книги / Транспортные машины и комплексы
..pdfфасонный вырез (профиль кулачка). На ось барабана надет рычаг 16, шарнирно соединенный с рычагом 17, который закреплен на рукояти ковша. Когда ковш опущен, кулачковый барабан занимает положение, при котором ролик 14 располагается в широкой части выреза и не мешает повороту ковша в обе стороны на угол 36°. При подъеме ковша рычаги 16 и 17 поворачивают барабан 13, который нажимает на ролик 14 и устанавливает платформу в цен тральное положение.
Ходовая часть машины представляет собой трехступенчатый двусторонний редуктор и предназначена для создания напорного усилия при внедрении ковша в штабель горной массы и для осу ществления маневров у места погрузки. Вращение от пневмо двигателя передается на оба полуската машины при помощи прямозубых цилиндрических колес. Для перемещения машины от одного забоя к другому в редукторе предусмотрено рычажное устройство для отключения его от пневмодвигателя. В задней части корпуса редуктора имеется буфер электровозного типа.
Разворот машины осуществляется двумя цилиндрами, распо ложенными между неподвижной платформой 15 и корпусом ходо вого редуктора. Поршни поворачивают рычаг 8, закрепленный с помощью двух шпонок на центральном пальце 12.
Управление пневмодвигателями и цилиндрами поворота ма шины осуществляется рукоятками распределительных коробок 6 (см. рис. 143), размещенных на боковой стенке машины. Важным элементом пневмокоммуникаций является автомасленка 8, пред назначенная для подачи смазки к трущимся поверхностям элементов пусковых коробок, пневмодвигателей и цилиндров разворота.
Машина оборудована двумя пневмодвигателями П2, 5Ф-2 мощ ностью по 18 л. с. Промышленные испытания прошли машины ППН-2 с электроприводом. Однако серийное производство этой модификации машины сдерживается отсутствием надежной электропусковой аппаратуры.
Принципиально одинаковую конструкцию с машиной ППН-2 имеют машины ППН-1С и ППН-3 и отличаются только размерами. Применение гусеничного хода у машины ППН-2Г позволило отказаться от поворотной платформы и механизма ее возврата и устранить существенный недостаток колесно-рельсовых машин — ограниченный фронт погрузки.
Рассмотренные конструкции машин применяются при по грузке пород с максимальным размером куска от 300 до 600 мм. Для погрузки особо тяжелых абразивных пород и руд любой крепости с размером куска до 800 мм применяются машины ППН-4. Рабочий орган этой машины аналогичен рассмотренному выше, перемещение машины осуществляется гусеничной ходовой частью, привод электрический (установлено три электродвигателя: два мощностью по 22 кВт — на ходовую часть и один мощностью 40 кВт — для подъема ковша).
Из зарубежных конструкций ковшовых погрузочных машин прямой погрузки известны: HL-20 и «Эймко-21» (фирмы «Джой» и «Эймко», США), JSL-7Н («Хеглунд», Швеция), HL-220 и #£-221 («Зальцгиттер», ФРГ) [29].
Машины рассмотренного класса могут быть переоборудованы для проведения уклонных выработок с углом наклона до 25°. В уклонах труднее осуществлять перемещение машины, и осо
бенно с колесно-рельсовым движителем. |
Изучение возможных |
а |
6 |
Рис. 145. Схемы приспособлений для перемещения машины в наклонной выработке:
а — самоподъемное устройство, 1 — барабан; 2 — колесо машины; 3 — канат; 4 — уравнитель; б — реечное устройство, 1 — зубчатое колесо; 2 — рейка; 3 — муфта; в — цепное приспособление, 1 — колесо машины, 2 — звездочка; 3 — цепь; 4 — при цепное устройство; г — клиновое колесо
способов перемещения машины в наклонной выработке [66] показало, что они могут быть осуществлены двумя различными путями — с помощью механических устройств, не использующих сил сцепления (рис. 145, а, б, в) и использующие их (рис. 145, г). Исследованиями установлено, что наиболее простым и надежным является использование клинового колеса, которое позволяет в зависимости от угла клина увеличить тяговое усилие на ободе колеса в 3—4 раза по сравнению с цилиндрическим (расчет и кон струкцию клинового колеса см. в учебнике «Расчет и конструиро вание горных транспортных машин и комплексов»).
Преимуществами погрузочных машин с ковшом на перекаты вающейся рукояти прямой погрузки ' являются: компактность
конструкции и, как следствие, небольшой вес и низкая по срав нению с другими классами погрузочных машин стоимость; манев ренность и возможность работы в выработках с радиусом кривизны до 10 м и погрузки породы и руд практически любой крепости.
К недостаткам следует отнести: большую высоту подъема ковша для загрузки большегрузных вагонеток; ограниченный фронт погрузки колесно-рельсовых машин; низкие показатели долговечности машин из-за динамического характера выполняе мых машиной функций (межремонтная наработка — 5000 — 10 000 м3).
Рис. 146. Схема сил, действующих на ковш: а — в расчетном положении; б — план сил
Вследствие неравномерного движения ковша с рукоятью, обу словленного профилем кулака, а также переменным радиусом на вивки цепи и изменением приведенной массы по времени (цепь наматывается по спирали), в зачерпывающем механизме возни кают динамические нагрузки, которые должны учитываться при расчете.
Для определения сил, действующих в элементах рабочего органа, пользуются методом кинетостатики. В различных поло жениях рукояти к действующим статическим силам прибавляют, согласно принципу Даламбера, силу инерции и рассматривают систему в равновесии:
(255)
где Jt — динамический момент инерции, Н -м -с2;
- ■— — угловое ускорение, с 2;
Ri — мгновенный радиус вращения для данного положения рукояти м.
В общем случае на ковш с рукоятью (рис. 146, а) действуют следующие силы:
Рц — сила натяжения тяговой цепи; ТА — сила натяжения канатов стабилизации;
N A —^нормальная реакция опоры;
G — вес груженого ковша с рукоятью;
Ра — сила инерции перекатывающегося ковша.
Пренебрегая силами трения в кинематических парах, получим векторное уравнение равновесия сил, действующих на систему,
NA ~\~ G + ^ = 0.
Известными по величине и направлению являются силы G и Ри. Только по направлению известны силы Рц, ТА и NA.
Рис. 147. Схема погрузочной машины с боковой разгрузкой ковш*
Для графического определения указанных сил нужно предва рительно определить одну из трех неизвестных сил. Для этого составим уравнение моментов относительно мгновенного центра вращения рукояти точки а, считая, что через эту точку проходят векторы сил Na . и ТА:
2 м*= Gx— РиУ+ри?= о,
откуда
Ра = Р”у~- ~ , Н. |
(256) |
Из многоугольника сил (рис. 146, б) для каждого положения ковша определяют силы Т и NA.
Определение усилий в тяговой цепи при ударной разгрузке ковша подробно изложено в учебнике «Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов».
Машины прямой погрузки с боковой разгрузкой ковша (рис. 147) имеют небольшие размеры и особенно эффективны при проведении конвейерных штреков. Разгрузка горной массы осу ществляется на конвейер, в вагонетки или на другие транспорт ные устройства. Погрузочный орган состоит из ковша 1 без боко вых стенок, шарнирно закрепленного на рычаге 2. Зачерпываниеосуществляется с помощью гидроили пневмоцилиндров 5, а подъем рычага с ковшом — цилиндром 4. Для поворота ковша предусмотрен цилиндр 5, установленный в узле соединения ковша
с рычагом 2. Электроили пневмопривод смонтирован на раме гусеничного механизма передвижения 6. Для безопасности и удобства управлением машины рабочее место машиниста распо лагают в центре машины.
Например, машина 625 фирмы «Эймко» (США) имеет ковш емкостью 0,5—0,7 м3 и может разгружать породу на высоте 2,2 м с углом поворота 45—60°. В машине имеется индивидуальный привод для каждой гусеницы, что обеспечивает хорошую манев ренность. Известны конструкции машин с боковой разгрузкой ковша чехословацкого производства NL-3 и ФРГ серии HL.
Ковшовые погрузочные машины ступенчатой погрузки. Погру зочные машины рассматриваемого класса имеют рабочий орган в виде ковша, закрепленного на стреле (ППМ-4М, ППМ-4Э, ППМ-4У, ППН-7) или ковша на катящейся рукояти (2ППН-5П). Передача груза от ковша в транспортные средства осуществляется, как правило, с помощью ленточного конвейера, смонтированного на колесно-рельсовой ходовой части машины.
Ковшово-конвейерные машины с рабочим органом в виде ковша, шарнирно закрепленного на стреле (см. рис. 139, я, г), получили широкое применение в горной промышленности, и особенно в угольной. Типичным для этих машин является шарнирное за крепление ковша на стреле, а последней — на раме машины. Шарнир на раме двойной, с двумя осями, поэтому рукоять может поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоско стях, что увеличивает фронт погрузки. Разгрузка ковша может осуществляться двумя способами: непосредственно на конвейер или вначале на перегрузочный лоток, а затем с последнего на конвейер. В первом случае ковш, черпая горную массу, вначале поворачивается на шарнире рукояти, а затем при дальнейшем движении цепей поднимается вместе с рукоятью (см. рис. 139, г). При подъеме рукояти в положение, близкое к вертикальному, она упирается в пружинный буфер и горная масса из ковша высыпается в приемный лоток конвейера. Во втором случае (см. рис. 139, в) горная масса при подъеме ковша сначала высыпается па рукоять и, скатываясь по ней при подъеме, попадает в прием ный лоток конвейера.
Ковш поднимается двумя цепями двухбарабанной фрикцион ной лебедки. При одновременном включении двух барабанов ковш поднимается в вертикальной плоскости, при поочередном включе нии каждого из барабанов ковш с рукоятью поворачивается вправо или влево.
Типичным представителем машин этой группы является ма шина ППМ-4Э (1ППН-5), общий вид и кинетическая схема которой приведены на рис. 148. Машина состоит из рамы 7, ковша со стре лой 2 и перегрузочного ленточного конвейера 3. Последний при водится в движение отдельным двигателем; Механизм передвиже ния машины и лебедка подъема ковша приводятся в действие от одного двигателя. Лебедка подъема ковша двухбарабанная,
планетарно-фрикционного ти па. Барабаны лебедки наса жены на валу свободно, приводятся в движение пла нетарными редукторами и имеют независимое управле ние с помощью ручных рыча гов и ленточных фрикцио нов. Солнечные шестерни редукторов барабанов лебе док насажены на валу, ко торый получает вращение от главного редуктора через цепную передачу. При вы ключенном фрикционе сател литы и водило свободно об катываются по солнечному колесу и зубчатому венцу внутреннего зацепления, за крепленному на барабане лебедки. При включении фрикциона водило застопо ривается и приводится во вращение зубчатый венец, в результате - планетарный редуктор превращается в про стую зубчатую передачу с паразитной шестерней.
Для ходового механизма использованы аналогичные планетарно-фрикционные ре дукторы, в которых вал солнечных колес приводится во вращение от тихоходного вала редуктора. Для ревер сирования ходового механиз ма при затягивании ленты одного из фрикционов затор маживается водило, а в дру гом — зубчатый венец. При заторможенном водиле веду щим является зубчатый ве нец, т. е. получается прос тая зубчатая передача с вну тренним зацеплением, переда
точное число которой |
; |
7 4 3 5
z=2Z
t '5 0 ,8
Рис. 148. Погрузочная машина ППМ-4Э: а — общий вид; б — кинематическая схема
при заторможенном зубчатом венце зубчатая передача становится
планетарной передачей с передаточным числом i2 = 1 + |
где |
— число зубьев солнечного колеса; z2 — число зубьев |
зубча |
того венца. Поэтому при одинаковом числе зубьев шестерен ско рости хода машины при движении вперед и при движении назад различны.
Свойство таких редукторов используют для получения повы шенной скорости при внедрении ковша в горную массу. Управ ление ленточными фрикционами производят качающейся педалью- и системой рычагов. Для уменьшения усилия на рычагах и педали управления лента фрикциона выполнена двухобхватной.
Движение ходовым колесам от планетарных редукторов пере дается через цепные передачи и блок звездочек, благодаря чему при включении одного из фрикционов движение передается обеим ведущим осям ходовых колес, и сцепной вес равен общему весу машины.
Для равномерного заполнения вагонетки в машине ППМ-4Э предусмотрен выдвижной буфер с фиксатором. Освобождая фикса тор и сообщая поступательное движение машине, можно устано вить буфер в определенном положении.
Модель ППМ-4П аналогична по конструкции рассмотренной и приспособлена для работы в выработках, где по условиям безо пасности необходимо применение пневмоэнергии.
Другой модификацией машины ППМ-4Э является машина ППМ-4У, предназначенная для погрузки породы при проходке уклонов с углом р ^ 18°. В отличие от машины ППМ-4Э, для перемещения вверх по уклону она имеет лебедку с двумя плане тарными редукторами. Для удержания машины от скатывания имеется грузовой фрикционный тормоз (при выполнении рабочих перемещений) и храповое устройство (затормаживание машины при длительной остановке). Движение машины вперед осущест вляется обычным способом с помощью одного планетарного меха низма, чем обеспечивается сохранение постоянной скорости ма шины при внедрении в горную массу независимо от угла наклона выработки и удаления машины от забоя.
По сравнению с машинами с ковшом на перекатывающейся рукояти ковшово-конвейерные машины имеют больший вес, боль ший фронт погрузки (4,5 м) и лучше приспособлены для погрузки тяжелых и крупнокусковых материалов. Машины удобны в управ лении, неприхотливы в эксплуатации и имеют высокие показатели надежности и долговечности. Например, исследованиями эксплуа тационной надежности машин ППМ-4М в условиях комбината Ростовуголь установлено, что коэффициент готовности состав ляет 0,71, средняя наработка на отказ—10,7 ч машинного вре мени [40].
Погрузочная машина ППН-7 имеет принципиально отличаю-
2SJ8
где M t — момент, воспринимаемый двигателем в отдельные пе риоды, Н-м;
tt — продолжительность соответствующих периодов, с- Для приближенного определения эквивалентного момента мож
но выделить следующие периоды (рис. 150):
разбег машины tp; движение машины с постоянной ско ростью tуст; внедрение ковша вначале с постоянной скоростью, а затем с замедлением до прекращения поступательного движе ния машины, tbil; зачерпывание материала t3a4; отход машины от штабеля с ускорением tQ; отход машины от штабеля с постоян ной скоростью с одновременным переносом материала t'ycT; тор можение машины tm; разгрузка материала из ковша tp.
Определение моментов сил сопротивлений внедрению М иН и зачерпыванию М зач осуществляется с использованием формул (251) и (252).
Нагрузки при разгоне М р, торможении М ти установившемся движении М усг определяются аналогично методам, изложенным при расчете локомотивной откатки.
§ 3. ПОГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ
Конструктивные разновидности. Область применения. В соот ветствии с классификацией погрузочных машин (см. рис. 138) непрерывная погрузка горной массы обеспечивается рабочими органами нижнего, бокового и верхнего захватов. Погрузочные машины непрерывного действия с ковшовыми и качающимися рабочими органами нижнего захвата и гребковыми органами верх него захвата не получили распространения в подземных условиях из-за малой надежности, низкой производительности и конструк тивной сложности. Широкое применение в мировой практике нашли машины с нагребающими лапами; в последние годы в СССР
разработаны машины с барабанно-лопастным рабочим органом.
Зпп