- •Введение
- •Глава 1. Термины и определения
- •Глава 2. Планирование и управление летной работой на авиапредприятиях и в летных подразделениях
- •2.1. Основные сведения об организации летной работы
- •2.2. Планирование летной работы
- •2.3. Текущее планирование летной работы
- •Подразделениях
- •2.4. Оперативное планирование летной работы
- •Распределение рейсов между, подразделениями на 0587
- •Распределение рейсов между подразделениями на 0587
- •Результаты распределения
- •2.5. Ведение летной и штабной документации
- •2.6. Функции управления летной работой
- •Контроль
- •Реализация решений Анализ
- •2.7. Выявление и устранение отклонений
- •Глава 3. Профессиональная подготовка летного состава
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Профессиональная подготовка летного состава. Основные положения
- •3.3. Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях
- •3.4. Повышение квалификации
- •3.5. Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий
- •3.6. Допуск к самостоятельным полетам
- •3.7. Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации
- •3.8. Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет
- •Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам
- •План подготовки и проверки по специальности: командир вс
- •Глава 4. Принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Надежность работы экипажа
- •4.3. Методы комплектования и формирования экипажей вс
- •4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей
- •4.5. Порядок формирования экипажа вс
- •4.6. Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам
- •Глава 5. Организация подготовки экипажей к выполнению заданий на полет
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Планирование предварительной подготовки
- •5.3. Организация предполетной подготовки
- •5.4. Совершенствование предполетной подготовки экипажа
- •5.5. Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
- •5.6. Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ
- •5.7. Послеполетные работы экипажа
- •Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Авиационно-химические работы
- •6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
- •6.4. Полеты по выполнению лесоавиационных работ
- •6.5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
- •6.6. Транспортно-связные полеты
- •Глава 7. Организация летной работы в экипаже. Основные требования
- •7.1. Планирование работы в экипаже
- •7.2. Организация предполетной подготовки
- •7.3. Организация работы экипажа в полете
- •7.4. Послеполетные работы экипажа
- •7.5. Послеполетный разбор в экипаже
- •Глава 8. Контроль за состоянием организации летной работы
- •8.1. Контроль летной работы
- •8. 2. Полеты с проверяющим в составе экипажа
- •8.3. Требования к проверяющему
- •8.4. Порядок включения проверяющего в состав экипажа
- •8.5. Обязанности, права и ответственность проверяющего
- •8.6. Анализ качества выполнения полетов с использованием данных средств сбора полетной информации
- •8.7. Организация и проведение разборов
- •8.8. Организация и проведение разборов
- •8.9. Анализ организации летной работы
- •Глава 9. Летно-методическая работа
- •9.1. Основные требования
- •9.2. Планирование летно-методической работы
- •Глава 10. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами, обеспечивающими полеты
- •Послеполетная работа
- •Извлечение из положения о классификации срециалистов гражданской авиации рф (Приложение 1) глава 4. Правила проведения классификации специалистов гражданской авиации
- •Специалисты, которым присваивает класс вкк фас России, сдают экзамены по спецдисциплинам в двух инстанциях: в ркк (мкк) и в вкк фас России.
- •Глава 14. Классификация специалистов службы движения
- •Глава 20. Порядок выдачи свидетельств и дубликатов
- •Глава 21. Сроки действия свидетельств и правила их продления
- •Глава 22. Учет свидетельств и талонов нарушений. Отчетность. Ведение реестра выдачи свидетельств и картотеки
- •Выписка из приложения 2
- •Выписка из приложения 12
- •Временное положение
- •Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов
- •На работах в народном хозяйстве
- •На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)
6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
В процессе воздушных съемок визуально или с помощью специальной аппаратуры производится аэрофотосъемка местности и различных объектов, выполняются измерения геофизических полей, поиска полезных ископаемых и т.п.
К полетам по выполнению воздушных съемок относятся аэрофотосъемочные, поисково-съемочные, аэросъемочные, аэровизуальные работы. Они производятся в строгом соответствии с выданным в установленном порядке разрешением, ответственность за получение которого лежит на заказчике. Разработка маршрутов полетов и согласование их с заинтересованными ведомствами — компетенция командиров подразделений гражданской авиации. Перед началом работ командир ВС обязан произвести рекогносцировочный полет. Допускаются отдельные кратковременные снижения ВС для просмотра мест, пригодных для запасных посадочных площадок. По результатам этого полета уточняется методика обработки участка.
Аэрофотосъемочные полеты производят с целью фотографирования местности с ВС, оборудованного аэрофотосъемочной аппаратурой. Полеты над участком аэрофотосъемки выполняют, как правило, на средних и больших высотах, поэтому выдерживание барометрической высоты осуществляется по стандартному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. Перелеты с участка на участок, а также изменения высоты фотографирования производят с разрешения диспетчера службы движения.
Поисково-съемочные полеты осуществляют для проведения различных видов аэрогеографических съемок. Выполняются они на предельно малых высотах. Выпущенная на тросе-кабеле аппаратура обусловливает трудности в пилотировании ВС и увеличивает возможность столкновения гондолы с препятствиями (землей). В связи с этим минимально допустимые высоты полетов увеличивают на длину выпущенного троса.
При полетах в горных районах рекомендуется придерживаться склонов, освещенных солнцем и находящихся с наветренной стороны. Это вызвано тем, что над горным хребтом в результате вихреобразования при срыве воздушного потока с кромки хребта опасная турбулентность может наблюдаться в слое 500...1000 м над вершинами гор. Воздушные завихрения, возникающие с подветренной стороны, наиболее опасны для полетов. Наряду с турбулентностью на условия полетов влияет эффект подъема воздуха на наветренной стороне и опускание его на подветренную сторону. Поэтому ВС на наветренной стороне хребта "тянет кверху" и "прижимает к земле" на подветренной.
При выполнении полетов против солнца необходимым условием обеспечения безопасности является выдерживание истинных высот более 100 м в равнинной и холмистой местности и более 200 м в горной при высоте солнца над горизонтом не менее 15°.
Аэросъемочные полеты осуществляются с целью геологического картирования и дистанционного зондирования Земли, а также контроля за состоянием окружающей среды. Bыпoлняютcя они на малых, средних и больших высотах с выдерживанием постоянной высоты по барометрическому высотомеру. Протяженность съемочных маршрутов, высота полета, а также величина расстояния между маршрутами задается заказчиком.
Аэровизуальные полеты выполняют для геологического, геодезического и геоботанического обследования лесов, разведки рыбы и состояния льдов на реках и озерах, патрулирования промышленных объектов, обслуживания других нужд народного хозяйства, связанных с изысканием и обследованиями. Они производятся:
в равнинной и холмистой местности — днем при видимости не менее 2000 м и ВНГО не менее 150м, ночью при видимости не менее 4000 м и ВНГО не менее 450 м;
в горной местности — Днем до 2000 м при видимости не менее 5000 м и ВНГО не менее 40 м, выше 2000 м при видимости не менее 10 000 м и ВНГО не менее 700 м.
Высота снижения ВС для детального наблюдения объектов определяется командиром ВС в зависимости от конкретных условий и заданий полета, но она должна быть во всех случаях не менее 10 м над препятствиями, а при осмотре высоковольтных линий электропередачи — до высоты не менее 20 м над опорами.
Полеты по ледовой разведке выполняют на ВС с двумя или более двигателями на высоте не менее 100 м. Такое же ограничение по высоте распространяется и на полеты над местом скопления рыбы.