- •1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..
- •2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д
- •3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана
- •4.Построение и анализ угловых диаграмм существующих кривых
- •5. Определение объемов работ и строительной стоимости по сооружению зем. Полотна, всп, иссо, раздельным пунктам и линейным устройствам и другим линейным устройствам. Выбор способа расчета.
- •6.Графики овладения перевозками
- •7.Теоретические основы метода угловых диаграмм
- •8.Выбор технических параметров и этапность стр-ва 2-х пут-х линий.
- •9. Аналитические расч.Пропускной способности в случае непакетного графика, пакетного и т.Д.
- •10.Возможное повышение весовой нормы поезда за счёт толкания до конца расч.Подъем
- •11. Смещение оси пути на прямой; условия смещения, геометрическая модель и определение её параметров, угловая диаграмма и определение сдвижек.
- •12. Расчёт пропускной сп-ти по грузовому движению.
- •13.Сдвижки от переходной кривой в методе угловых диаграмм.
- •14. Инструментальные работы при изыскании новых ж.Д. Линий.
- •15. Расчетный перегон.
- •16.Геологические работы при полевых изысканиях ж.Д
- •17. Особенности реконструкции ж.Д.
- •18. Вариантные расчеты проп и провозн спос-ти ж.Д.
- •19.Реконструкция малых иссо.
- •20. Улучшение трассы сущ ж.Д.
- •21. Выбор унифицированной массы поезда.Фактор, влияющие на выбор
- •22. Съемка кривой.
- •23 См вопрос №6
- •24. Этапность открытия рп.
- •25.Недостатки смещения оси пути на прямой
- •26. Обоснование набора устройств и сооружений, по которым необходимо учитывать единовременные капитальные затраты….
- •27. Оснвные устройства локомотивого хозяйства и опред. Птребного кол-ва лок-вов.
- •28.Проектирование плана 2-х путей ,обеспечение габаритного уширения
- •29-55.Изыскательские работы при проектировании ж.Д.
- •30. Комплексное проектирование плана продольного и поперечного профилей.
- •31. Расчет изм-ния междупутья на двухпутных линиях. Изм-ние междупутья на прямой.
- •33. Показатели экономической эффективности для сравнения вариантов. Влияние показателей эффективности на расчетную структуру затрат.
- •34. Изменение междупутья на прямой смотри в вопросе № 31
- •36. Виды параллельных графиков движения поездов.
- •37. Особенности проектирования реконструкции трассы ж/д.
- •38. Геофизические методы при изысканиях ж.Д.
- •39. Построение графиков овладения перевозками.
- •40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
- •42. Метод угловых диаграмм: графоаналитическая модель кривой, эвольвента и ее роль. Углограмма правильной кривой и ее свойства, допущения при построении угловой диаграммы сбитой кривой.
- •43.Возможное повышение весовой нормы поезда за счет отмены остановки разгонного и частичного толкания.
- •44) Расчётная головка рельса.Подъёмка и срезка при реконструкции профиля ж.Д.
- •45)Задачи реконструкции плана при проектировании второго пути.
- •46.Особенности проектирования второго пути
- •48)Пропускная способность устройств ж.Д.
- •49.Пересечение проектируемой дороги и размещение переездов.
- •50.Требования сНиП в отношении длины переломов элементов профиля.
- •51. Проектирование переустройства однопутных железных дорог, задачи, причины переустройства и пути повышения мощности однопутных железных дорог.
- •52.Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой
- •54.Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).
- •57.Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве ж.Д.
- •58.Расчет головки рельса
39. Построение графиков овладения перевозками.
График имеет 2 оси: Г-провозная способность, t-года(2,5,10,перспектива). На этом графике проводится потребная грузонапряженность(преподавателем).
После этого мы должны по годам с учетом возрастающих объемов перевозок преходить от существуюшего положения к более высоким темпам технического оснащения нашей линии для того , чтобы обеспечить перспективный грузопоток.
При производстве всех этих работ не д.б.:
1.Нежелательно, чтобы этапы были менее 2-3 лет
2.Был минимум бросовых затрат
3. Нежелательна частая смена локомотивов
4. Пакетный график нежелательно вводить более чем на 3 года.
Выбираются те варианты, которые менее всего мешают движению поездов
40. Расчет кривой в прямоугольной системе координат
√(хi-хо)²+(yi-yо)²=R (1) Δ=R-√(хi-хо)²+(yi-yо)²
для определения yо и хо каждые три соседние точки на существующей кривой принимаем за точки локальной правильной круговой кривой
3точки кривой определяют ее параметры :радиус для маленькой круговой кривой
далее сдвигаясь на 1 точку процедура повторяется и получаем поле рассеивания центров по оси х и y строим кривые распределения центров .посчитаем радиусы : мин. Рихтовки –Rср для односторонних рихтовокRmin, чтобы найти R хо yо нужно составить уравнение(1)для каждой из трех близлежащих точек и решить систему
41.Содержание полевых изысканий.
Полевые изыскания произво-ся в теч. 1-го сезона , но для линии > протяж.может быть > продолж.период полевых изысканий.
ПИ проводятся в основном летом в сильно заболочен.местах после заморосков.Перед ПИ произ-ся предварит.натурное изучение усло-й исп-я попут.долин. ,водоразделов и т.д.
Трассир-е работы на местн.основ-ся на результатах камерального трассир-я вариантов по имеющимся топограф.картам.Инструм-я укладка трасы на местн. основана на поиске с помощью теодолита и невилира (т) и направл.по которым можно уложить трасу с приемленымиотметками.
Осн.метод- трассир.по магистральному ходу , когда предварит.на местах укладывается приближ.трасса-магистраль.
Осн.виды работ при прокладке магистр.ходов:
а)вешение магистрали
б)измер.< магист.хода
в)измер.L линии между стоянками теодолита
г)опред.отм.харак. точек
Если для опред.превышений измер.вертик. < произв.тахеометром , а опред.расстояния дальномером ,то ход наз.-тахеометр-м.
Если расстояние между стоянками теодолита измер-ся лентой , а превышение между ними –геом-м нивелированием , то ход теодолитно-нивелирный.
Одновременно с магист.ходом делается
ситуация местности.Топограф.съемка охват.полосу , в которой пройдет траса на 100-200м в каждую сторону. Разбивка трассы в натуре произ-ся на основе данных камер-го трассир-я по планам в гориз-х и закрепл.на местности магистр.ходов.
Затем трасса закрепл. Стандарт.геодез.знаками.