книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта рефрижераторных вагонов утверждены 24 января 1966 г. взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля 1961 г

П Р А В И Л А

ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

( Взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля

1961 г.)

ИЗДАТЕЛЬСТВО

«Т Р А Н С П О Р Ъ

МОСКВА

1 а б о

_ Б 1

б газ

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§1. Деповской ремонт рефрижераторных вагонов производится по истечении года после постройки или предыдущего периодического

управления вагонного хозяйства МПС депов­ ской ремонт может выполняться в специализи­ рованных рефрижераторных депо других дорог.

§2. Постановка в деповской ремонт ре­ фрижераторных поездов и секций производит­ ся целым составом.

§3. Перед постановкой в деповской ремонт грузовые помещения вагонов должны быть очищены, промыты и при необходимости про­

дезинфицированы. Все работы по очистке и промывке вагонов должны производиться вне территории депо.

§ 4. Перед постановкой вагонов в ремонт производится их осмотр: проверяется техниче­ ское состояние узлов и деталей, комплектность оборудования и опробование его, на основании чего составляется дефектная ведомость.

§ 5. При деповском ремонте устраняются имеющиеся неисправности кузовов вагонов, хо­ довых частей, автотормозного, автосцепного, дизельного, холодильного, электрического и другого оборудования.

3

Вагоны приводятся в состояние, обеспечи­ вающее безопасную и надежную работу до следующего периодического ремонта.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ

§6. Ремонт узлов и деталей вагонов свар­ кой производится в соответствии с Технически­ ми условиями на производство сварочных ра­ бот при ремонте вагонов.

§7. Вновь поставленные деревянные дета­ ли должны соответствовать чертежам, а пр ка­ честву древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТов.

§8. При постановке металлических и дере­ вянных деталей на вагон места их прилегания должны быть предварительно окрашены или прогрунтованы.

§9. Детали вагонов должны быть прочно закреплены. Болты, крепящие детали на раме вагона и тележке, а также на оборудовании поезда, должны иметь шайбы, гайки и шплин­

ты в соответствии с альбомными чертежами. Концы болтов, выходящие из гаек, должны

иметь не менее двух п не более четырех ниток резьбы. Шплинты ставятся только типовые, концы шплинтов должны быть разведены.

Болты и валики должны ставиться так, что­ бы их гайки и шплинты были обращецы к внешней стороне вагона, за исключением тех, у которых постановка головок в обратную сто­ рону обусловлена конструкцией вагона в соот­ ветствии с альбомными чертежами.

4

ствии с требованиями Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формирова­ нию вагонных колесных пар, а также Техниче­ ских указаний по эксплуатации и ремонту ва­ гонных букс с роликовыми подшипниками.

§15. Разница в диаметрах колес у двух ко­ лесных пар одной тележки допускается не бо­ лее 10 мм, а у двух тележек одного вагона не более 20 мм.

§16. Запрещается подкатывать под вагон колесные пары с различными типами букс на роликовых подшипниках.

§17. Шпинтоны должны очищаться и ос­ матриваться. Неисправные шпинтоны снима­ ются с тележки для ремонта. Шпинтоны с из-

носами по диаметру разрешается восстанав­ ливать электронаплавкой в соответствии с Техническими условиями на производство сва­ рочных работ при ремонте вагонов. Резьбовая часть шпинтонов смазывается.

§ 18. Правильность постановки шпинтонов па раме тележки после ремонта проверяется измерением расстояний между шпинтонами вдоль, поперек и по диагонали. Отклонения должны быть не более ±5 мм по диагонали рамы тележки и ±2 мм вдоль и поперек те­

лежки.

Шпинтоны должны быть установлены пер­ пендикулярно к раме тележки. Допускается отклонение не свыше 1 мм, считая от нижней цилиндрической части шейки хвостовика шпинтона.

§ 19. Все привалочные поверхности шпин­ тонов должны находиться в одной горизонталь­ ной плоскости. Для выравнивания иривалоч-

6

пой поверхности шпинтонов и обеспечения их вертикального положения разрешается поста­ новка клинообразных прокладок под основа­ ния шпинтонов с креплением их не менее чем двумя болтами и приваркой прерывистым швом.

Количество прокладок под каждым шпинтоном допускается не более двух общей тол­ щиной не более 8 мм.

Запрещается постановка на шпинтоны с метрической резьбой гаек с дюймовой резьбой

инаоборот.

§20. Люлечные балки не должны иметь

трещин, погнутости или износов шеек более 2 мм по диаметру.

Износ люлечной подвески в отверстии дол­ жен быть не более 2 мм. Допускается поста­ новка люлечных подвесок с размером квадрата в наиболее тонкой части 48X48 мм.

Разрешается производить наплавку шеек люлечных балок и заварку отверстий люлечпых подвесок с последующей механической об­ работкой при условии, что величина износа по диаметру цапф люлечных балок не превышает 6 мм и отверстий люлечных подвесок—5 мм на

сторону.

§ 21. Втулки люлечных подвесок с износом более 2 мм по диаметру должны быть замене­ ны новыми.

§ 22. Валики люлечного подвешивания не должны иметь выработку более 2 мм по диа­ метру. При выработке валиков до 5 мм на сто­ рону разрешается восстанавливать их путем электронаплавки с последующей механической обработкой до альбомных размеров.

7

§ 23. Подрессорные балки не должны иметь' трещин, изогнутости и изношенных мест. Прав­ ка изогнутых балок должна производиться только в нагретом состоянии.

§ 24. Надрессорные балки снимаются, ос­ матриваются и при необходимости ремонти­ руются.

Балки сварной конструкции, имеющие тре­ щины в подпятниковом листе, ремонтируются постановкой усиливающей планки по чертежу ЦВ № 2672.

Перекос (пропеллерность) надрессорной балки от 3 до 8 мм разрешается исправлять по­ становкой клиновой подкладки на сварке.

§ 25. Пятники и подпятники очищаются, ос­ матриваются и проверяются. Неравномерные износы глубиной более 2 мм устраняются на­ плавкой с последующей механической обработ­ кой.

Допускается оставлять без ремонта пятни­ ки и подпятники при равномерном износе каж­ дого не более 5 мм.

При больших взносах они могут восста­ навливаться наплавкой с последующей меха­ нической обработкой. Пятники и подпятники должны быть типовыми.

§ 26. Допускается устранять равномерный износ шкворней электродуговой наплавкой с последующей обработкой до номинальных размеров в соответствии с Техническими усло­ виями на производство сварочных работ при

ремонте вагонов.

§ 27. Горизонтальные скользуны должны быть вынуты и осмотрены. Равномерный износ скользупов допускается не более 5 мм. При

8

больших износах стальные скользуны разре­ шается восстанавливать наплавкой с после­ дующей механической обработкой, а чугунные заменяются новыми.

Разрешается постановка под коробки скользунов на болты стальных подкладок тол­ щиной от 2 до 10 мм. Количество подкладок допускается не более двух.

§28. Зазоры между горизонтальными скользунами должны быть в пределах 2—6 мм

всумме с обеих сторон у одной тележки.

§29. Зазоры между вертикальными сколь­ зунами поперечных балок тележки и надрес-

сорной балкой должны быть в сумме 2—6 мм с каждой стороны тележки. При больших за­ зорах скользуны наплавляются с последующей механической обработкой или заменяются но­ выми. Планки вертикальных скользунов при­ вариваются.

§ 30. Буксы на роликовых подшипниках подвергаются осмотру и ремонту согласно Тех­ ническим указаниям по эксплуатации и ремон­ ту вагонных букс с роликовыми подшипни­

ками.

§ 31. Редукторно-карданный привод подва­ гонного генератора разбирается, очищается от смазки и грязи, осматривается и ремонти­ руется.

Ремонт деталей и сборка редукторно-кар­ данного привода производятся в соответствии с требованиями Технологического процесса ре­ монта редукторно-карданного привода (ПКБ ЦВ Т-18100 сб.).

§ 32. Эллиптические рессоры и пружины должны быть сняты.

9

Ремонт рессор и пружин должен произво­ диться в соответствии с Техническими указа­ ниями по ремонту вагснных листовых рессор и пружин.

§ 33. Рессоры и пружины должны иметь размеры, приведенные в действующих черте­ жах. Разность высот пружин для каждого бук­ сового узла не должна превышать 4 мм.

§ 34. Ремонт автосцепных устройств дол­ жен выполняться в соответствии с Инструк­ цией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог

№227-ЦВА.

§35. Запорные болты (см. рисунок) авто­ сцепок подгоняются индивидуально и нумеру­ ются. Зазор между нижним торцом болта и вы­ пуклой частью собачки автосцепки должен

быть 2—3 мм.

Расположение запорного болта на авто­ сцепке

§ 36. Все рычаги тормозной системы и при­ боры тормозов, за исключением тормозных ци­ линдров, запасных резервуаров и воздухопро­ водов, должны сниматься с вагона для очист­ ки, осмотра и ремонта.

10