- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении
- •Определение веса пассажирских поездов и композиции составов
- •1.3 Технология обработки поездов и составов на станции
- •1.4 Расчет среднеходовых скоростей
- •1.5 Расчет маршрутных скоростей
- •1.6 Разработка схематического графика движения поездов и оборота пассажирских составов
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
- •2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.4 Расчет пропускной способности пригородных участков
- •2.7 Построение графика оборота пригородных составов
- •2.8 Расчет показателей пригородного движения
- •(Справочное)
Для
улучшения обслуживания пригородных
пассажиров и сокращения времени,
затрачиваемого ими на ходьбу, на
пригородных участках предусматриваются
остановочные пункты, расстояние между
которыми рекомендуется определять по
формуле:
Продолжительность
стоянки поезда на остановочных пунктах
определяется временем, необходимым
для посадки и высадки пассажиров, числом
входящих и выходящих пассажиров,
условиями посадки и высадки, конструкцией
подвижного состава, устройством платформ
и т.д. Как правило, пассажиры сначала
выходят из вагона, а затем входят в
вагон. При таком способе посадки- высадки
продолжительность стоянки поезда можно
определить по формуле:
Средняя
дальность поездки пассажира определяется,
как частное от деления суммарных
пассажиро-км на пригородном участке
на количество перевезенных пассажиров.
2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций
Определив
по формуле (2.3) теоретическую длину
перегона, необходимо, исходя из конкретных
условий работы участка и мощности и
конфигурации пассажиропотоков,
скорректировать и правильно разместить
остановочные пункты на участке. Как
правило, остановки рекомендуется
чередовать чаще вблизи основной станции
и реже по мере удаления от нее на
последних зонах, соответственно изменяя
расстояние между ними. Окончательное
число остановочных пунктов и их
количество по зонам целесообразно
изобразить графически на схеме
пригородного участка.
Главными
факторами, обусловливающими определенное
число зонных станций, являются:
высокое
качество обслуживания пригородных
пассажиров, включая обеспечение
комфортабельности их проезда;
наличие
на пригородных линиях пунктов массовой,
посадки- высадки пассажиров;
обеспечение
эффективного использования технических
средств железных дорог и минимальной
себестоимости перевозок;
размещение
других видов транспорта в пригородной
зоне.
Определение
протяженности пригородных зон и числа
зонных станций
производится
на основании технико-экономических
расчетов. Намечается несколько
вариантов размещения зонных станций
и по каждому из них определяются как
капитальные вложения (на потребный
парк локомотивов, вагонов, развитие
существующих и устройство новых станций
и др.), так и эксплуатационные расходы
на пригородном участке. Как правило,
наибольшее влияние на иыбор числа зон
оказывает время, затрачиваемое
пригородными пассажирами на проезд и
на ожидание поездов при посадке. Поэтому
при курсовом проектировании выбор
числа зон с достаточной точностью может
быть выполнен путем t
равнения по каждому варианту суммарных
пассажиро-часов проезда и ожидании
поездов:
36