- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении
- •Определение веса пассажирских поездов и композиции составов
- •1.3 Технология обработки поездов и составов на станции
- •1.4 Расчет среднеходовых скоростей
- •1.5 Расчет маршрутных скоростей
- •1.6 Разработка схематического графика движения поездов и оборота пассажирских составов
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
- •2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.4 Расчет пропускной способности пригородных участков
- •2.7 Построение графика оборота пригородных составов
- •2.8 Расчет показателей пригородного движения
- •(Справочное)
Число
зон обращения пригородных поездов на
участке зависит от характера
пассажиропотока и размещения населенных
пунктов в пределах головных участков.
Размещение зонных станций и остановочных
пунктов существенно влияет на условия
проезда пригородных пассажиров, скорости
следования пригородных составов и
в курсовой работе определяется на
основе техникоэкономических расчетов.
В
пригородном движении применяются
следующие типы графиков:
1)
параллельные графики, предусматривающие
движение поездов в пределах участка с
одинаковой скоростью и остановкой
каждого поезда на всех остановочных
пунктах (рисунок 2.2);
Рисунок
2.2 - Параллельных график движения
292.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
Таблица
2.3 - Технические характеристики
электропоездов
Продолжение
таблицы 2.3
непараллельные
графики, характеризующиеся движением
поездов с различными скоростями -
«тихоходов», имеющих остановки на всех
станциях участка, и «скороходов»,
проходящих ближние зоны без остановок
и останавливающихся только в пределах
своей зоны (рисунок 2.3).
Рисунок
2.3 - Непараллельный график движения
шахматные
графики, предусматривающие чередование
остановок следующих один за другим
поездов в шахматном порядке (рисунок
2.4).
Выбирая
тип графика, необходимо знать
характеристику каждого из них и примерные
условия целесообразности их применения.
Основным
преимуществом параллельных графиков
является максимальное использование
пропускной способности, наилучшее
обеспечение межзон- ной связи пассажиров,
наибольшая частота движения пригородных
поездов для каждого остановочного
пункта на участке.
К
недостаткам параллельного графика
следует отнести: ухудшение условий
проезда пассажиров дальних зон,
значительное снижение участковой
скорости и неравномерную населенность
пригородных поездов.
Параллельный
график применяется на участках с
небольшими размерами пригородного
движения, а на остальных линиях - в
периоды неинтенсивного движения
поездов.
32
I
Рисунок
2.4 Шахматный график движения
При
непараллельном графике возрастает
участковая скорость, сокращается
время на проезд пассажиров дальних
зон, обеспечивается равномерная
населенность поездов.
К
числу недостатков непараллельного
графика относится, увеличение времени
ожидания пригородных поездов пассажирами
ближних зон, ухудшение использования
пропускной способности и нарушение
межзонной связи.
Шахматный
график является разновидностью
параллельного графика, и с точки зрения
величины участковой скорости и
использования пропускной способности,
он занимает среднее положение между
параллельным и непараллельным
графиками движения. Непараллельный
график целесообразно применять в часы
пик на участках со значительными
размерами движения пригородных поездов.
Кроме
отмеченного выше, указанные типы
графиков отличаются друг от друга и
эксплуатационными расходами, которые
также учитываются при выборе их
типа. Например, при зонном непараллельном
графике увеличивается среднее время
безостановочного пробега поезда,
уменьшается до минимума, чго
сокращает
капиталовложения в подвижной состав,
затраты на содержание Ори гад, ремонт
пути и подвижного состава.
За
счет сокращения числа остановок
значительно возрастает участковая
скорость, что позволяем сократить время
проезда пассажиров и ускорить оборот
составов. Поэтому при выборе типа
графика следует в максимальной степени
учитывать как интересы транспорта, так
и интересы пассажиров, стремись, с
одной стороны, к сокращению эксплуатационных
расходов и улучшении > использования
технических средств, а с другой - к
созданию комфорта- • к* н.пых условий
проезда пригородных пассажиров,
сокращению затрат времени ни проезд
и в ожидании поездов и т. п.
33