- •Національний транспортний університет
- •Національний транспортний університет
- •А. Структура курсової роботи і вимоги до її оформлення
- •Б. Організація та поетапна оцінка роботи
- •В. Послідовність і технологія розробки курсової роботи Вступ
- •Розділ 1. Загальна характеристика мережі автомобільних доріг
- •Розділ 2. Обґрунтування системи планово–попереджувальних ремонтно-експлуатаційних робіт на п’ятирічний період
- •План капітальних ремонтів
- •2.2. План поточних відновлювальних ремонтів
- •2.3. Визначення потреби в фінансових ресурсах при оптимальній стратегії ремонтних робіт автомобільних доріг строком на п’ять років
- •Розділ 3. Розрахунки прогнозів для визначення стратегії ремонтних робіт по відновленню транспортно-експлуатаційних характеристик покриттів автомобільних доріг
- •4. Висновки
- •Г. Список літератури
Розділ 2. Обґрунтування системи планово–попереджувальних ремонтно-експлуатаційних робіт на п’ятирічний період
Система планово–попереджувальних ремонтно-експлуатаційних робіт включає три групи робіт: капітальний ремонт, поточний ремонт і утримання дороги. Поточний ремонт в свою чергу включає дві підгрупи робіт – поточний відновлювальний і поточний підтримуючий ремонти.
План капітальних ремонтів
Визначення строків виконання та видів робіт з капітального здійснюють на основі даних про міцність дорожнього одягу у такому порядку.
Таблиця 2.1
Нормативні строки служби та мінімальні значення
коефіцієнта запасу міцності нежорстких дорожніх одягів
Кате-горія дорогі |
Добова інтенсив-ність руху автомо - білів |
Тип дорож-нього одягу |
V-І |
V - ІІ |
V - ІІІ |
||||||
Кн |
Тн |
Кзмдоп |
Кн |
Тн |
Кзмдоп |
Кн |
Тн |
Кзмдоп |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
І |
Понад 10000 |
Капіта- льний |
0,92 |
16 |
0,95 |
0,90 |
17 |
0,99 |
0,88 |
18 |
0,92 |
ІІ |
3000-10000 |
-//- |
0,91 |
13 |
0,95 |
0,89 |
14 |
0,93 |
0,97 |
15 |
0,91 |
ІІІ |
1500-3000 |
-//- |
0,89 |
13 |
0,93 |
0,88 |
14 |
0,92 |
0,85 |
15 |
0,90 |
|
|
Полег-шений |
0,86 |
12 |
0,91 |
0,84 |
12 |
0,89 |
0,82 |
13 |
0,88 |
ІV |
150- 1500 |
Капіта- льний |
0,84 |
13 |
0,89 |
0,82 |
14 |
0,88 |
0,79 |
15 |
0,87 |
За даними таблиці 2.1 визначають для конкретних умов проекту (категорія, тип одягу, дорожньо – кліматична зона) нормативний строк служби дорожнього одягу до капітального ремонту Тн і мінімально допустимий коефіцієнт запасу міцності Кзмдоп залежно від рівня надійності Кн.
Капітальний ремонт має за мету підсилити конструкції дорожнього одягу і здійснюється при досягненні умови Кмф<Кзмдоп, де Кмф – фактичний коефіцієнт запасу міцності одягу в нульовий рік планування. Якщо ця умова досягається в нульовий рік планування, то капітальний ремонт планують на поточний або наступний рік.
Якщо Кмф>Кзмдоп, розраховують очікуваний строк служби (залишковий ресурс) одягу до капітального ремонту Тк.
Для дорожніх одягів капітального типу прогнозований строк служби до удосконаленого капітального ремонту
Тк = 3,3Тн(Кмф - Кзмдоп), (2.1)
де Тн береться за даними таблиці 2.1.
Для дорожніх одягів полегшеного типу прогнозований строк служби до капітального ремонту
Тк = 2,5Тн(Кмф - Кзмдоп) (2.2)
Величини прогнозованих строків служби дорожніх одягів для удосконаленого капітального ремонту визначені за (2.1) і (2.2), округлюють у бік збільшення.
При капітальному ремонті передбачається підсилення дорожнього одягу до норм, що диктуються існуючим рухом на дорозі, потовщенням або влаштуванням досконаліших типів покриття з використанням існуючих шарів одягу як основи. Товщину шарів підсилення дорожнього одягу встановлюють згідно з інструкцією ВБН 46-83 (пп.3.60-3.67) з урахуванням перспективи збільшення руху на дорозі за період, що дорівнює нормативному строку служби одягу (див. табл. 2.1), з урахуванням норм діючих ВБН по проектуванню дорожніх одягів.