книги / Транспортные машины и комплексы

Параметры

Скреперные лебедкп тнпоразмерного ряда

	Основные тппоразмеры лебедок
10ЛС-2С *	17ЛС-2С 17ЛС-2П	30ЛС-2С 30ЛС-2П зол с-зс	55ЛС-2С 55ЛС-2П 55ЛС-ЗС	100ЛС-2С 100ЛС-2П ю о л с-зс

Модификация для специальных условий работы

22ЛС-2С 22ЛС-2П	иВ	40ЛС-2С	40ЛС-2П 40ЛС-ЗС	75ЛС-2С 75ЛС-2П 75ЛС-ЗС
	Я*?
	Ои

« В

о о

Номинальная мощность, кВт			10	17	30	55	100	22	40	40	75
Синхронная	частота вращения		двигателя,		1500	1500	1500	1000	1000	1500	1500
об/мин			1500.	1500
Средняя скорость, м/с:								0,80	0,85	1,32	1,32
рабочего	хода		1,08	1,10	1,20	1,32	1,32
холостого	хода		1,48	1,52	1,65	1,80	1,82	0,80	0,85	1,80	1,82
Диаметр барабана, мм			220	260	300	360	450	300	360	360	450
Диаметр каната, мм			11,5	14,0	15,0	19,0	25,0	16,5	20,0	19,0	22,5
Канатоемкость		барабана, м	45	60	120	145	155	85	100	145	195
Масса лебедки,		кг:	410	760	1200		3655	1200	2215	2150	3550
2С						2215
2П			—	860	1345	2445	3955	1345	2415	2350	3850
ЗС				—	1515	2915	4155	— -		2850	4650

* Лебедки 10ЛС-2С могут иметь пневмодвигатель ДР-10у мощностью 10 л. е,

приводов используют пневмоили гидроцилиндры с электрозо­ лотниками, имеющими дистанционное электрическое управление, электрогидроприводы или электровинтовые приводы. В электрогидравлическом приводе ЭГП (рис. 181;, корпус которого за­ полнен маслом, при включении двигателя 1 приводится во вра­ щение лопастное колесо 2 насоса, которое нагнетает масло под поршень 3. Поршень 3 тяги 4 и поперечина поднимаются и, воз­ действуя на рычаг управления лебедки, включают барабан.

Выбор мощности двигателя скроперной лебедки производится по среднеквадратичной величине:

	!a+N%(tp- t 3) + N?
N		х*х	кВт		(274)
где JV3, N pf Nx — мощность двигателя при зачерпывании,					рабо­
чем и холостом ходах.			Sx ходах скрепера
Тяговое усилие при рабочем Sp и холостом
определяется по формулам:
S? = [G (Д cos Р ±	sin Р) + G (/2 cos р ± sin Р)] к,			Н,
5x = -P(/2cosp±sinP )/c, Н,					(275)
где 6?, G — вес материала в скрепере, вес скрепера, Н;						о
/х, / 2 — коэффициент трения		материала и		скрепера
почву	выработки (/х	= 0,6	-s- 0,8;	/ 2 =	0,4	ч-

+0 6);

к= 1,4 ч- 1,5 — коэффициент дополнительных сопротивлений

(трения	в	блоках, роликах,	канатов		о почву
и т. п.).		канате возникает	при	зачерпывании
Наибольшее усилие в
	*5зач= SpkB, Н,				(276)
где к3 — коэффициент дополнительных сопротивлений					при	за­
черпывании; для пород	средней крепости к3 =			1,5 ч- 1,6,		для
крупнокусковых — к3 =	2,0 ч- 2,2.
Скреперные комплексы в последние годы получили широкое
распространение при проведении горизонтальных и, в					особенно­

сти, наклонных выработок на угольных шахтах. Техническая характеристика комплексов ВНИИОМШСа приведена в табл. 41.

Скреперные комплексы (рис. 182) состоят из скреперной установки, передвижного скреперного полка со съемными бортами и сиденьем машиниста и устройства для передачи груза на средства проходческого транспорта — в вагонетку, скип, на скребковый или ленточный конвейер. Передвижка скреперного полка осуществляется за счет тяговых усилий скреперной ле­ бедки. Эффективностьвработы комплексов значительно повышается при применении средств непрерывного транспорта — скребковых, ленточных конвейеров. На ленточных конвейерах используют

23*

Техническая характеристика скреперных комплексов конструкции ВНИИОМШСа

				Угол наклона				м,
	Минимальные размеры							Производительностьпри скреперованиядлине 15 ма/ч
				выработки,
	высота	выработки, мы	ширинапонизу	минимальный	градус	Емкостьскрепера, м*	лебедкиТип
Модель комплекса		ширинаповерху			максимальный
	Транспорт от комплекса

СКУ-1	Вагонетка, скип	2820		3050	0	+35	0,5	17ЛС-2П	50
СКБ-1	Скребковый, ленточный кон­	2800	2850	3050	- 5	+18	0,5	17ЛС-2П	50
	вейер
СКМ-600	Скип, вагонетка	2100	2850	2850	0	+35	0,45	17ЛС-2П	45
СКУ-КТ (МПДК-2)	Телескопический [ленточный	2040	3815	£3815	—5	+18	0,5	БС-4П-2	50
	конвейер
м п д к -з	Ленточный конвейер	1850	3100	3100	—5	+18	0,45	17ЛС-2П	45

а

- то

Рис. 182. Скреперные комплексы для проведения горизонтальных и наклонных выработок: а — МПДК-3; б — CKM-G00

свое значение в ближайшие десятилетия. По угольным шахтам

СССР намечается увеличить объем комбайновой проходки выра­ боток по углю и породам средней крепости. На рудных шахтах число работающих проходческих комбайнов незначительно, так как крепость горных пород в большинстве случаев превышает 12—15 по шкале проф. М. М. Протодьяконова. В связи с этим погрузочные и погрузочно-транспортные машины и комплексы будут являться одними из ваяшейших [в номенклатуре оборудо­ вания для угольной, горно-металлургической промышленности, а также для промышленности строительных материалов и хими­ ческого сырья.

Основными техническими тенденциями в области совершен­ ствования технологии погрузочных работ при проведении выра­ боток в угольной промышленности являются следующие [45J:

значительное увеличение удельного веса комбинированных машин и проходческих комплексов (буропогрузочных агрегатов, комплексов, состоящих из погрузочных машин с навесным бу­ рильным оборудованием и призабойных транспортных средств

и др.); увеличение числа более производительных машин непре­

рывного действия (с нагребающими лапами), которые при по­ грузке пород средней крепости дают возможность повысить производительность труда, и погрузочных машин с боковой разгрузкой ковша на конвейер;

создание комплексов для проведения нарезных и других выработок в пределах мощности пласта, для проведения выра­ боток широким забоем и для погрузки и доставки породы в вы­ работанное пространство при проведении выемочных штреков позади лавы. В этих условиях уровень механизации процессов погрузки и доставки является наиболее низким. Для решения этой задачи, как и для механизации погрузки в наклонных вы­ работках, перспективными, наряду со специализированными ма­ шинами, являются скреперные комплексы и уклонные модифи­ кации серийных машин ковшового типа и с нагребающими лапами.

В горнорудной промышленности повышение производитель­ ности труда намечено осуществлять за счет:

постепенного сокращения объемов скреперной погрузки и доставки на очистных работах, уменьшения числа индивидуаль­ ных погрузочных машин ковшового типа на колесно-рельсовом ходу при проведении выработок и перехода на самоходные по- грузочно-доставочные машины и комплексы погрузочных и транс­ портных машин на пневмошинном ходу с автономным приводом [34J;

широкого применения мощных погрузочных машин непре­ рывного действия в сочетании с конвейерным или самоходным безрельсовым транспортом. При этом главное внимание обращается на повышение износостойкости рабочих органов и перегрузоч­ ных конвейеров машин с нагребающими лапами, которые

подвержены сильному износу в процессе контакта с горной массой большого объемного веса, крепости и абразивности;

применения ковшовых погрузочных и погрузочно-доставоч- ных машин на пневмошинном и гусеничном ходу, что обуслов­ лено их преимуществами перед машинами других типов: ком­ пактностью, маневренностью, небольшим износом, возмож­ ностью погрузки любых по крепости и крупности материалов и сравнительно невысокой стоимостью;

использования подземных экскаваторов только при погрузке в выработках высотой более 5—6 м, т. е. для мощных залежей, При этом перспективными являются экскаваторы с телескопиче­ ским рабочим оборудованием, что позволяет снизить их раз­ меры.

Рассмотрим на основе этих коренных технических тенденций направления совершенствования перспективных конструкций по­ грузочных и погрузочно-доставочных машин.

В области совершенствования погрузочных машин:

более широкое применение пневмошинных ходовых частей и систем автономных ходовых приводов (дизельных, дизельэлектрических, дизель-гидравлических), в первую очередь на машинах ковшового типа большой производительности. В этих машинах целесообразно предусматривать использование спе­ циальных усиленных шин, гидрооборудования в ходовой транс­ миссии, рулевом управлении, силовом оборудовании механизма эачерпывания;

коренное улучшение санитарно-гигиенических условий ра­ боты персонала, обслуживающего погрузочные машины, — при­ менение систем дистанционного и полуавтоматического управ­ ления процессом зачерпывания и подачи машины на штабель, снижение уровня шума, пыли, вибрации, снижение утомляе­ мости машиниста за счет расположения на машине (или на рас­ стоянии от нее при дистанционном управлении) сиденья и пульта управления машиниста;

применение регулируемого привода постоянного и пере­ менного тока и электрогидравлического привода на машинах непрерывного действия, позволяющего оптимизировать режимы работы исполнительного органа и ходового механизма и авто­ матизировать управление машиной;

продолжение научно-исследовательских и опытно-конструк­ торских работ в изыскании и внедрении эффективных процессов отделения разрыхленной горной массы от штабеля. Перспектив­ ными являются работы по применению погрузочных органов верхнего захвата, барабанно-лопастных, вибрационных и др.

создание комплектов сменного навесного оборудования к по­ грузочным машинам для производства различных вспомога­ тельных работ — скребков для зачистки почвы и боков выработки, захватов для возведения крепи, люлек для заряжания шпуров и дЯ-

В области совершенствования погрузочно-доставочных машин: повышение производительности машин за счет увеличения емкости рабочих органов, грузоподъемности, мощности приводов, скорости движения машины (уже в 10-й пятилетке намечено поставить на промышленное производство погрузочно-доставочные машины с ковшом емкостью 1,8 м3, дизельным приводом мощ­ ностью 240 л. с. и опрокидным кузовом емкостью 10 м3); в течение 10—15 лет намечается создать ряд машин грузоподъемностью

30, 42, 60, 85, 120 и 170 т; максимальная унификация типов и типоразмеров машин и

агрегатов, узлов и деталей с машинами автомобильной и трак­ торной промышленности (это направление обеспечит получение большого экономического эффекта, так как для подземных по­ грузочно-доставочных машин, особенно тяжелого типа, харак­ терным является мелкосерийное производство). Использование унифицированных машин облегчит их эксплуатацию, ремонт, снабжение запчастями, повысит надежность;

разработка систем автономных приводов для погрузочно­ транспортных машин: дизель-электрических, со встроенными мотор-колесами, электрических на новых источниках питания; разработка и создание универсальных машин и шасси со сменным оборудованием — буровым, крановым, для заряжания шпуров, осмотра кровли, зачистки выработки, строительства и ремонта подземных дорог, а также платформ и прицепов для

перевозки грузов и людей.

Одним из важнейших направлений дальнейшего совершен­ ствования погрузочных и погрузочно-доставочных машин яв­ ляется значительное улучшение показателей эксплуатационной надежности путем совершенствования качества изготовления — применения легированных сталей, термообработки деталей, анти­ коррозионного покрытия, наплавки изнашиваемых поверхностей твердым сплавом и др. Важное значение приобретает также эстетическое совершенство формы и окраска машины.