Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
"ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"
Кафедра "Экономика транспорта"
Экономическая эффективность электрической тяги
Методические указания и задания
к выполнению практических работ
Санкт-Петербург
2
005
Методические указания и задания к выполнению практических работ предназначены для студентов специальностей ЭТ и ЭС, изучающих дисциплину "Экономика отрасли".
Разработали: канд. экон. наук, доцент Валентин Георгиевич Карчик,
доцент Ольга Николаевна Куранова.
1 Общие положения
Выполнение настоящей курсовой работы предусматривает экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ23 локомотивом марки ВЛ8 или ВЛ10. Замена продиктована эксплуатационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволит в пределах существующей длины приемо-отправочних путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Оформленная курсовая работа должна содержать следующие разделы:
1. Введение.
2. Исходные данные.
3. Эксплуатационные расчеты.
4. Определение эксплуатационных издержек и себестоимости перевозок 10 ткм нетто.
5. Расчет капитальных вложений и экономической эффективности.
6. Аналитические расчеты и выводы.
Во введении необходимо охарактеризовать значение прогрессивных видов тяги. В свете современного состояния железнодорожного транспорта необходима замена морально устаревшей техники на более совершенную. Новые локомотивы позволят увеличить массу поезда и скорость движения.
Необходимо указать на значение расчетов по определению экономической эффективности при реконструкции железнодорожного хозяйства.
Во втором разделе в соответствии с заданным вариантом приводятся исходные данные по работе.
В третьем разделе в соответствии с заданным вариантом выполняются эксплуатационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и рассчитываются нормы расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто.
В четвертом разделе методом единичных расходных ставок определяются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. По результатам расчетов находится наиболее экономичный вариант и определяются затраты по другим.
В пятом и шестом разделах рассчитываются инвестиции, экономическая эффективность и выполняются аналитические исследования с целью определения устойчивости полученных результатов.
2 Задание на выполнение практических работ
Однопутный участок железной дороги оборудован диспетчерской централизацией. Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам.
Постоянные показатели приведены в табл. 2.1, 2.2, 2.3 и 2.4, а задания по вариантам – в табл. 2.5.
Таблица 2.1
Исходные данные по участку железной дороги |
Единицы измерения |
Условные обозначения |
Количество |
Нагрузка на вагон |
т/ваг. |
qн |
48 |
Вес тары |
т/ваг. |
qт |
22 |
Процент порожнего пробега |
% |
|
40 |
Число пар пассажирских поездов |
пары |
Nпас |
2 |
Коэффициент месячной неравномерности перевозок |
|
|
1,1 |
Коэффициент съема пассажирских поездов грузовыми |
|
|
2 |
Время на станционные интервалы |
мин |
|
8 |
Длина ограничивающего перегона |
км |
|
15 |
Средняя длина перегона |
км |
|
10 |
Нахождение в основном депо |
ч |
tосн |
0,33 |
Нахождение в оборотном депо |
ч |
tоб |
0,5 |
Простой локомотива в ожидании поезда |
ч |
tож |
0,55 |
Затраты времени на технический осмотр локомотива |
ч |
tосм |
1,9 |
Коэффициент общего вспомогательного пробега |
|
|
0,17 |
Коэффициент линейного вспомогательного пробега |
|
|
0,08 |
Коэффициент дополнительного времени работы локомотивных бригад |
|
бр |
0,35 |
Длина перевозки грузов |
км |
|
500 |
Вес отправки |
т |
|
50 |
Вагоно-часы на 1 000 ткм нетто |
ч |
|
0,56 |
Цена вагона |
тыс. руб. |
|
1031 |
Норматив рентабельности |
% |
|
25 |
Норматив отчислений от прибыли |
% |
|
18 |
Таблица 2.2