажиры станции. Вокзал предназначен для обработки более 52 миллионов пассажиров в год.
Проект, предложенный компанией FOA для вокзала New Street, заключается в строительстве здания канонической архитектуры, которое, помимо создания особого настроения, будет еще и удобно с функциональной точки зрения. Это возможно, если заложить в основу идею динамичного характера железнодорожного сообщения. Энергия, раздвоенность железнодорожного полотна – рельсов, искажение восприятия предметов в движении – вот что определило архитектурную экспрессию проекта. Мягкие волнообразные линии уходящего вдаль полотна трансформировались и создали геометрию здания, которое украсит город и подчеркнет его исторический характер как важного транспортного узла, где сошлись разные дорожные системы: знаменитые каналы, римские дороги и т.д. Проект направлен на то, чтобы создать новое восприятие городских территорий вокруг вокзала.
Наружное покрытие здания, выполненное из нержавеющей стали, скроет будущие зеленые зоны на крыше и опояшет автостоянку. Исходя из практических соображений, наружное покрытие здания не может быть связано с его внутренним оформлением. Именно поэтому к внутреннему пространству привязан фасад, благодаря которому здание усиливает ощущение жизни города в самом его центре. Навесные вентилируемые фасады превратятся в стальное отражающее покрытие, в результате чего вокзал New Street будет отражать происходящее вокруг: темное или светлое небо над городом, толпы пассажиров, прибывающие и отбывающие поезда, цвета заката, восхода и все другие динамические системы вокруг. Над четырьмя главными входами будут размещены интегрированные в фасад информационные панели в форме глаза, на которые планируется выводить расписание, новости и другую необходимую информацию. Отражательное поле, которое станет внешней оболочкой здания и не позволит ему выпасть из окружающего пейзажа, изменяется в зависимости от того, что расположено с той или иной стороны вокзала.
Пассажиры смогут насладиться преимуществами заново разработанным атриумом, которй будет заполнять станцию светом. Они в целом добираются до платформ с помощью лестниц, а покидают с помощью эскалаторов и лестниц. К выходу на платформы можно добраться еще и при помощи лифтов, некоторые из которых доступны для инвалидов.
Alejandro Zaera-Polo, главный архитектор проекта заявил: «Мы были вдохновлены передвижением людей и транспорта в Нью-стрит и красоте горизонта. Наша концепция отражает все эти компоненты».
Восточный вокзал, Лиссабон
Вокзал Ориенте с его изящными сводами и застекленной крышей стал настоящим украшением Лиссабона. Он был построен к проведению в городе Всемирной выставки Expo`98; автор проекта — испанский архитектор и инженер Сантьяго Калатрава, источником вдохновения для которого всегда была природа. Его выразительные творения имеют очертания растений или животных. Например, построенный по его проекту вокзал TGV в Лионе (Франция) часто сравнивают с огромной доисторической птицей, которая вот-вот взлетит; возведенные им мосты не редко имеют форму скелета. Вокзал в Лиссабоне не стал исключением - навес над платформами напоминает лес, а само здание вокзала скелет огромной рыбы.
Новый железнодорожный вокзал расположен в бывшем промышленном районе в пяти километрах от исторического центра Лиссабона, недалеко от широкой реки Тахо. Его размеры составляют 78х238 м. Архитектор, победивший в конкурсе, должен был принять во внимание существующие железнодорожные пути, проходившие по насыпи девятиметровой высоты. Вместо того, чтобы подчеркивать разрыв между городом и рекой, Калатрава в этом случае, как и всегда, стремился проложить дороги и восстановить связи. До строительства вокзала железнодорожные пути образовывали четкую границу между жилым и промышленным районами города.
Новый комплекс включает в себя два огромных навеса из стали и стекла длиной до 112 м и шириной 11 м. Здесь автобусная станция, автостоянка, станция метро и вытянутая в длину галерея, где сосредоточены торговые площади, также упомянутые в проектном задании. Билетные кассы и сервисные службы находятся на 5 метров ниже путей; еще пятью метрами ниже расположена галерея с атриумом, а вход со стороны реки спланирован как главный и рассчитан на городской район, который развился благодаря Expo`98.
На четыре платформы железнодорожного вокзала можно попасть по пандусам или стеклянным цилиндрическим лифтам. Эти платформы служат для обслуживания 8 линий железнодорожных путей. Платформы накрыты 25 метровыми металлоконструкциями. Это элегантное решение состоит из ряда тонких колонн, с соединенными капителями, чтобы создать непрерывную складную конструкцию. Эти конструкции напоминают пальмы или лилии, а в геометрическом смысле еще напоминают своды готических храмов. Структурные элементы окрашены в белый цвет. В Лиссабоне тепло и солнечно, но металл и стекло создают своего рода плавающий оазис с видом на реку, и, пожалуй, единственный технический недочет, это недостаточная защищенность от ветра.
Если верхний уровень выступает как оазис, то уровень земли можно охарактеризовать как пещеру, огромную пещеру из искусственного камня, которая служит для движения людей с одного на другой вид транспорта. Массивные арки, которые определяют пространственную структуру этого пространства напоминают ребра вымерших существ, и создают одновременно впечатление стабильности и легкости.
Основным материалом является бетон, парапеты моста сделаны из стекла, а тротуар выполнен из типичного камня, которым вымощены улицы Лиссабона. Металл появляется снова, как колоссальные консольные крыши автобусной станции.
Говоря словами самого архитектора, «задуманный как главный транспортный узел Expo`98., Восточный вокзал оказался основной составляющей процесса преобразования всего района. Он стал одним из наиболее универсальных транспортных комплексов Европы: это важнейший пересадочный узел системы междугородних скоростных поездов, скоростного внутриобластного транспорта, обычной железной дороги, трамвайной сети и метрополитена».
Красавец-вокзал быстро завоевал право считаться не только оригинальным, но и функциональным – сегодня это один из главных транспортных узлов Лиссабона, под «крыльями» которого проходят около 75 миллионов человек в год.