- •275 «Транспортні технології (на морському і річковому транспорті)»
- •Методичні вказівки схвалені кафедрою «еФіТмп» онму ”____” ____________ 2018 р. (протокол № ___).
- •Перелік умовних скорочень
- •Завдання 1.1 Формування укрупненої вантажної одиниці Послідовність та приклад розрахунків
- •Приклад виконання завдання 1.2.
- •Завдання 1.2 Розміщення укрупненої вантажної одиниці в контейнері
- •Приклад виконання завдання 1.2
- •Завдання 1.3 Визначення завантаження контейнера
- •Приклад виконання завдання 1.3
- •Завдання 1.4 Зображення розміщення вантажів у контейнері
- •2.1. Формування схем доставки контейнерів.
- •2.2. Розрахунки часу доставки контейнера.
- •2.3. Визначення потрібного парку контейнерів для освоєння
- •Завдання 2.1 Формування схем доставки контейнерів Послідовність та приклад розрахунків
- •Завдання 2.2 Розрахунок часу доставки контейнера
- •Приклад розрахунків завдання 2.2 Для першої схеми час доставки контейнера залізничним транспортом "Днепровец" (омтп - Днепр-Лиски - омтп) складе, діб
- •Завдання 2.3 Визначення парку контейнерів, який потрібен для освоєння заданого вантажопотоку
- •Приклад розрахунку завдання 2.3
- •Практична робота 3 розрахунки економічних показників. Вибір схеми доставки контейнерів
- •Завдання:
- •3.1. Розрахунки транспортних витрат по доставці одного контейнера.
- •3.2. Розрахунки плати за перевезення з урахуванням надбавок.
- •3.3. Вибір схеми доставки контейнерів.
- •Завдання 3.1 Розрахунки транспортних витрат по доставці одного контейнера
- •Приклад розрахунку завдання 3.1
- •Завдання 3.2 Вибір типу контейнера для перевезення
- •Приклад розрахунків завдання 3.2.
- •Завдання 3.3 Вибір схеми доставки контейнерів
- •4.1 Розрахунки «демереджу», «детеншену» та «стореджу» в лінійному судноплавстві для імпортних контейнеропотоків за двома варіантами.
- •4.2 Розрахунки «демереджу», «детеншену» та «стореджу» в лінійному судноплавстві для експортних контейнеропотоків за двома варіантами.
- •Загальні положення
- •Приклад розрахунку
- •Завдання 4.2 Розрахувати «демередж», «детеншен» та «сторедж» в лінійному судноплавстві для експортних контейнеропотоків
- •Рекомендована література
- •Додаток а
- •Напрямки перевезень та заявлені до перевезення вантажі
- •Обсяг заданого вантажопотоку і період його освоєння (Приймається по останній цифрі шифру)
- •Основні параметри й розміри палет (iso палети1)
- •Основні параметри та розміри палет1
- •Додаток б
- •Відстані між містами України, км
- •Контейнерні перевезення «укрзалізниці»2
- •Додаток в
- •Внутрішньопортові витрати
- •Надбавки за різницю курсу валют caf
- •Додаток г
- •Варіанти завдань для студентів
- •Умови по демереджу та детеншену для контейнерів
- •Вартість збереження контейнера морської лінії maersk
- •Вартість збереження контейнера та умови по демереджу для контейнерів морської лінії msc
2.1. Формування схем доставки контейнерів.
2.2. Розрахунки часу доставки контейнера.
2.3. Визначення потрібного парку контейнерів для освоєння
заданого вантажопотоку.
Вихідні дані:
Пункти відправлення й призначення контейнера (табл. А.1);
Річний вантажопоток і період часу доставки вантажу (табл. А.2);
Відстані між містами України (табл. Б.1);
Розклад роботи лінійних суден і маршрутних контейнерних поїздів (табл. Б.2-Б.29).
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Основні вимоги, що висуваються при побудові інтермодальних схем доставки вантажів у контейнерах наступні:
- у схему повинні бути включені наземний і водний вид транспорту. Наземний вид транспорту – це автотягачі із причепом і/або залізничні платформи маршрутних контейнерних поїздів. Водний транспорт – морські магістральні й/або морські фідерні судна;
- схем повинно бути декілька: від двох і більш;
- схеми повинні відрізнятися видом транспорту, що брали участь у процесі перевезення, проміжними перевалочними пунктами.
При складанні схем доставки необхідно враховувати, що витрати на автомобільні перевезення на невеликих відстанях ростуть повільніше, ніж витрати на залізничному й морському транспорті. Тому на відстанях до 500 км слід використовувати автомобільний транспорт, понад (500-750 км) бажано використовувати залізничний транспорт. Крім того, залізничний транспорт долучаємо до схеми за наявності діючих маршрутних контейнерних поїздів між пунктами відправлення та призначення.
Завдання 2.1 Формування схем доставки контейнерів Послідовність та приклад розрахунків
На підставі вихідних даних (табл. А.1-А.2) складаємо табл. 2.1.
Таблиця 2.1.
Вихідні дані для складання схем доставки контейнерів
Пункт відправлення |
Пункт призначення |
Кіл-ть вантажу, Qгр. за завданням, т |
Період часу (Те), діб |
Шанхай |
Дніпропетровськ |
25000 |
365 |
Складемо дві альтернативні схеми доставки контейнера із Шанхая на Дніпропетровськ.
Використовуючи розклад роботи лінійних суден компанії (табл. Б.2 - Б.29), визначаємо порти відправлення й порти перевалки. Пункт відправлення збігається з портом відправлення Шанхай (Shanghai). Далі визначаються порти перевалки й кінцевий порт, найближчий до Дніпро.
В портах перевалки перевантажуються контейнери з магістрального судна на фідерний або навпаки, або двох магістральних суден, що працюють на різних лініях. Відсутність портів перевалки обумовлює використання морським перевізником тільки магістрального або тільки фідерного судна. Від розміру судна, що працює на лінії й типу лінії залежать питомі витрати лінійного оператора й час доставки контейнера.
Портом перевалки в Середземнім морі є порти Джио-Тауро (Gioia Tauro) в Італії, Мальта на Мальті, Порт-Саїд в Середземному морі. Кінцевим портом є порти України – Іллічівськ (Illichivsk), Одеса (Odesa).
Таким чином, можна сформувати наступні 2 схеми.
На наземній ділянці задіюємо автотранспорт, за винятком напрямків, де функціонують контейнерні поїзда
Перша схема містить у собі морську магістрально-фідерну лінію (табл.Б.3):
Шанхай Чорноморськ Дніпро
Другу схему по прямому варіанту доставки по магістральній лінії (табл. Б.12):
Шанхай Одеса Дніпро