Прямой пуск

При прямом пуске обмотка статора непосредственно, без всяких пусковых уст­ройств, подключается к сети (рис.в.1).

Рис.в.1

Прямой пуск протекает быстро. Его продолжительность составляет доли секун­ды у двигателей небольшой мощности и не­сколько секунд у более мощных двигателей. При пуске скорость ротора постепенно уве­личивается, а его скольжение и ЭДС умень­шаются, вследствие чего происходит сниже­ние токов в роторе и статоре. Пуск закон­чится, когда скорость ротора и токи достигнут установившихся значений, опре­деляемых нагрузочным статическим моментом на валу. Обычно эти токи не превышают номинальных значений. Если пуски проис­ходят редко, то, несмотря на большие на­чальные токи, обмотки не успевают нагреваться выше допустимых температур. Крепления обмоток рассчитывают так, чтобы они могли выдерживать электродинамические усилия между проводниками, возникающие при пуске, следовательно, все асинхронные двигатели рассчитываются так, что они могут выдерживать прямой пуск.

Ограничение для применения прямого пуска обычно накладывает сеть. Если в сети от пусковых токов включаемого двигателя возникают большие падения напряжения, превышающие 10—15 %, то этот двигатель прямым пус­ком в данную сеть включать не рекомендуется. Необходи­мо принять меры, уменьшающие пусковой ток.

При частых включениях двигателя, исходя из допусти­мого нагрева обмоток статора, число прямых пусков в час ограничивается. Допустимое число включений двигателей в час определяется в курсе электропривода.

Реостатный пуск асинхронных двигателей с фазным ротором.

При пуске двигателя с фазным ротором в цепь ротора включается активное добавочное сопротивление - пус­ковой реостат (рис.в.2).

Рис.в.2

Пусковой реостат обычно имеет несколько ступеней и ассчитывается на кратковременное протекание тока.

При включении активного сопротивления в цепь ротора уменьшается начальный пусковой ток и увеличивается начальный пусковой момент . С физической точки зрения увеличение начального пускового момента при введении активного сопротивления в цепь ротора объясняется тем, что в этом случае, несмот­ря на снижение тока ротора , его активная составляю­щая и пропорциональный ей вращающий момент увеличиваются вследствие уменьшения угла .

На рис.в.3 показана зависимость и от полного сопротив­ления пускового реостата .

Рис.в.3

Наибольший начальный пус­ковой момент может быть получен равным максимально­му моменту двигателя: = . Сопротивление пуско­вого реостата, соответствующее = , определяют, приравняв критическое скольжение единице, т. е.

,

откуда приведенное к числу витков обмотки статора сопро­тивление пускового реостата

Действительное сопротивление пускового реостата

где , - числа витков фазы обмоток статора и ротора;

, - обмоточные коэффициенты этих обмоток.

Обычно выбирают . По мере разгона двигателя сопротивление пускового ре­остата уменьшают, переходя с одной его ступени на дру­гую. Этот переход может осуществляться как вручную, так и автоматически путем закорачивания части сопротив­ления с помощью контакторов. Ступени пускового сопро­тивления рассчитываются так, чтобы при переключениях вращающий момент двигателя менялся в выбранных пре­делах от до .

Цель работы – овладение практическими навыками экспериментального определения пусковых характеристик асинхронного двигателя с фазным ротором и оценки потребительских свойств этого двигателя.