9.3.1 Покрытия низшего типа

К низшим относятся покрытия из местных грунтов (ничем не улучшенных), покрытия из грунтов оптимальной смеси (таблица 2), а также из грунтов, улучшенных различными добавками.

Таблица 2 – Состав грунтов оптимальной смеси

Размер фракций, мм	Содержание фракций, %
	В зоне недостаточного и нормального увлажнения	В зоне избыточного увлажнения
2,0-0,25 0,25-0,05 0,05-0,005 Менее 0,005	45-60 10-20 15-35 6-12	45-70 15-30 15-25 3-8

Как видно из этой таблицы, песчаные (2,0-0,05 мм), пылеватые (0,05-0,005 мм) и глинистые (менее 0,005 мм) частицы должны находиться в определённом соотношении, обеспечивающем получение покрытия требуемого качества. Покрытия из грунта оптимального состава не размокают и не теряют несущей способности даже при значительном увлажнении.

Песчаные грунты улучшают суглинками, разложившимся торфом или обрабатывают глиняными растворами.

Глинистые и чернозёмные – так называемыми скелетными добавками, к которым относятся местные каменные материалы (песок, гравий, ракушка, дресва и т.п.), а также отходы известняковых карьеров, металлургические топочные шлаки и др.

Если в качестве добавки к связным грунтам используются щебень или гравий, то получаются грунтощебёночные или грунтогравийные покрытия с довольно высокими эксплуатационными показателями. При этом щебень или гравий (скелетная часть одежды) обеспечивают надлежащую несущую способность, а грунт – связность и водонепроницаемость покрытия.

Улучшенные грунтовые дороги хорошо сохраняют профиль, обеспечивают интенсивность движения 100 и более транспортных единиц в сутки, характеризуются низкими затратами на строительство, но требуют систематического и тщательного текущего ремонта и ухода.

9.3.2 Покрытия переходного типа

Этот тип покрытий является как бы переходным звеном от покрытий низшего типа к усовершенствованным.

Значительно повышает водоустойчивость, связность и прочность покрытий обработка грунтов органическими (битум, дёготь) вяжущими веществами. Такие покрытия устраиваются обычно следующим образом: грунт прямо на дороге смешивается (дорожными фрезами, дисковыми боронами или грейдерами) с битумом или дёгтем, подогретыми до 80-90⁰, а затем уплотняется дорожными катками. Поверхность при этом получается ровной, все работы по устройству покрытия можно механизировать.

К рассматриваемому типу покрытий относятся также гравийные, щебёночные и шлаковые. Следует отметить, что наиболее качественными получаются покрытия из щебня и гравия неодинаковой крупности, в которых мелкие фракции как бы расклинивают крупные, повышая тем самым устойчивость и несущую способность дорожной одежды.

Покрытия переходного типа обеспечивают интенсивность движения до 500 транспортных единиц в сутки.

9.3.3 Усовершенствованные покрытия

Применяются облегчённые и капитальные усовершенствованные покрытия.

Из облегчённых усовершенствованных наибольшее распространение имеют покрытия из грунтоасфальта и из щебёночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими.

При устройстве грунтоасфальтового покрытия подогретый в специальной установке грунт смешивается с битумом или дёгтем, после чего горячая смесь укладывается на дорогу и уплотняется катками.

Гравийные и щебёночные покрытия устраиваются следующими двумя способами: на выровненное основание ровным слоем укладывается гравий или щебень требуемых фракций и поливается в несколько приёмов (5-6 раз) вяжущим. После каждой такой операции смесь разравнивают, придают поверхности проектный профиль и уплотняют сначала лёгкими, а затем тяжёлыми катками (с подсыпкой каменной мелочи для создания слоя износа); жидкое вяжущее разливают (в 2-3 приёма) по уплотнённому слою гравия или щебня, затем рассыпают клинец или каменную мелочь и прикатывают их.

Такие покрытия создаются обычно поэтапно: сначала делается покрытие переходного типа, а затем – усовершенствованное (с использованием существующего в качестве основания).

Обработанные органическими вяжущими гравийные и щебёночные покрытия имеют черный цвет, поэтому их называют чёрными. Чёрные покрытия имеют ровную поверхность, водонепроницаемы и допускают интенсивность движения до 1000 и более транспортных единиц в сутки.

Самыми надёжными и долговечными из всех являются усовершенствованные капитальные покрытия. К ним относятся покрытия из асфальтобетона и цементобетона, из железобетонных плит заводского изготовления, мостовые на бетонном основании. Однако на сельскохозяйственных дорогах такие покрытия (из-за их высокой стоимости) почти не применяются.