- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
Для расчета кривой методом угл дианрамм необх определить углы поворота сущ кривой отностит начальной касат-ной в точках деления кривой (ч/з 20 м).
Угловой диагр наз-ся график, показывающий зависимость угла поворота кривой (в рад) от длины кривой.
Т.к. углы маленькие, то: γ=Δf/20; φ=β-Δf/20; 20φ=20β- Δf. Угл диагр – зависимость угла наклона касательной данной кривой от длины кривой. Полученный угол φ мы сдвигаем на 10 м. В пределах каждой хорды суммы + Δf = сумме – Δf. Масштаб углов: 1см=0,02 рад, или 0,4рад (при 20φ).
Для опр радиуса прав кр кривой, необх:1.Чтоб эта прав кр крив вписывалась в тот же уг поворота, что и сбитая кривая, т.е. эвольвента в тВ для прав кр кривой будет равна эвольвенте для сущ сбитой кривой. 2,рихтовки д.быть приемлимы, 3. надо чтоб в прав кр кривую м.было вписать перех кр.
5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
Земляные работы по главному пути в зависимости от требуемой точности подсчетов и необходимости учета: косогорности местности, индивидуальных поперечных профилей земляного полотна и геологических условий, подсчитывают одним из следующих способов:
попикетные подсчеты объемов работ по рабочим отметкам подробного продольного профиля на пикетах и плюсах при помощи таблиц объемов земляных работ (применяетcя при сравнении вариантов в которых объем земляных работ установлен с высокой точностью);
по поперечным профилям и расчетным формулам (применяется на участках индивидуального проектирования);
по участкам (массивам) и средним рабочим отметкам на них с использованием таблиц или графиков покилометровых объемов земляных работ(это приближенный способ и применяется для сравнения менее ответственных вариантов);
по эталонным участкам (является ориентировочным способом для предварительного сравнения вариантов на большом протяжении длины).
Важной характеристикой трудности строительства железной дороги является средний покилометровый объем земляных работ по главному пути
Объем земляных работ на раздельных пунктах (кроме работ по главному пути) может определяться по формуле:
где n - число приемо-отпр. путей на раздельном пункте, кроме главного пути;
а1 - расстояние между осями смежных путей на раздельном пункте, м;
hср и L – ср. рабочая отметка и протяжение отдельных участков раздельного пункта
При различной величине междупутий в формулу следует подставить вместо а1n сумму всех междупутий на раздельном пункте .
Стоимость 1 м3 земляного полотна зависит от категории грунтов, способов производства работ, дальности перемещения грунта и других факторов.
Объемы искусственных сооружений определяют по проекту в соответствии с принятыми типами и конструкциями сооружений. Так как при проектировании железных дорог обычно применяют типовые конструкции, то можно заранее определить стоимость различных
Стоимость искусственных сооружений В ориентировочных расчетах стоимость указанных искусственных сооружений иногда принимают в размере 30—40% стоимости земляного полотна.
Стоимость 1 км верхнего строения главного пути зависит от мощности верхнего строения, которая принимается для новых железнодорожных линий от 22 до 38% общей стоимости объектов производственного назначения.
Стоимость 1 км линейных устройств в зависимости от типа этих устройств (устройств вязи и СЦБ, системы тока на железных дорогах с электрической тягой и т. п.), сложности топографических и инженерно-геологических условий проектируемой линии и грузонапряженности.
Стоимость раздельных пунктов (за исключением стоимости земляного полотна и искусственных сооружений, которая включается в общую стоимость этих сооружений проектируемой дороги) зависит от типа раздельного пункта, от путевого развития, полезной длины станционных путей, размеров станционных зданий и прочих устройств. Для сравнения вариантов стоимость раздельных пунктов различных типов может определяться по данным типовых проектов.
Общая строительная стоимость варианта позволяет определить и среднюю стоимость, приходящуюся на 1 км строительной длины линии. Она должна сопоставляться с установленной покилометровой стоимостью новых линий, определяемой технико-экономическими показателями. Отступление от этих показателей требует соответствующего анализа и выявления факторов, обусловивших это отступление.
ЗП: -объем гр-та на уширение осн площ, ВСП: объем срезаемого старого балласта и насыпаемого нового, объем снятия старой пут решетки и укладки более мощной. Ремонт или замена существующих ИССО, количество устройств СЦБ, переводимых с ПАБ на АБ, электрификация линии, постройка второго пути. Все зависит от длины линии.