- •24 Апреля 2012 г.
- •Кафедра промышленного транспорта Архангельского государственного технического университета
- •Введение
- •1. Система автоматизированного проектирования лесных автомобильных дорог
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •1.3. Технология проектирования дорог с использованием сапр ад
- •1.4. Общая характеристика программного комплекса credo
- •1.5. Интерфейс credo
- •2. Технология автоматизированного проектирования с использованием программного комплекса credo
- •2.1. Цифровая модель местности
- •2.2. Последовательность создания цифровой модели местности в credo ter
- •2.2.1. Исходные данные для построения цмм
- •2.2.2. Создание каталога и запуск подсистемы credo_ter
- •2.2.3. Подгрузка дополнительных данных
- •2.2.4. Создание рельефа местности
- •2.2.4. Создание цифровой модели ситуации
- •2.3. Проектирование плана трассы в credo ter
- •2.3.1. Построение опорного хода и установление парметров трассы
- •2.3.2. Изменение параметров закруглений трассы
- •2.3.3. Импорт и экспорт данных по трассе
- •2.3.4. Формирование чертежей плана трассы
- •3. Обработка линейных изысканий в credo_lin «Линейные изыскания»
- •3.1. Общая характеристика системы credo_lin
- •3.2. Последовательность ручного ввода и обработки линейных изысканий автомобильной дороги
- •3.2.1. Карточка объекта
- •3.2.2. Расчет геометрии оси трассы
- •3.2.3. Формирование чертежа оси трассы и ведомости углов поворота прямых и кривых
- •3.2.4. Ввод данных продольного нивелирования
- •3.2.5. Описание исскуственных сооружений
- •3.2.6. Графическое редактирование геологической информации
- •4. Проектирование лесных автомобильных дорог в cad_credo
- •4.1. Общая характеристика ситемы cad_credo
- •4.2. Последовательность проектирования в cad_credo
- •4.2.1. Начало работы
- •4.2.2. Описание поперечного профиля
- •4.2.2. План трассы
- •4.2.3. Конструкция дорожной одежды
- •4.2.4. Искусственные сооружения
- •4.2.5. Проектирование продольного профиля
- •Автоматизированное проектирование
- •Сплайн-интерполяция опорных точек
- •4.2.6. Проектирование поперечного профиля
- •4.2.7. Построение цмм проектного решения
- •4.2.8. Объемы земляных работ
- •5. Вывод результатов и формирование чертежей
- •5.1. Создание чертежей проектных поперечных профилей
- •5.2. Создание и компоновка чертежа продольного профиля
- •5.3. Основные требования к оформлению рабочей документации автомобильных дорог
- •Масштабы основных чертежей автомобильных дорог
- •Библиографический список
- •Приложения
- •Основные нормы проектирования лесовозных автомобильных дорог сНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» (внутриплощадочные и межплощадочные дороги)
- •Категории дорог общего пользования по сНиП 2.05.02-85 от расчетной интенсивности
- •Основные параметры дорог общего пользования по сНиП 2.05.02-85
- •Условные обозначения на топографических планах дорог
- •Условные обозначения на продольных профилях автомобильных дорог
- •Условные графические обозначения консистенции и степени влажности грунтов на инженерно-геологических разрезах и колонках (Таблица 3 гост 21.302-96)
- •Условные графические обозначения основных видов грунтов
- •Условные обозначения материалов дорожной одежды
- •1 94021, Санкт-Петербург, Институтский пер., 5.
2. Технология автоматизированного проектирования с использованием программного комплекса credo
Технология проектирования автомобильных дорог зависит от сочетания значительного числа факторов, среди которых следует, в первую очередь, выделить:
стадию проектирования (экономическое обоснование, инженерный проект, рабочая документация);
категорию дороги и ее административно-хозяйственное значение;
природные особенности района проектирования, прежде всего, рельеф, климат, геологические, гидрологические и гидрогеологические условия;
вид проектируемого объекта и его протяженность;
вид, объем, качество и форму представления материалов технических изысканий;
особенности трассирования дороги (проложение по новому направлению или использование существующей дороги);
экологические особенности района проложения дороги.
Программный комплекс CREDO может быть использован на любой стадии проектирования независимо от категории дороги и особенностей района проектирования. Однако следует учитывать ограничения, связанные с протяженностью дороги: количество точек продольного профиля не должно превышать 500; количество углов поворота в плане - 30. При превышении этих значений дорогу приходится разбивать на отдельные участки, отвечающие приведенным выше условиям.
Технология автоматизированного проектирования с использованием САПР CREDO предусматривает:
создание цифровой модели местности для территории возможного проложения вариантов дороги;
автоматизированное проектирование плана трассы, продольного и поперечных профилей дороги, пересечений с другими дорогами, мостов, труб и других искусственных сооружений, подсчет объемов работ, оценку проектных решений;
автоматизацию на всех этапах проектирования расчетных, чертежно-графических и оформительских работ;
диалоговый режим взаимодействия инженера-проектировщика с ЭВМ;
использование методов математического моделирования (моделирование рельефа и геологического строения местности, положения дороги в пространстве, работы грунтов в основании земляного полотна, работы водопропускных сооружений, движения одиночных автомобилей и транспортных потоков и т.п.);
использование математических методов оптимизации проектных решений (проектирование оптимального продольного профиля, расчет оптимальной конструкции дорожной одежды и др.);
возможность проработки и корректировки на любом этапе проектирования нескольких вариантов проектных решений;
оценку качества проектных решений по комплексу показателей: объемы и стоимость строительных работ, транспортно-эксплуатационные качества дороги, безопасность движения, уровни неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
При автоматизированном проектировании каждого из вариантов дороги с использованием программного комплекса CREDO целесообразна следующая последовательность работ:
составление цифровой модели местности;
изготовление топографических планов;
проектирование плана трассы;
расчет и проектирование водопропускных сооружений;
расчет и проектирование дорожной одежды;
проектирование продольного профиля дороги;
проектирование поперечных профилей дороги;
проектирование дорожного водоотвода;
просмотр перспективных изображений дороги;
проектирование пересечений дорог;
подсчет объемов работ;
распределение земляных масс;
оценка проектных решений;
проектирование экологических мероприятий;
проектирование элементов инженерного оборудования дороги;
определение стоимости строительства;
оформление проектной документации.
На любом из этапов проектирования возможна корректировка проектного решения, что может потребовать возвращения к предыдущим этапам.
При вариантном проектировании дороги проектное решение по каждому из них разрабатывается по приведенной выше схеме. После этого, используя полученные для каждого варианта технико-экономические, транспортно-эксплуатационные и экологические показатели, выбирают наиболее выгодный из них. [9]