24

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения

Министерства путей сообщения Российской Федерации»

РГУПС

Ф.А. Серебряков

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по проведению практических занятий по дисциплине

«Организация производства на предприятиях транспорта»

Ростов-на-Дону

2010

В ВЕДЕНИЕ

Основной задачей работников железнодорожного транспорта является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при эффективном использовании технических средств, в первую очередь подвижного состава: вагонов и локомотивов и др.

Целью предлагаемой работы является закрепление на практических занятиях знаний, полученных студентами при самостоятельном изучении дисциплины «Организация производства на предприятиях транспорта». Тестирование знаний проводится посредством контрольной работы, включающей четыре задачи и один теоретический вопрос.

При выполнении работы рекомендуется пользоваться литературой, указанной в конце задания. Работа оформляется с соблюдением установленных правил в тетради (расчёты сопровождаются необходимыми пояснениями).

Задача № 1 Определение производительности локомотивов и эффективности мероприятий по её увеличению

Требуется предложить конкретные мероприятия, позволяющие увеличить производительность локомотивов. Мероприятия должны быть направлены на улучшение всех показателей, влияющих на производительность локомотивов, так как этот показатель является интегральной оценкой качества использования локомотивного подвижного состава. В частности, должны быть предложены мероприятия, позволяющие:

• увеличить массу поезда брутто;

• увеличить среднесуточный пробег локомотивов.

Необходимо также учесть возможное влияние производных показателей, оказывающих воздействие на производительность локомотивов.

Исходные данные, характеризующие объём выполненной на полигоне железной дороги работы и показатели использования локомотивов приведены в табл. 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1

Исходные данные для определения производительности локомотива

Примечание: Дробью показано изменение показателя: числитель – до реализации мероприятий по увеличению массы поезда или среднесуточного пробега локомотивов; знаменатель – после их реализации.

Таблица 1.2

Исходные данные для определения потребного парка локомотивов

Требуется:

1. Определить производительность локомотива до и после реализации мероприятий по её увеличению.

2. Определить потребный парк локомотивов для полигона железной дороги.

3. Определить сокращение потребного парка локомотивов на дороге в результате увеличения производительности локомотива.

4. Определить годовую экономию эксплуатационных расходов от сокращения потребного парка локомотивов.

Методические указания к решению задачи № 1

Перед выполнением расчётов необходимо дать определение понятий «производительность локомотива» и «рабочий парк локомотивов».

Решение задачи состоит из следующих этапов:

Первый этап По исходным данным табл. 1.1 определяется производительность локомотива до и после реализации мероприятий, направленных на её увеличение.

Зависимость производительности локомотива W_л от его среднесуточного пробега и от средней массы поезда брутто выражается формулой:

,

(1.1)

где – средняя масса грузового поезда, т;

S_л – среднесуточный пробег локомотива, км;

β_всп – коэффициент вспомогательного пробега.

Закончив расчёты, следует привести конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда (варианты 0, 2, 4, 6, 8) или среднесуточный пробег локомотивов (варианты 1, 3, 5, 7, 9).

Второй этап. Определение рабочего парка локомотивов до и после реализации мероприятий по повышению его производительности.

Потребный парк локомотивов для обслуживания поездной работы можно рассчитать по формуле:

,

(1.2)

где – грузооборот на полигоне железной дороги, млрд т-км брутто/год;

К_р – коэффициент, учитывающий внутримесячную суточную неравномерность и минимальный резерв локомотивов;

α_л – доля неисправных локомотивов.

Рассчитанные величины М округляются до целых в большую сторону.

3 этап. Определение экономии эксплуатационных затрат на содержание локомотивного парка.

Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов (соответственно и ), определяют возможное сокращение парка локомотивов при реализации мероприятий:

,

(1.3)

Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне определяется по формуле:

тыс. руб./год.

(1.4)

где С_л – эксплуатационные расходы на содержание одного поездного локомотива, руб./сут.

Чертвёртый этап. В заключение приводятся конкретные мероприятия, позволяющие увеличить производительность локомотива и раскрывается их содержание.

ЗАДАЧА № 2

Определение норм массы и длины состава грузового поезда

и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении

Определить конкретные мероприятия, реализация которых позволяет увеличить массу грузового поезда и, соответственно, получать экономию эксплуатационных расходов.

Конкретно необходимо определить перспективные мероприятия, позволяющие улучшить показатели работы подвижного состава, оказывающие влияние на массу грузового поезда, например, динамическую нагрузку вагона рабочего парка.

Требуется также учесть влияние на массу грузового поезда других показателей, оказывающих неоднозначное воздействие на указанный показатель. В частности, это может быть влияние такого показателя, как масса тары вагона.

Необходимо объяснить, почему экономически целесообразно отказаться от фиксированной нормы состава по максимальной вместимости путей и перейти к гибкой норме, задавая нижнюю границу с учетом оптимальной ее величины и верхнюю – по вместимости путей, и формировать поезда таким образом, чтобы включить в состав максимально возможное на момент формирования количество вагонов, то есть в каждом случае не оставлять на станции вагонов попутного назначения.

Исходные данные для решения данной задачи даны в табл. 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1

Исходные данные для определения массы поезда

Таблица 2.2

Исходные данные для определения длины состава поезда

Требуется:

1. Определить массу и длину состава грузового поезда.

2. Определить необходимую длину приёмо-отправочных путей.

3. На основе сравнения расчётной (необходимой) длины приёмо-отправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.

4. Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Методические указания к решению задачи № 2

Масса состава грузового поезда брутто ( ) определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчётному подъёму.

Расчётная формула имеет следующий вид:

,

(2.1)

где F_р – сила тяги локомотива при расчётной скорости, кгс;

Р_л – масса локомотива, т;

ω΄_о, ω΄΄_о – основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчётной скорости, кгс/т;

i_р – величина расчётного уклона, ‰.

Каждая тысячная подъёма вызывает дополнительное удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.

Рассчитав по формуле (2.1) массу состава грузового поезда, необходимо произвести проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле (2.2):

,

(2.2)

где F_тр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;

ω_тр – удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

i_тр – уклон путей раздельного пункта (‰). Предполагается, что трогание производится в направлении подъёма.

Из величин и за норму массы грузового поезда брутто принимают наименьшую:

(2.3)

Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 т.

На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе грузового поезда:

,

(2.4)

где q_бр – средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длина (м) приёмо-отправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:

,

(2.5)

где l_ваг – средняя длина вагона, м;

l_лок – длина локомотива, м.

Необходимая длина приёмо-отправочных путей на станции с учётом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется по формуле:

м.

(2.6)

После определения расчётной (необходимой) длины приёмо-отправочных путей производится её сравнение с заданной длиной путей.

При l_расч = l_пути возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приёмо-отправочных путях. При l_расч < l_пути имеется резерв, который позволяет увеличить длину поезда.

При l_расч > l_пути необходимо уменьшить длину состава.

Величина уменьшения (увеличения) длины поезда

.

(2.7)

При имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою очередь позволяет увеличить массу поезда.

Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные расходы за счёт сокращения количества поездов.

В случае уменьшение длины состава приводит к уменьшению массы поезда и, соответственно, к увеличению количества поездов, что в свою очередь приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.

Изменение (увеличение, уменьшение) массы поезда рассчитывается по формуле:

, т.

(2.8)

Годовая экономия (дополнительные затраты) эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы поезда на величину рассчитываются по формуле:

, тыс. руб./год,

(2.9)

где С_бр – годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге на 100 тонн.

ЗАДАЧА № 3

Определение оборота вагонов и экономического эффекта

от его ускорения

Необходимо предложить конкретные мероприятия, позволяющие ускорить оборот вагонов. Следует учесть интегральный характер показателя оборота вагонов, зависящего от многих факторов, как: средней участковой скорости, среднего простоя вагона на грузовой станции под одной грузовой операцией по каждой железной дороге.

Исходные данные для решения задачи № 3 приведены в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Характеристика вагонопотоков отделений дороги

Таблица 3.2

Показатели использования вагонов

Примечание: В табл. 3.1 и 3.2 дробью показано изменение показателя – до реализации мер по ускорению оборота вагона, знаменатель – после реализации таких мер.

Требуется:

1. Определить время оборота и рабочий парк вагонов на отделении дороги.

2. Определить ускорение оборота вагонов и сокращение потребности в вагонном парке при реализации одной из мер: увеличение скорости, увеличение вагонного плеча, сокращение простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

3. Назвать конкретные мероприятия, при реализации которых можно достичь изменения заданного показателя.

4. Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка вагонов.

Методические указания к выполнению задачи № 3

Перед решением задачи необходимо дать определение понятия «оборот вагона» и дать пояснения составляющих его элементов.

Развёрнутая трёхчленная формула определения оборота вагона имеет следующий вид:

,

(3.1)

где α – коэффициент порожнего пробега;

l_гр – гружёный рейс вагона, км;

υ_у – участковая скорость, км/ч;

t_тех – средний простой вагона на одной технической станции, ч;

L_тех – длина вагонного плеча, км;

К_м – коэффициент местной работы;

t_гр – средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Простой на одной технической станции (t_тех) – средневзвешенная величина простоя транзитного вагона без переработки t_тр и с переработкой t_пер. Он определяется по формуле:

,

(3.2)

где u_тр, u_пер – количество транзитных вагонов, приходящих на станцию, соответственно без переработки и с переработкой;

t_тр, t_пер – простой вагонов на технических станциях в транзитных поездах без переработки и с переработкой.

Коэффициент местной работы показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы:

(3.3)

Работой вагонного парка отделения дороги (u) считают число вагонов, погруженных и принятых в гружёном состоянии с соседних отделений или дорог за сутки:

.

(3.4)

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:

, ч.

(3.5)

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

,

(3.6)

где – оборот вагона, сут.;

u – работа отделения, ваг.

Время оборота вагона нужно определить с точностью до 0,01 суток, а величину вагонного парка округлить до целых в большую сторону.

Оборот вагонов в задаче № 3 определяется дважды: по исходным данным до реализации мер по ускорению, а затем после реализации таких мер. В задаче необходимо описать конкретные меры, реализация которых позволит изменить величину заданного показателя, влияющего на оборот вагонов.

При каждом значении оборота вагона определяется потребность в вагонном парке, предназначенном для выполнения плана перевозок, и находится величина возможного его сокращения.

Уменьшение эксплуатационных расходов при сокращении вагонного парка определяется из выражения:

, тыс. руб./год,

(3.7)

где: – сокращение потребности в вагонном парке, ваг.;

С_ваг – эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке одного вагона в сутки, руб./сут.

ЗАДАЧА № 4

Определение потребного парка подвижного состава для выполнения

перевозки грузов (выбор вида подвижного состава для перевозки грузов)

Необходимо дать развернутое объяснение значительному повышению качества перевозочного процесса в результате объединения системных преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта.

Следует выделить основные причины недостаточного развития смешанных перевозок, на основе анализа оценки потребителями качества предлагаемых услуг в различных видах современных грузовых перевозок, приведенной в таблице 4.1.

Необходимо предложить конкретные мероприятия, направленные на повышение качества и привлекательности смешанных перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом, с учетом современных логистических тенденций в экономике, характеризующихся уменьшением размера отправок и большей частотой поставок.

Таблица 4.1

Качество различных видов железнодорожных грузовых перевозок

Вид перевозок	Параметр
	Цена	Сроки доставки	Надежность	Гибкость	Приближение
Маршрутные поезда	+ +	+ +	+ +	+ +	+ + +
Логистические поезда	+ +	+ + +	+ + +	+ + +	+ + +
Грузы малой скорости	+	+	+	+ +	+
Грузы большой скорости	+	+ +	+ +	+ +	+
Смешанные перевозки	+	+ + +	+ +	+	+ +

В данной задаче рассматривается два варианта перевозки грузов между отправителем и получателем:

1. автомобилями;

2. железнодорожными вагонами и локомотивами.

Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 4.2 и 4.3.

Таблица 4.2

Показатели перевозки грузов

Таблица 4.3

Характеристика подвижного состава

Требуется:

1. Определить количество подвижного состава (вагонов, автомобилей), необходимое для выполнения суточного объёма перевозки грузов.

2. Определить оборот транспортной единицы (вагона, автомобиля).

3. Определить рабочий парк подвижного состава (автомобилей, вагонов, локомотивов), необходимый для выполнения перевозок в рассматриваемых вариантах.

4. Определить затраты подвижного состава по вариантам перевозки грузов на заданном направлении и на основе сравнения затрат выбрать выгодный вариант.

Методические указания по выполнению задачи № 4

Количество ежесуточно отправляемых автомобилей или вагонов определяется по формуле:

, авт. (ваг.),

(4.1)

где: – годовой объём перевозок грузов, т;

q – грузоподъёмность подвижного состава (автомобилей, вагонов), т;

К_г – коэффициент использования грузоподъёмности.

Оборот транспортной единицы:

– автомобиля:

сут.;

(4.2)

– железнодорожного вагона:

сут.,

(4.3)

где – расстояние перевозки груза (пробега транспортной единицы), км;

V_гр , V_пор – скорость движения автомобиля, км/ч;

V_уч – участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч;

t_п, t_в – время нахождения подвижного состава (автомобилей, вагонов) в пункте погрузки, выгрузки, ч.

Рабочий парк подвижного состава (автомобилей, вагонов, локомотивов) потребный для выполнения перевозки:

– автомобилей:

авт.;

(4.4)

– вагонов:

ваг.;

(4.5)

– локомотивов:

, лок.,

(4.6)

где n_а , n_в – количество ежесуточно отправленных соответственно автомобилей, вагонов;

Т_сут – время работы автомобилей в течение суток, час;

m_с – количество вагонов в составе поезда.

Количество потребного подвижного состава с учётом резерва:

, авт. (ваг., лок.),

(4.7)

где К_рез – коэффициент резерва подвижного состава.

Общая стоимость потребного подвижного состава по вариантам перевозок (капитальные вложения в подвижной состав):

– автомобилей:

.

(4.8)

– железнодорожного подвижного состава:

,

(4.9)

где С_а , С_в , С_л – соответственно стоимость автомобиля, вагона, локомотива, руб.

На основании расчётов определяем выгодный вариант по затратам для подвижного состава:

– при К_а < К_жд выгодным является использование автомобилей;

– при К_а > К_жд выгодным является использование железнодорожного подвижного состава.