книги / Экономическая стратегия фирмы

♦наличие прогрессивной технологии и соответствующих средств технологического оснащения для развертывания серийного (массо­ вого) производства автомобилей;

♦наличие квалифицированных кадров, способных обеспечить точное соблюдение требований технологии производства;

♦наличие системы подготовки и повышения квалификации кад­ ров, способной оперативно обновлять устаревающие под воздейст­ вием научно-технического прогресса знания;

♦наличие транспортной инфраструктуры в стране, обеспечиваю­ щей долговечность автомобилей, их экономичность и безопас­ ность.

Кузкоспециализированным факторам можно отнести:

по группе а):

♦наличие соответствующих материалов и комплектующих изде­ лий с заданными параметрами надежности;

♦наличие технологий производства, контроля и испытания, ме­ тодов организации производства, обеспечивающих высокий уро­ вень надежности деталей, агрегатов и готового автомобиля;

♦наличие системы предпродажного и послепродажного обслу­ живания автомобилей, способной обеспечить профилактику и ре­ монт автомобилей с требуемым уровнем качества и приемлемой для клиента ценой;

по группе б):

♦наличие традиций дизайна высокого уровня и условий для его продвижения в НИОКР и производство;

♦наличие широкой гаммы отделочных материалов, комплектую­ щих агрегатов и устройств для обеспечения разнообразия удобств

при эксплуатации автомобиля;

♦наличие разработанных и опробованных вариантов обеспече­ ния безопасности водителей и пассажиров;

♦наличие высококачественного горючего, топливной аппарату­ ры, нетрадиционных источников энергии;

♦наличие разветвленной сети автозаправочных станций, осна­ щенных технологическим заправочным оборудованием высокого уровня, способных оказывать дополнительные услуги клиентам;

♦наличие конструктивно-технологических решений в области производства двигателей, кузовов, трансмиссий и других элемен­ тов, обеспечивающих экономичность автомобилей и т. п.

После того как определены факторы, обеспечивающие конку­ рентное преимущество, необходимо выяснить влияние на них дру­ гих детерминантов.

В л ияни е м е ст н ы х к о н к у р е н т о в н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зв о д ­

ства. Известно, что наличие группы местных конкурентов стиму­ лирует быстрое развитие специализированных инфраструктур, спо­ собствует увеличению числа квалифицированных кадров, совер­ шенствует знания рынка и т. п. Страна, в которой группа местных

конкурентов мала (две-три конкурирующие фирмы), не способна обеспечить достижение мирового лидерства в легковом автомоби­ лестроении ни по одному из перечисленных факторов. Многолет­ няя практика функционирования в России двух основных конку­ рентов (АвтоВАЗ и АЗЛК) в производстве малолитражных автомо­ билей примерно одинакового класса показывает, что, несмотря на наличие достаточно крупных разрабатывающих центров, значи­ тельных по размерам производственных баз и других факторов, автомобили, изготовленные в серийном производстве этих заво­ дов, на мировом рынке практически неконкурентоспособны. На внутреннем рынке автомобили, изготовляемые АвтоВАЗом, более предпочтительны, главным образом, за счет более (чем у АЗЛК) совершенной системы послепродажного обслуживания и наличия более удачных решений сочетания мощностных характеристик двигателей и массогабаритных характеристик кузовов (хотя, ко­ нечно, и уровень обслуживания, и указанные решения не могут быть признаны отвечающими мировому уровню). В нашу задачу не входит подробный анализ конкурентного преимущества этих заводов. Поэтому ограничимся лишь приведенными примерами.

В л и я н и е н а ц и о н а л ь н ы х п р о б л ем н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зв о д ­

ст ва . Речь в данном случае идет не об этническом происхожде­ нии «национальной» проблемы, а проблеме, задевающей интере­ сы всего государства, всей страны. Можно с уверенностью конста­ тировать, что конкурентное преимущество создается в первую очередь у фирм тех отраслей, деятельность которых сопряжена с решением важнейших национальных проблем. Применительно к рассматриваемому нами примеру —отрасли легкового автомоби­ лестроения —это утверждение вполне правомерно.

Долгие годы считалось, что в СССР, а затем и в России прио­ ритетным является развитие общественного транспорта, поэтому государственные инвестиции направлялись в основном только в производство грузовых автомобилей и некоторых других видов общественного транспорта (метрополитен, трамваи, троллейбусы, автобусы и т. п.). Производство легковых автомобилей не относи­ лось к числу важнейших национальных проблем, что отрицатель­ но сказалось на стратегическом потенциале этой отрасли.

В л и я н и е вн у т р ен н е го сп р о са н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зво д ст ­

ва . Большое влияние на создание факторов производства оказыва­ ют параметры спроса. Высокий спрос направляет государственные и частные инвестиции в создание того или иного общего или узко­ специализированного фактора. Несмотря на то что в СССР разви­ тие легкового автомобилестроения не относилось к числу наиболее важных национальных проблем, спрос на малолитражные автомо­ били был чрезвычайно высок. В постсоветский период этот спрос нарастает, но искусственно сдерживается установлением завода- ми-монополистами чрезмерно завышенных цен (что начинает от­

рицательно сказываться прежде всего на самих этих заводах). Од­ нако потребность в легковых автомобилях подобного класса не пе­ рестала быть актуальной. Правда, теперь эта потребность все больше удовлетворяется за счет подержанных автомобилей ино­ странного производства. Государство, осуществляя патерналист­ скую политику в отношении заводов-изготовителей, старается воз­ действовать на спрос путем установления высоких таможенных пошлин и другими средствами. Заметим, что такая политика не способствует повышению уровня конкурентоспособности отечест­ венного автомобилестроения. Но тем не менее потенциальный спрос на автомобили высок и имеет тенденцию к дальнейшему росту.

Влияние родственных, и поддерживающих отраслей на факторы производства. Эти отрасли стимулируют механизмы совершенство­ вания специализированных факторов. Трудно найти отрасль наци­ ональной экономики, которая не оказывала бы непосредственного влияния на формирование факторов конкурентного преимущества в отечественном легковом автомобилестроении. Это —металлур­ гия и электротехническая промышленность, текстильная и хими­ ческая промышленность, нефтепереработка и производство стекол, приборостроение и радиотехника и т. д. и т. п. Иначе говоря, авто­ мобилестроение требует развитого промышленного потенциала всей страны. Поэтому обеспечить конкурентное преимущество лю­ бой фирмы отечественного легкового автомобилестроения может только существенное развитие всех основных отраслей националь­ ной экономики.

Далее необходимо отметить, что детерминанты конкурентного преимущества оказывают друг на друга взаимное влияние. Это означает, что фирмы-производители легковых автомобилей не должны пассивно ожидать, когда промышленный потенциал стра­ ны достигнет требуемого уровня. Параметры факторов производ­ ства в этой отрасли, а особенно создающие их механизмы, могут оказывать благотворное влияние на развитие родственных и под­ держивающих отраслей, которые получают выгоду, с одной сторо­ ны, от переноса в них знаний, навыков и технологий, накоплен­ ных в легковом автомобилестроении, с другой стороны, родст­ венные и поддерживающие отрасли под воздействием факторов конкурентного преимущества в автомобилестроении вынуждены существенно повышать свой научно-технический и производствен­ ный потенциал за счет развития собственной материальной базы. Кроме того, что особенно важно, в период структурной перестрой­ ки экономики, происходящей под влиянием макроэкономических процессов, сопряженные с автомобилестроением отрасли могут су­ щественно улучшать свое финансовое положение, сокращать уро­ вень безработицы и избегать других отрицательных последствий, получая крупные гарантированные заказы автомобилестроитель­

ных предприятий, поскольку потребность в изделиях этих отрас­ лей прямо индуцируется автомобилестроением.

Приведенный анализ подтверждает известный вывод о том, что взаимное влияние детерминантов создает условия роста конкурент­ ного преимущества как отдельных фирм, так и страны в целом.

7.3. РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДЕТЕРМИНАНТЫ

КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ. ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ КЛИМАТ РЕГИОНА,

ЕГО ВЛИЯНИЕ НА КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

ФИРМЫ

В стране, расположенной на такой громадной территории, как Россия, региональные факторы конкурентных преимуществ от­ дельных фирм приобретают особое значение. Попытаемся выде­ лить несколько наиболее важных из них (рис. 7.3).

К п е р в о й группе факторов следовало бы,	на наш взгляд,
отнести факторы историгеской обусловленности	геополитигеской

Рис. 7.3. Детерминанты конкурентных преимуществ регионального значения

роли, которую тот или иной регион играет в общественном разде­ лении труда. Так, например, регион, который теперь именуется Ле­ нинградской областью Российской Федерации, исторически играл роль важнейшей транспортной артерии, соединяющей Россию с Европой. По его территории проходил большой торговый путь, начинавшийся в Китае и Индии, шедший через Багдад, Киев и Новгород, достигавший Любека и направлявшийся оттуда к Запад­ ной Европе. До сих пор в некоторых районах Ленинградской обла­ сти, в частности в окрестностях г. Луги, сохранились древние на­ звания деревень, через которые проходил этот путь. Это такие де­ ревни, как Наволок (на берегу Череменецкого озера). Брод (на берегу озера Врево) и др.

И в наше время Ленинградская область как связующее звено вос­ точных районов России с Европой не только не утратила, но, наобо­ рот, усилила свою стратегическую значимость для Российской Фе­ дерации. Поэтому наиболее рациональным стратегическим направ­ лением достижения и поддержания конкурентных преимуществ отраслей и предприятий, расположенных на территории этой облас­ ти, является их ориентация на обслуживание различного рода транс­ портных коммуникаций. Развитие в последние годы портовых соо­ ружений, железнодорожных и автомобильных магистралей стало важнейшей стратегической целью Ленинградской области. Поэтому те предприятия и фирмы, которые наилучшим образом будут спо­ собствовать выполнению этой стратегической цели, смогут выиграть в конкурентной борьбе с предприятиями других субъектов Федера­ ции, а также стран Балтии и Скандинавии.

Сказанное отнюдь не означает, что каждый регион или субъект Федерации должен стремиться к автаркии, оправдывая это своим «историческим предназначением». Это также не означает, что не­ обходимо развивать только те отрасли, которые непосредственно работают на достижение глобальной стратегической цели. То или иное геополитическое значение региона делает более целенаправ­ ленной стратегию его экономического развития, реализуемую со­ ответствующими властными структурами как регионального, так и федерального уровня.

Вт о р а я группа факторов связана с характером и территори­ альным размещением ресурсов, которыми располагает тот или иной регион. Наличие или отсутствие необходимых для поддержания конкурентных преимуществ ресурсов сказывается на величине из­ держек предприятий, расположённых на территории данного реги­ она. Эти издержки могут быть настолько высоки, что не позволят предприятиям региона добиться на одних и тех же рынках конку­ рентоспособности по сравнению с предприятиями других регио­ нов. Наличие или отсутствие подобных ресурсов оказывает также влияние и на экономическую безопасность предприятий региона. Возникновение форсмажорных обстоятельств в каком-либо регио­

п р ед п р и ­

не, на территории которого расположена интересующая нас зона стратегических ресурсов, может способствовать утрате предприяти­ ями нашего региона экономической безопасности. Поэтому необ­ ходима «сеть» резервных зон стратегических ресурсов, располо­ женных на территории страны или за ее пределами. Такая сеть формируется на основе заключения взаимовыгодных контрактов.

Т р е т ь я группа факторов —это факторы, характеризующие

у р о в е н ь р а зв и т и я п р о и зв о д ст в е н н о й и со ц и а л ьн о й и н ф р а ст р ук т ур ы

р е ги о н а , в котором базируется фирма, В регионах с развитой инфраструктурой достичь высокого

уровня конкурентных преимуществ фирмы (КПФ) значительно проще и дешевле. В регионах, не располагающих базовыми эле­ ментами производственной и социальной инфраструктуры или имеющих не соответствующие характеру миссии фирмы те или иные элементы этих структур, сделать это гораздо сложнее. Изве­ стно, например, что в конкурентной борьбе на международном рынке выигрывают фирмы, предприятия которых расположены в пределах десяти миль от границы. Такое расположение позволяет этим фирмам экономить значительные средства на перевозку гото­ вой продукции, доставку сырья и комплектующих изделий.

Значительно увеличивает издержки фирмы необходимость поддерживать достаточно высокий уровень элементов «индиви­ дуальной» социальной инфраструктуры в условиях ее общей не­ развитости в регионе базирования фирмы. Игнорирование же дан­ ного обстоятельства может привести к отрицательным социальным последствиям: оттоку рабочей силы, конфликтам между персона­ лом фирмы и ее руководством, увеличению компенсационных вы­ плат и т. п.

Ч е т в е р т а я группа факторов —это факторы, характеризую­

щие п р и н ц и п ы р е гу л и р о в а н и я эк о н о м и ге с к о й дея т ел ь н о ст и в л а с т н ы ­

м и ст р ук т ур а м и , в частности структурами субъектов федерации. В условиях конкурентного порядка, как об этом говорилось выше, одним из возможных принципов подобного регулирования может, на наш взгляд, быть применение системы индикативного плани­ рования. Указанные факторы регионального характера, определяя условия возникновения и поддержания конкурентных преиму­ ществ в отдельных фирмах, одновременно должны рассматривать­ ся в качестве детерминантов, формирующих те или иные условия для конкурентоспособности всех отраслей, базирующихся в дан­ ном регионе.

Совокупность региональных детерминант формирует на терри­ тории того или иного субъекта Федерации определенный

н и м а т ел ьск и й к л и м а т .

Предпринимательский климат региона —это результат взаимо­ действия объективных и субъективных факторов. Объективные региональные факторы —это географические особенности того

или иного региона: природные условия и природные ресурсы; со­ став и структура населения; специализация хозяйства региона; мес­ то региона в системе общественного разделения труда и др. Субъ­ ективные факторы (или региональная политика) —это целена­ правленная деятельность властных структур и различных групп стратегического влияния федерального и регионального уров­ ней, направленная на регулирование экономической деятельности в рамках страны и региона.

Взаимодействие объективных и субъективных факторов опре­ деляет региональную ситуацию —наблюдаемое в тот или иной момент времени состояние региона, тенденции его изменения. Складывающиеся в регионе экономическая, социальная, политиче­ ская ситуации оказывают обратное воздействие на субъективные и частично на объективные факторы. Так, например, налоговая по­ литика государства (наличие или отсутствие региональных льгот для предпринимателей и населения) может повлиять не только на развитие тех или иных отраслей производства, но и миграционные процессы. Основополагающее влияние на региональную ситуацию в регионе оказывают стратегические цели экономического и соци­ ального развития хозяйства региона, обусловленные его геополи­ тическим положением. Набор внешних и внутренних стратегиче­ ских зон хозяйствования, которые обслуживает тот или иной реги­ он, предъявляет спрос на определенный ассортимент товаров и услуг. Поэтому все отрасли региональной экономики должны быть адаптированы к удовлетворению этого спроса либо своими сила­ ми, либо силами кооперирующихся с предприятиями региона зо­ нами стратегических ресурсов. При этом, естественно, не могут игнорироваться задачи, решаемые хозяйством региона в системе общефедерального и международного разделения труда.

Таким образом, предпринимательский климат региона, по­

нимаемый как сложившиеся на данной территории условия и возможности для ведения предпринимательской деятель­ ности, есть результат динамигного взаимодействия регио­ нальных факторов, региональной политики и региональной ситуации (рис. 7.4). Для того чтобы оценить предприниматель­ ский климат в том или ином регионе, нужно проанализировать каждую из этих составляющих, а затем найти интегральную его оценку. В мировой практике применяются различные методики оценки предпринимательского климата. Например, в США разра­ батываются ежегодные статистические карты регионов, характери­ зующих условия предпринимательской деятельности по целому ряду показателей. Карта включает в себя 16 разделов: 1) заня­ тость населения (два показателя); 2) доходы населения (три пока­ зателя); 3) уровень бедности (три показателя); 4) экологические условия (два показателя); 5) социальные условия (три показате­ ля); 6) здоровье населения (семь показателей); 7) деловая жиз-

Рис. 7.4. Влияние предпринимательского климата на конкурентные преимущества

фирмы

неспособность (один показатель); 8) структурное разнообразие (два показателя); 9) темпы появления и закрытия новых предпри­ ятий (три показателя); 10) торговый сектор (шесть показателей); 11) человеческие ресурсы (три показателя); 12) технологические ресурсы (четыре показателя); 13) развитие местной инфраструкту­ ры (восемь показателей); 14) финансовые ресурсы (два показате­

ля); 15) налоги (три показателя);	16) региональная	политика
(три показателя).
Совокупность этих показателей	позволяет оценить	степень

благоприятствования условий предпринимательской деятельности в данном регионе.

Российские специалисты внесли существенный вклад в разви­ тие региональных аспектов изучения национальной экономики. В частности, ими предложена методика оценки конкурентных по­ зиций регионов. Среди оцениваемых факторов: степень удобства географического положения региона, наличие необходимых ресур-

сов, степень сбалансированности бюджетно-финансовой и налого­ вой системы и ряд других.

Правительство Российской Федерации и Центр экономической конъюнктуры при Правительстве Российской Федерации проводит ежеквартальный опрос руководителей экономических и социаль­ ных ведомств субъектов Российской Федерации. Опросный лист включает в себя 18 разделов: 1) оценка социально-экономической ситуации в регионе (двадцать пять показателей): 2) оценка усло­ вий жизни населения (шесть показателей): 3) экономическая си­ туация, складывающаяся в основных секторах экономики (по шес­ ти отраслям экономики региона): 4) оценка развития экономики региона (по пяти уровням): 5) степень исполнения доходной части бюджета региона; 6) приоритетные направления деятельно­ сти по исполнению доходной части бюджета (по восьми позици­ ям): 7) ожидаемый дефицит бюджета в процентах от валового ре­ гионального продукта; 8) основные источники покрытия дефици­ та бюджета: 9) наиболее важные факторы, негативно влияющие на исполнение бюджета: 10) приоритетные направления финанси­ рования расходов регионального бюджета: 11) направления дея­ тельности по реформированию жилищно-коммунального хозяйства; 12) основные неплательщики за услуги коммунальной сферы ре­ гиона; 13) доля населения региона, способная оплатить стоимость услуг жилищно-коммунального хозяйства: 14) сферы жилищнокоммунального хозяйства, находящиеся в наиболее неблагоприят­ ном положении; 15) ожидаемое производство продукции сель­ ского хозяйства по сравнению с предыдущим периодом; 16) на­ сколько велика доля денежных суррогатов во взаиморасчетах предприятий; 17) эффективность мер федерального правительства по стабилизации социально-экономического положения в стране; 18) прогнозная оценка развития региона в следующем периоде.

Как следует из перечня разделов опросного листа, целью опро­ са является выяснение положения дел в регионах с точки зрения проблем кризисного этапа переходного процесса в национальной экономике России. Однако результаты, полученные на основе об­ работки данных опроса, могут представлять интерес и для оценки предпринимательского климата в регионе, в частности некоторых важных аспектов региональной ситуации.

Кафедрой «Национальная экономика» Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (СПбГПУ) пред­ ложена система региональных детерминант конкурентных преиму­ ществ экономики региона, характеризующая исторически обуслов­ ленное геополитическое положение региона; параметры ресур­ сов, имеющихся на его территории; параметры производственной и социальной инфраструктуры; параметры системы регулирова­ ния экономической деятельности, осуществляемой хозяйствующи­ ми субъектами региона. С помощью этой системы можно анали­

зировать условия, объективно складывающиеся в регионе для со­ здания и поддержания в длительной перспективе конкурентных преимуществ отдельных фирм и предприятий, функционирующих на его территории.

Любая предпринимательская деятельность не может начинать­ ся без предварительной оценки предпринимательского климата. От правильности подобной оценки, а также от правильности учета ре­ зультатов этой оценки для выбора «парадигмы» бизнеса, его конк­ ретизации в миссиях предпринимательских структур разных типов зависит вся дальнейшая судьба этих структур. Элементы предпри­ нимательского климата влияют на уровень конкурентных преиму­ ществ фирмы следующим образом.

♦	Э к о н о м и к о -ге о гр а ф и ге с к о е п ол ож ен и е р е ги о н а (ЭГП) предопре­
деляет выбор миссии фирмы.
♦	П р и р о д н ы е у с л о в и я	влияют на уровень издержек производства
товаров и услуг.		влияют на формирование товарного ассор­
♦	П р и р о д н ы е р е с у р с ы
тимента фирмы.

♦Н а сел ен и е предъявляет спрос на товары и услуги индивидуаль­

ного пользования, влияет на формирование кадрового потенциала фирмы.

♦Х о зяй ст во предъявляет спрос на товары и услуги производст­

венного назначения, влияет на параметры инфраструктуры региона.

♦Н а л о го в а я п о л и т и к а влияет на формирование товарного ассор­

тимента и ценовую политику фирмы.

♦Б ю дж ет н ая п о л и т и к а оказывает влияние на возможности по­

лучения фирмой регионального заказа, связанного с решением проблем социально-экономической сферы региона.

♦Ц е н о в а я п о л и т и к а стимулирует включение в товарный ассорти­

мент фирмы товаров и услуг, имеющих приоритетное значение для достижения стратегических целей региона.

♦ И н вест и ц и о н н а я п о л и т и к а стимулирует стремление фирмы к участию в реализации инвестиционных проектов, имеющих прио­ ритетное значение для региона.

♦ И н ст и т уц и о н а л ьн а я п о л и т и к а формирует условия для нор­

мального функционирования предпринимательских структур, спо­ собствует снижению трансакционных издержек, издержек, связан­ ных с лицензированием и регистрацией этих структур.

♦С о ц и а л ьн а я п о л и т и к а влияет на приоритеты производственной

деятельности фирмы, способствует социальной стабильности в р^_ гионе базирования фирмы, улучшает инвестиционную привлека­ тельность фирмы.

♦ Н е го с уд а р ст в е н н а я р е ги о н а л ь н а я п о л и т и к а способствует взаи­

модействию фирмы с группами стратегического влияния.

Влияние р еги о н а п р еи м ущ ест вен н ого р а зм ещ ен и я пот ен ци альны х

кл и ен т о в ф ирм ы проявляется, главным образом, в том, насколько