- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
36. Виды параллельных графиков движения поездов.
График движения поездов представляет собой сетку, по горизонтали откладывается время, по вертикали – расстояние. Параллельный график определяет ПС для грузовых поездов, при этом принимается, что все поезда идут в 1-ом направлении с одинаковыми скоростями.
Период графика – это время занятия перегона характерной группой поездов.
Виды пар-х графиков:
однопутный график, ПАБ, остановочное скрещение. (характерная группа поездов – пара поездов: 1 туда, 1 обратно)
однопутный частично-пакетный график АБ, ЭЦ. (2 поезда разграничены м/у собой интервалом попутного следования)
,
Где - интервал попутного следования =8 мин
-коэф-т пакетности 0.5-0.7
двухпутные вставки (безостановочное скрещение- все поезда следуют по двухпутным участкам без остановок, намечаются оси безостановочного скрещения), АБ, ДЦ. ТБС =18-24 мин.
Двухпутная линия, АБ, ДЦ. ТΙΙ=8мин.
Основные элементы и исх. данные для построения графиков движения поездов: размеры движения, период графика (время хода поездов по перегонам ), станционные и межпоездные интервалы, ВИД ТЯГИ, тип локомотива.
37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
Железные дороги, работая, как правило, с постоянно возрастающей нагрузкой, периодический нуждаются в усилении мощности. Это вызывает необходимость проведения реконструктивных мероприятий плана и профиля, а следовательно и земляного полотна, ИССО и других постоянных устройств.
Реконструктивные мероприятия требуются и при введении высоких скоростей движения поездов, больших весовых норм поездов, переходе к более совершенным техническим средствам оснащения железной дороги.
Также предусматривается приведение плана линии в правильное геометрическое положение.
Все проектные решения, принимаемые для второго пути, должны обеспечивать возможность реконструкции существующего пути.
Как правило, необходимо предусматривать развитии станций, переустройство разъездов в обгонные пункты с закрытием некоторых разъездов, реконструкцию и усиление локомотивного хозяйства, системы энергоснабжения для электрифицированных ж/д.
38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
Для выполнения инженерно-геологических и гидрогеологическ5их обследований широко применяются электрометрические и сейсмические методы.
Сейсмические основаны на изучении особенностей распр в земле искусственно возбуждаемых упругих волн, для создания которых прибегают ко взрывам небольших зарядов в.в.
Коренное отличие от таких наземных методов изысканий с использованием отдельных аэрометодов имеет аэроизыскания, представл собой такую категорию инструментально-технических изысканий, когда основной обьем инструментальных измерений на полевых изысканиях осуществляется непосредственно с самолета спец оборудованного аэронивелирной и аэрофотосьемочной и другой измерительной и регистроирующей аппаратурой.