- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
При реконстр плана линии, может возн необх-ть сдвижки оси пути. Это может вызываться:1.Изменением радиуса кривой, 2.Необх-ю удлинения ПОП на станции, 3.Применением поперечников II и III типа,(см2 вопр) 4.необходимость реконструкции ИССО, 5. и др. Расчет сдвижки оси пути выполняется в 2 этапа: 1.по тригонометрич формулам опр параметры кривых: У,К,R, 2.По угл диагр опр сдвижки. Расчеты ведутся относительно выправленного положения оси пути. Уокончат=±Δ ±У+ δ. 1-Сущ, 2-выправл, 3-с учетом перех кривой, 4-смещ пути, 5-смещение ось пути с учетом впис перех кривой.
Точность расчета: -длина до 1 см, -углы до секунд и округл до минут, т.к. при сдвижке оси пути длина меняется, то для того, чтоб не перебивать пикеты, вводится резаный пикет. Сдвижка оси пути на прямой:
Если невязка > 1 см, то ее распределяют по всей длине. (2*Т+b)*sinα=У; Т=R*tgα/2. Sinα выразим через tgα/2 и зададимся радиусом (2000-4000м), то найдем α. Полученный угол α округл в меньш сторону, (чтоб не было уменьшения прямой вставки). b≥75+l ; К=l+10 м.
12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
n гр= N∙γmax – ( ξn ∙ n + n ∙(ξy – 1)+(nсбор ∙ ξсб -1))
n гр= N∙γmax – ( ξn ∙ n + ∑nί ∙(ξί– 1))
N- максим. пропускная способность
γmax- максим. значение пропуска
ξ – коэф. схема
n – кол-во поездов др. категории
γ= (n гр + ( ))/N
Если γ=1, то резко падает участковая скорость, растут экспл-е расходы и крайне трудно восполнить любые сбои поездов.
для 1-путки γmax= 0,8=80%(20)
2-путки γmax= 85%(15)
(Запас пропускной сп-ти )- необходим для нейтрализации внутримесячной, внутри недельной нерав-ти перевозок.
Коэф. схема показывает какое кол-во n гр снимается парой поездов др. категории.
Деревенск: Кол-во груз поездов, кот мы можем пропустить: nгр =N*γзап-[ εп*nп + (εсб-1)*nсб + (εу-1)*nу], где ε – коэф съема груз поезда пассажирскими, сборными, ускоренными. К-т съема показ, какое кол-во поездов массовой категории (груз поездов) снимает каждый поезд другой категории. γзап – коэф запаса пропускн спос-ти (прим=0,8). nгр= (Г* γнер)/(Qн.ср*365). Отсюда находим Г:...
13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
сдвижки от ПК
знак рихтовок :если рихтовка направлена внутрь кривой,то они «+»
Ωпр>ωi,то «+» рихтовки от ПК всегда «+» НПК-НКК
r1=S³/6Rl r2=p-((l-S)³/6Rl) r3=l²/24R
l-длина ПК, S-текущая координата ,P- сдвижка отПК в пределах КК
деревенск: При вписывании перех кр, сдвижки от перех кр всегда напр внутрь, а значит, всегда
положит-ны.
Участок от НПК до НКК: δ=S3/6Rl. Где s – текущая длина кривой. НКК-ККК: δ=p-(l-S)3/6Rl, где р=l3/24R. Общая рихтовка: ±ΔR+δ (рихт от выправки + сдвижка от перех кр).