книги из ГПНТБ / Коган И.Я. Безопасность работы на башенных кранах
.pdf
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СТРОИТЕЛЬНОГО
И ДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ (ВНИИСтройдормаш)
И. Я. К О Г А Н
БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ НА БАШЕННЫХ КРАНАХ
(2-е ИЗДАНИЕ)
ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
М о с к в а — 1966
УДК 69.057.7 : 621.873.25 : 658.3S2.3
i |
ГОС. |
,Е ..,.Ч Н АЯ |
|
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ |
|
||
КИБ |
СТЕКА СССР |
| |
|
В брошюре дано краткое описание характер ных поломок и аварий башенных кранов, проис шедших в последние годы в СССР и за рубежом. На основе анализа аварий рассмотрены рацио нальные методы эксплуатации, монтажа и ремон та, изложены предложения по улучшению изго товления кранов к уточнению норм их расчета и проектирования.
Брошюра предназначена для рабочих (маши нистов, такелажников, монтажников), инженеров и техников, связанных с монтажом, эксплуатацией, проектированием и изготовлением башенных кра нов, применяемых в строительстве.
Предисловие
В послевоенные годы строительные башен ные краны получили массовое распростране ние. Если раньше изготовляли и использовали краны только в некоторых странах Западной Европы и в СССР, то сейчас их применяют во всем мире.
Наибольшее распространение , башенные краны получили в нашей стране, где их парк достиг 40 000, а производство находится на уровне 3000—4000 в год. В СССР выпускаются и работают башенные краны самых разнооб разных типов грузоподъемностью от 0,25 до
75 г.
По своей конструкции и условиям работы строительные башенные краны резко отлича ются от кранов, применяемых в промышленно сти. Недостаточный учет имеющихся особенно стей является причиной того, что в ряде случа ев обычные методы расчета, проектирования, изготовления и эксплуатации кранов не обеспечивали надежности их работы. Быстрое распространение башенных кранов привело к тому, что к их изготовлению и эксплуатации были привлечены десятки тысяч людей, до то го мало с ними знакомых. Все это являлось причиной как у нас, так и за рубежом ряда поломок и аварий, которые часто приводили к значительным убыткам и жертвам.
I* |
О |
Целью настоящей брошюры является озна комление широкого круга лиц, занятых эксплуатацией, ремонтом и изготовлением ба шенных кранов, с характерными случаями их поломок и аварий. При ее написании были ис пользованы материалы Госгортехнадзора, Главмосстроя и некоторых других строитель ных организаций, а также данные, опублико ванные в иностранной печати.
На основе изучения ма>ериалов, в которых содержится описание примерно 1200 аварий, под руководством автора во ВНИИСтройдормаше были разработаны технические условия проектирования башенных кранов (ОН 783—63), на которые в тексте даются ссылки.
Автор не ставил целью подробно изложить все требования техники безопасности, которые следует выполнять при эксплуатации башен ных кранов; для этого имеются специальные руководства. Данная брошюра должна лишь обратить внимание широкого круга инженер но-технических работников и лиц обслуживаю щего персонала на основные особенности ба шенных кранов и опасности, возникающие при их эксплуатации.
Аварий можно избежать, если знать причи ны их возникновения.
Введение
Башенные краны используют в настоящее время на всех видах строительства. К концу 1965 г. в нашей стране насчитывалось около 40 000 башенных кранов свыше 100 типоразме ров.
Не рассматривая детально конструкции кранов, подробное описание которых имеется в литературе [2], их можно разбить на две ос новные Iруппы. краны старых типов с непово ротной башней (колонной) и верхним противо весом (к ним, например, относятся весьма распространенные краны СКБ 1) и новые мо бильные краны с поворотной башней (колон ной) (например, МСК-5-20, МБТК-80, краны серии КБ и др.)-
Краны всех типов могут иметь колонны по стоянной или переменной высоты (телескопи ческие, чаще всего выдвигаемые снизу, но иногда наращиваемые сверху). Их оборудуют подъемными стрелами или стрелами с грузо выми тележками. Подъем стрелы производится отдельной лебедкой, что повышает маневрен ность крана, или грузовой лебедкой. В послед нем случае .эта операция является установоч ной.
Основной эксплуатационной особенностью мобильных кранов является возможность де-
0
монтажа методомскладывания |
и перевозки |
|
целиком без разборки и |
распасовки канатов. |
|
В кранах этой группы, |
имеющих |
чаще всего |
поворотные колонны, механизмы расположены обычно внизу на поворотной платформе, что облегчает их обслуживание, обеспечивает низ кое расположение центра тяжести крана, тем самым обусловливает повышенную устойчи вость.
В последнее время в связи с расширением строительства многоэтажных и высотных зда ний вновь получают распространение само подъемные башенные краны, устанавливаемые на здании, и стационарные краны, устанавли ваемые на земле и прикрепляемые при боль шой (свыше 50—60 м) высоте к зданию, так называемые «приставные» краны.
В связи с увеличивающимся применением сборных конструкций зданий и сооружений ос новным назначением башенных кранов в боль шей мере становится монтаж поднимаемых элементов.
До настоящего времени зацепку и отцепку грузов осуществляют вручную, на что расходу ют столько же времени, сколько на выполнение машинных операций. Во время монтажа сбор ных деталей зданий много времени уходит так же на их наводку и выверку. Даже краны с ма лой грузоподъемностью, в большей мере вы полняющие перегрузочные работы, делают не более 100—150 циклов в смену. Для сравнения можно указать, что портальные краны, обору дованные грейферами, при разгрузке судов делают до 150 циклов в час. Башенные краны большой грузоподъемности, монтирующие крупноразмерные элементы, делают весьма малое число подъемов.
G
Таким образом, можно отметить относи тельно низкую интенсивность работы башен ных кранов. Сравнительно мало используют краны и по грузоподъемности. Даже в случаях, когда возводимое здание собирают из несущих элементов, близких по весу, приходится пода вать краном большое количество вспомогатель ных материалов (раствор, шлак и т. д.), а так же мелких деталей (санитарно-техническое оборудование, балконные плиты, ограждения, оконные и дверные коробки и т. д.).
Это является характерным почти для всех типов башенных кранов и определяет легкий режим их работы.
Использование башенных кранов по време ни на строительстве также ниже, чем в про мышленности. С одной стороны, неизбежны остановки из-за сильного ветра, больших моро зов, с другой — технологический процесс стро ительства ввиду его кратковременности всегда менее организован, чем в промышленности, а перебои с подачей материалов вызывают за держки значительно чаще. Перевозка башен ных кранов с одного объекта на другой также вызывает существенные потери времени. Даже при строительстве в пределах одного города эти потери достигают 10—15% календарного времени. Очевидно, что при переброске кранов по железной дороге потери увеличиваются в еще большей степени.
Казалось бы, в этих условиях поломок и аварий должно быть немного. Однако практи ка показывает обратное. По данным Госгор технадзора [4], относительное число аварий ба шенных кранов было почти в 6 раз больше, чем мостовых, работающих, как правило, более интенсивно. По-видимому, аналогичное поло
7
жение'было и за рубежом. Например, Герцке [14] указывал, что в 1957 г. в ФРГ, где эксплуа тировалось 7 тыс. башенных кранов, с каждым шестым из них были аварии, сопровождавшие ся тяжелыми несчастными случаями. И в более поздние годы в ФРГ отмечалось большое чис ло аварий башенных кранов [20—26]. Большое число аварий происходило также во Франции [17—19]. Все это следует отнести главным об разом за счет большой изменчивости условий работы, что характерно для всех типов строи тельных башенных кранов. Так как краны час то перемешают с одной площадки на другую,
а во многих случаях из одного района страны
вдругой, они, как правило, работают на вре менных путях, уложенных на свеженасыпан-
ный грунт и поэтому сильно проседающих. Обслуживающий персонал также часто меня ется.
В настоящее время темпы жилищного строительства быстро растут, в особенности при возведении сборных зданий. Применение мобильных башенных кранов резко сокращает сроки перевода кранов с одного объекта на другой. Смонтированный кран немедленно вво дят в эксплуатацию на полную производитель ность.
Таким образом, на многих видах строитель ства сейчас отсутствует характерный для промышленного предприятия период раз вертывания технологического процесса. Как уже отмечалось, технологический процесс в строительстве никогда не бывает налажен так, как в промышленности; поэтому значительно чаще могут быть и ошибки в эксплуатации кранов.
8
Второй особенностью башенных кранов яв ляется то, что они работают на открытом воз духе, т. е. в условиях, когда сильное влияние оказывает ветер. Осадки в виде дождя и снега приводят к повреждению подкрановых путей. Изменение температуры окружающего воздуха также сказывается на условиях работы крана
и машиниста.
Условия работы машиниста на башенных кранах хуже, чем на мостовых, консольных и других кранах, работающих в закрытых поме щениях промышленных предприятий. Как пра вило, машинист работает по сигналам, часто не видя места подачи груза. Видимость из ка бины часто ухудшается еше в большей степени из-за замерзания стекол и “йх засорения. На многих башенных кранах машинисты работа ют стоя, а если и сидят, то в неудобной, тесной, холодной кабине, без защиты от солнечных лу
чей, ветра, мороза.
Следует также отметить, что в условиях строительства, при большой разбросанности кранов, труднее организовать надзор за их ра ботой, чем в условиях промышленного пред
приятия.
Все перечисленные обстоятельства, которые ниже будут рассмотрены более подробно, яв ляются основной причиной повышенной ава рийности строительных башенных кранов Кро ме того, многие поломки вызываются и недо статками конструирования, изготовления и ре монта кранов, а также ошибками обслужива ющего персонала и монтажников.