- •Предисловие
- •8. Предисловие
- •Предисловие
- •10 Предисловие
- •Вводные статьи культура концепт константа
- •44 Вводные статьи
- •Культура
- •16 Вводные статьи
- •Вводные статьи
- •20 Вводные статьи
- •II. Ряды в культуре — структура культуры.
- •24 Вводные статьи
- •26 Вводные статьи
- •Культура
- •28 Вводные статьи
- •32 Вводные статьи
- •38 . Вводные статьи
- •III. Заключительное определение.
- •40 Вводные статьи
- •42S . Вводные статьи
- •44 Вводные статьи
- •1) «Буквальный смысл», или «внутренняя форма», или этимология концепта и явления культу-р ы.
- •Вводные статьи
- •Концепт
- •52 Вводные статьи
- •3) Новейший, наиболее актуальный и активный слой концепта. Историк культуры перед лицом этого факта.
- •54 Вводные статьи
- •56 Вводные статьи
- •58 Вводные статьи
- •Концепт '·&
- •60 Вводные статьи
- •62 Вводные статьи
- •64 Вводные статьи
- •Вводные статьи
- •7.0 Вводные статьи
- •72 Вводные статьи
- •3) Еще один важный тип — концепты о челове-
- •74 Вводные статьи
- •76 Вводные статьи
- •78 Вводные статьи
24 Вводные статьи
пример та же карета — включается в состав более сложного целого — железнодорожного поезда, образуя там сначала отдельный вагон, так в самых первых поездах, а позже — купе в составе много купейного, т. е. «многокаретного*, вагона, — см. илл.
Первые аэропорты, в полном несоответствии с их задачами, строились как железнодорожные вокзалы, — поскольку именно их они заместили. Вот как описывал их американский романист Артур Хейли в конце 1960-х гг.: «Все наши старые аэропорты представляют собой просто имитацию железнодорожных вокзалов, потому что их строителям приходилось опираться на опыт своих предшественников. Потом это стало уже шаблоном. Вот почему и в наши дни так много «вытянутых» аэропортов, где здание аэровокзала тянется до бесконечности и пассажиры вынуждены вышагивать не одну милю... Кое-где строятся циркообразные аэропорты — вроде пирога с начинкой, с автомобильными стоянками, расположенными внутри; там пешее передвижение пассажиров по аэровокзалу сокращено до минимума с помощью скоростных горизонтальных движущихся тротуаров, а кроме того, самолеты подъезжают к пассажирам, а не наоборот. Это говорит о том, что аэропорт начинает завоевывать себе место как самостоятельная единица, а не просто приставка к чему-то» (Аэропорт. — «Иностр. лите-рат> № Ю, 1972, с. 202).
Нетрудно, однако, убедиться, что дело во всех этих случаях в чем-то большем, чем просто в консервативности человеческих привычек и в нежелании испытывать шок при виде новых форм. Ведь процесс охватывает и такие случаи, где нич'то не может испугать или шокировать. Например, — Наполеон III заказывает для своего сына погремушки из аллюминия с драгоценными камнями, тогда как раньше такие вещи для императорских семей изготавливались из золота. Почему из аллюминия? Потому что этот новооткрытый тогда металл (впервые в виде кусочков металла он был получен в 1845 г.) на короткое время занял в ювелирном деле место золота.
Нечто сходное прослеживается и в ряду карета => экипаж конца 19 в. => автомобиль. В этом эволюционном ряду две линии. С одной стороны (и это видно на приведенной иллюстрации), эволюционирует кузов и внешний вид экипажа: кабриолет, экипаж двухместный или четырехместный, дает начало автомобильному кузову типа «кабриолет»; экипаж «купе», для одного или двух седоков, такому же типу автомобиля, где один из седоков является при этом водителем; «бер-лина» — более роскошный тип, с обязательными стеклами в окнах и с водителем, не принадлежащим к «пассажирам», и т. д. С другой стороны, вступает в силу давление «социального престижа»: место кучера превращается в место шофера, не принадлежащего к «пассажирам» (в типе «лимузин» это место к тому же отделяется стенкой от «салона» для пассажиров), и т. д. Но рядом с этим, и чем дальше, тем больше, укрепляется и иная, «демократическая» линия в эволюции автомобиля, приводящая к появлению иных моделей: шофер и пассажиры объединяются под одной крышей, в одном внутреннем пространстве, между ними больше нет различия социальных рангов, причем, как это обычно и бывает в большинстве случаев, владелец машины и
КУЛЬТУРА
Лошадь в маске оленя (из раскопок Пазырыкского кургана на Алтае, реконстр.) и автомобиль в форме лошади (из кн. Ю.А.Долматовского).
является ее водителем. Линия «престижных» автомобилей типа английского Роллс-Ройса или советской «Чайки» становится уже побочной.
Не следует думать, что подобные процессы происходят только в современном мире и связаны с бурным прогрессом техники. Нет. В так называемом Пазырыкском кургане на Восточном Алтае в 1929 г. во время археологических раскопок были обнаружены останки лошадей, как бы «переодетых» под оленя, или в «масках» оленя, — см. илл. Это явление объясняется тем, что у данного народа лошадь, по-видимому, сменила в какой-то период оленей в различных хозяйственных функциях, и в некоторых ритуалах требовалось поэтому «освящать» лошадей, обозначая их связь с оленями.
Итак, дело, очевидно, в том, что новый предмет (изобретение, вещь, вещество, социальное явление) занимает в общественном быту и в общественном сознании место какого-то прежнего предмета, принимая его функцию. И, следовательно, форма — в широком понимании формы — здесь выступает знаком занятого места, функции или назначения, форма — значима, форма санкционирует предмет. Поэтому такие процессы и создаваемые ими ряды явлений мы называем семиотическими (семиотика — наука о знаковых системах). Семиотический процесс замещения есть одновременно процесс преемственности и эволюции. Закрепим это понятие в термине: эволюционный семиотический процесс и ряд.
(В сфере материальной культуры первобытного общества эволюционные ряды — главным образом орудий и оружия — подробнейшим образом исследованы и коллекционированы английским исследователем Питт-Риверсом и французским А.Леруа-Гураном, — см., например, André Leroi-Gourhan. Evolutions et techniques. T. 1. L'homme et la