1.6 Архитектурно-конструктивное решение

Конструктивная схема вокзала представляет собой совокупность конкретных градостроительных и природных условий, основных технологических процессов и наиболее прогрессивных методов индустриального строительства.

Основные пассажирские помещения спроектированы с минимальным количеством опор, обеспечивающих организацию беспрепятственного движения основных потоков пассажиров и допускающих изменения при эксплуатации отдельных помещений и залов с их многовариантным зонированием и трансформацией.

Высота этажей зданий вокзала (от пола до пола вышележащего этажа или условного верха чердачного покрытия) принимается: от 3,6 м и выше.

Для достижения высокой архитектурной выразительности здания вокзала с учетом технико-экономических обоснований применяются сборно-монолитные и монолитные железобетонные конструкции. Также применяются металлические конструкции в виде пространственных решеток.

Внутренняя отделка ограждающих поверхностей вестибюлей, операционных и кассовых залов, залов ожидания, торговых залов ресторанов, а также тоннельных переходов и надземных залов-конкорсов выполняются из высококачественных, прочных, стойких, гигиеничных и экономичных в эксплуатации материалов;

Покрытие полов, облицовку стен и колонн в операционных залах, зонах ожидания и движения основных потоков пассажиров, а также ступени главных лестниц предусмотрено из естественного камня твердых пород или из других высокопрочных материалов.

В производственных помещениях ресторанов (буфетов), в санитарных узлах и других помещениях с влажным режимом работы полы, стены и перегородки выполняют из влагостойких материалов; стены и перегородки следует облицовывать на высоту не менее 2 м стойкими, прочными и гигиеничными материалами.

Стеновые ограждения основных пассажирских помещений и залов, а также помещений основного технологического назначения проектируются с учетом обеспечения возможности обзора перрона и привокзальной площади.

В наружной отделке вокзального комплекса и навеса следует применяются долговечные материалы, обеспечивающие экономичную эксплуатацию и обладающие высокими эстетическими и гигиеничными свойствами.

В качестве крыши использована технология эксплуатируемой кровли. Которая будет служить частью парковой зоны. «Зелёный ландшафт» создаёт хорошую звукоизоляцию, снижает уровень шума в помещении, примерно, до 40 децибел.

Глава 2

КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ

2. Расчетно-конструктивная часть

   1. Основные сведения

Систему несущих балок перекрытий, площадок для размещения, обслуживания и ремонта технологического оборудования, проезжей части мостов и др. сооружений, предназначенную, в основном, для восприятия и передачи временной (полезной) нагрузки на опоры (стены, колонны и т.п. конструкция), называют балочной клеткой.

Различают три типа балочных клеток: упрощенный, нормальный и усложненный.

В своем проекте я принимаю усложненный тип балочной клетки.

Балочная клетка усложненного типа содержит три типа балок: главные, вспомогательные поперечные – второстепенные балки, вспомогательные продольные – балки настила. Передача нагрузки: с балок настила – на второстепенные, с второстепенных – на главные, с главных – на опоры. В этом типе клетки а и b соответственно шаг и пролет балок настила, b и l_s – шаг и пролет второстепенных балок, l_s и l_m – шаг и пролет главных балок.

Рис. 4. Расчетная схема

Расчетная схема балки представляет собой её схематизированное изображение в виде сплошной линии, проходящей по центрам тяжести сечений, идеализированным представлением её сопряжений на опорах и схемой приложения нагрузки от вышерасположенных конструкций. В зависимости от условий опирания различают балки разрезные, неразрезные и консольные

Принятая в проекте расчетная схема балок – разрезная однопролетная шарнирно-опертая балка. Одна из опор шарнирно-неподвижная, вторая – подвижная.

Рис. 6. Определение нагрузок

При расчете балок учитывают постоянные и временные нагрузки, к постоянным нагрузкам относится собственный вес конструкций, а к временным – снеговая, вертикальная нагрузка от подвижного состава и пешеходов.

Нагрузка, воспринимаемая балкой настила, определяется её грузовой площадью, выделяемой на схеме расположения балок двумя параллельными вертикальными плоскостями, проходящими через середины предыдущего и последующего шагов. Размеры грузовой площади - длина, равная пролету балки, и ширина, равная шагу балок.

1. Собственный вес конструкции пролетного строения

Таблица 3.

Вид нагрузки	Нормативная, кН/м^2	Коэф. перегрузки	Расчетная, кН/м^2
Асфальтобетонное покрытие	1,61	1,5	2,42
Защитный слой бетона	0,94	1,3	1,22
Гидроизоляция	0,15	1,3	0,2
Выравнивающий слой бетона	0,71	1,3	0,92
Железобетонные плиты из тяжелого бетона	1,8	1,1	2
Итого	5,21		6,75

Расчетная равномерно распределенная линейная нагрузка на балку настила определяется по формуле:

где:

q_кр – расчетное значение нагрузки;

а – шаг балки настила;

γ_f – коэффициент надежности по нагрузке, здесь 1,1 согласно табл.8*[СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы]

2. Снеговая нагрузка

Вес снегового покрова в городе Владикавказ p₀ = 0,7 кПа согласно табл.4*[СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия]

Коэффициент перегрузки n = 1,4

где:

γ_f – коэффициент надежности по нагрузке, здесь 1,1 согласно табл.8*[СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы]

а – шаг балки настила;

3. Нагрузка от автомобилей

Согласно п. 4.4 [ГОСТ Р 52748-27 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения], класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК следует прнимать равным 14 для мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий. Каждая полоса нагрузки АК состоит из четырех сосредоточенных сил интенсивностью 5К кН и равномерно распределенной нагрузки. Для задания полос равномерно распределенной нагрузки приведем ее к множеству сосредоточенных сил, приложенных к плитным конструктивным элементам.

где а – шаг балки настила.

Согласно п. 2.23 [СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы], коэффициент надежности по нагрузке γ_f при расчетах элементов проезжей части мостов следует принимать равным 1,2 для равномерно распределенной нагрузки.

Кроме того, к нагрузкам от автомобилей необходимо учитывать динамические коэффициенты

Равномерно распределенная нагрузка, принятая с коэффициентами

составит

4. Нагрузка от пешеходов

Согласно п. 2.21 [СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы], нормативную временную нагрузку следует применять (при учете совместного действия с другими нагрузками) по формуле

где λ – длина загружения

Нагрузка от пешеходов, принятая с коэффициентом γ_f = 1,2, составит

Определяю нормативную и расчетную нагрузку на балку настила: